Восстановление sigma sport

Доброго времени суток, Читатель этой темы.
Благодаря подсказкам пользователей этого форума мною был приобретен зверски замученный мопед Sigma Sport. Над ним жестоко издевались применяя всяческие извращения и бесчеловечнотехнические пытки. Покупая мопед я знал что мне придется перебрать его, поэтому постарался скинуть цену по максимуму.
Пишу эту тему чтобы собрать в одном месте техническую информацию по восстановлению мопеда Сигма Спорт. Сразу говорю что я не "автомото гуру", я имею определенный опыт по работе с техникой и информацией и учусь на своих ошибках. Хочу чтобы знания которыми будут обмениваться в этой теме помогли не повторять наших ошибок.
Почему была выбрана данная модель мопеда: не нужно регистрировать в ГИБДД, больший размер по сравнению с альфой, линейная коробка переключения передач (как на мото)

Добавлю фото

Восстанавливать решил с передней части. Снял пластиковые накладки. Приступил к разборке вилки

При разборе перьев вилки убедился что масла внутри не было. Было немного черной жижи.

Сальники нужны 31*43*10.5
Поскольку мой вес 95 кг решил заливать вилочное масло Lavr fork oil 15w. Понимаю что Мотюль лучше, но денег на него нет и не факт что не подделка будет.
Удивился что нет медной шайбочки на болте вилки снизу- то ли до меня кто то перебирал, то ли сборщики сдают медь в чермет
Появились вопросы к Сообществу- сколько лить масла в перо?
Сейчас ищу редуктор спидометра и тросик спидометра- может кто что подскажет? Что то продавцы 800 руб за тросик и 600 за редуктор как то круто заломили.. не понимаю что там такого дорогого при производстве.Добавлено спустя 13 минутЕще вопрос- крышка бензобака совпадает ли с крышкой от Альфы?

Лют,
Масло льют по 140 грамм на перо.
Про тросики и червяк с редуктором спидометра. Нужно дефектовать разом всё. И закупиться в одном месте разом. Порекомендую Мотаки из деревни Свинёнки. Я так капиталил движок. Разом целую коробяку как заказал. Даже цена пересылки компенсировалась по сравнению с палаткой мотозапчастей.Добавлено спустя 6 минутРедуктораДобавлено спустя 7 минутТросикиДобавлено спустя 9 минутКрышки Скорее всего разные. У альфы без резьбы.

Благодарю, Vento! Смотрю сейчас ваши рекомендации.

У меня тоже не было, болты были на резьбовом герметике.
у меня есть
нет, там своя, уникальная. возможно от ybr встанет, но я не мерил

Смешной. Там разные длины. У меня по первОй его вообще не было когда у пионеров покупал мерзавца. Пошёл к барыгам, дали, что было. За спидометром кольцо гигантическое пришлось мотать. Через пять лет обломились усики тросика и шлицевая шейка червяка тоже . Пошёл опять на рынок. В этот раз был выбор и я купил тросик соответствующей длины. Выбирал из 4 штук на месте прилаживая.

Vento, на одинаковых Сигмах?

Повторяю, всё дефектовать полностью и не просто, а с личными замерами. Намучался с покупкой впускного колллектора. То длиннее, то короче, то карб углом стоит, то межболтовые в натяг. А по факту альфа-она и есть альфа, да вот различия и несовместимость присутствуют.Добавлено спустя 2 минуты Оу, ну ХЗ. Только если перья у одной длиннее, а у другой короче.
По ходу трухлявый меня укусил, начал цепляться к пустому месту.

Кстати, "оригинальные" гофры с МотоМира мне не подошли на родные перья, зато встали на ебровские. Потому да, надо всё обязательно замерять.Добавлено спустя 1 минутуЭто как раз к тому, что перья могут оказаться длиннее

Перья могут быть не только разные по длине, но и по диаметру. Я искал ремкомплект на мерзавца. Есть D25, D26, D27, D31 и каких только ещё нет извращенских размеров. Вот тута Ссылка

По диаметру все совпало, по длине оказались короче

Об том и речь. Мерить, мерить и ещё раз мерить. В крайние разы прямо на мерзавце на рынок заезжал к палаткам с мотозапчастями и на месте мерил и прилаживал, не отходя от кассы так сказать. Чтоб не наипали.

Мотвэ, может в личке обсудим что у вас есть из запчастей что мне надо и что я буду должен? как с вами связаться?Добавлено спустя 14 минутЕще хотел спросить- где найти разрезные фторопластовые (или капролоновые - не знаю) колечки которые стоят на штоке вилки? Внутренний диаметр 20 наружный 24

Лют,
https://motaki.ru/mopeds/alpha/remkomplekt-perednej-vilki-alfa-aktiv-na-perya-26-27-mm
Снизу в описании товара сноска на техническое название каждой детали.

Vento, это не то колечко завтра сфоткаю и выложу. Пытаюсь найти по словам "ремкомплект штока "

Как я уже писал ранее - без штангенциркуля в магазин ни ногой. Даже в продуктовый.
Еще пару лет назад верил, что деталь, предназначенная для определенного мопеда, может быть просто установлена на этот мопед без лишнего гемора, но покупка очередной Альфы окончательно убила веру в стандарты - детали от предыдущей к ней не подходили

Лют, я позже сам напишу, когда найду хотя бы то, что уже пообещал

После указа Мишустина о признании личинок мух сельхозпродукцией похоже надо брать экспресслабораторию.

Хотел узнать у Сообщества:
На мопеде установлен пульт с регулировкой дроссельной заслонки. Карбюратор регулировки заслонки не имеет. Тросик от пульта глушился в пустоте под баком. Что стоит заменить - пульт или карбюратор? Вообще нужна ли регулировка смеси на руле? Я почему то думаю что лучше настроить и забыть. Или не получится?Добавлено спустя 22 минутыЕще вопрос- буду чистить раму и подваривать кое какие детали, покрашенные порошковой краской. Собираюсь после сварки зачистить УШМ а потом покрыть кислотным грунтом, 2х компонентным новоловским грунтом, потом краской и лаком. Или что посоветуете проще но не хуже?

Это управление подсосом (сейчас дед напишет, что это заслонка). Механизм для карбюратора у меня тоже есть, если что.
Откуда там порошковая краска? С кислотником нет смысла заморачиваться, эпоксидный грунт+акрил+лакДобавлено спустя 4 минутыРодное лкп влёгкую снимается авиационной смывкой (сейчас дед напишет, что я неправильно её назвал)Добавлено спустя 5 минутКстати, я красил раму kudo грунт-эмалью по ржавчине, ушло два баллона+один кудрвского же грунта, покрытие с приятным матовым блеском и достаточно стойкоеДобавлено спустя 6 минут(Сейчас Дед напишет, зачем грунт под грунт-эмаль)

Надеюсь, что сначала разделаешь все трещины и потом их заваришь с проплавом насквозь, а потом не станешь фанатично сравнивать шов с поверхностью основного металла и оставишь наплыв(он не просто так называется усилением).
Мотвэ, ты трижды не угадал, что я напишу. Ну, блин, тебе еще не надоело так эпикфейлить? У тебя прямо талант в лужу садиться, когда начинаешь "пророчествовать".

Дед, я ж угадал, что ты обязательно отреагируешь

[quote=]Надеюсь, что сначала разделаешь все трещины[/quote]
Какая разделка трещин при такой толщине металла рамы?????
И конечно я не буду брать электрод "Арсенал" )))
Очистка от грязи и масла- да, зачистка УШМ- да, обезжирка- да, побольше выкрутить регулятор индуктивности-да. Разделка- нет ))

Дед опять глупости пишет, он эту раму и в живую то не видел никогда. Сварка там на очень высоком уровне по мерками китайцев.

Я почему то подумал что там порошковая.... сразу скажу- пока на раме неоттертая пыль.
Благодарю за совет, но наверное я не буду с эпоксидным грунтом связываться. Основная причина- то что я назвал- у меня лежит (покупать не надо). Понял вас. Сделаю как задумал, отпишусь о результате

под эпоксидным я подразумевал тот самый двухкомпонентный

На важный момент - обязательно. А ты постоянно пишешь про какую-то незначительную ерунду, не стоящую внимания.
Дело твое - хозяин барин. Без разделки можешь и не пропечь насквозь - получишь ликвационную зону, концентратор напряжения. А снимешь усиление шва - можно считать и не заваривал.Мне совсем незачем её видеть - я в свое время на заводе вдоволь нагляделся непроваров на рентгеновских снимках замкнутых коробчатых конструкций. Сварщик клянется-божится, что проварил насквозь. А снимок показывает, что стенки проплавлены только на 3/4 толщины. И так вся бригада, которая потом пошла на переаттестацию - варить образцы под просвет. Весело было тогда, зато перед военной приемкой не пришлось краснеть за брак готовых изделий.
Сам лично потом пробовал - проверял разницу в швах с предварительной разделкой и без неё. Как-то не получалось проварить насквозь, даже на самом большом токе для конкретно взятой толщины стали и конкретного электрода. Заварил, перевернул на другую сторону - а там всегда требуется подварка.

Дед правду пишет.

А еще недавно ты мне объяснял про ненужность фасок при сварке толстого металла. Деменция дала сбой и всё-таки вспомнил, как надо варить?
Я эту раму не только видел, но и пилил, и непосредственно наблюдал глубину провара. Конечно, может быть в другую смену варил другой китаец и качество оказалось хуже, но рама там с многократным запасом прочности и проектировалась изначально под 200сс мотор. Подрамник, правда, покромсали знатно.

Я по методичке новола работаю. У меня есть грунт Novol Protect 310. Он акриловый двухкомпонентный.
Я им работал- нормально. Потеплеет, подготовлю сразу несколько деталей и пыльну сразу скопом.

Точно, забыл, что ещё и акриловые двухкомпонентные бывают. Надо будет как-нибудь попробовать

Я бы посоветовал скачать методичку Novol (фирма выбрана так как ее материалы есть в наличии в РФ) там на последних страницах схемы ремонтного восстановления покрытия на металле и пластике. И делать по этим схемам.
Краскопульт ivata lph80 (работает при давлении 0,9-1,2 атм) нет такого опыла как на других краскопультах, которые работают при давлении 2 атм.
Еще хвалят линейки Mipa но я ими не работал. Судорожно искать какой нибудь разбавитель срывая сроки заказа не охота.

Спасибо, попробую. Я только реофлексом и викой работал, привык уже к ним

Викой работал- очень нестабильное качество материалов. Покупал 3 банки в одном магазине из одной партии. Одной банкой отработал, беру вторую- не так ложится, проверяю вискозиметром- точно, жиже...Почему, из за чего- сказать трудно. Но вот так было. На Новоле такого нет, ни разу (пока) не приходилось проверять вискозиметром.

Хотел спросить: Почему двигатель крепится к раме двумя длинными болтами рядом со звездой? Почему нет крепления с резиновыми подушками снизу двигателя? Может стоит туда вварить полоску и сделать отверстия под болты и поставить амортизацию?

Можно, но опыт показывает, что смысла в этом мало. А вот болты лучше сразу заменить на более твёрдые

Ещё полезно выставить двигатель ровно и приварить шайбы поверх ушей на раме, потому что на большинстве мопедов там дырки 9-9.5мм вместо 8 отверстий.

У меня стояли каленые.
Благодарю за подсказку, посмотрю.... Я двигло снял, но это место не оттирал пока.
Хотел спросить- а где можно найти подобные или похожие резиновые вставочки? Это место крепления держателя фары к траверсам
Синюю изоленту и обрезки от платмассок- дюбелей не предлагать ))

Обрезки шлангов наверное, тоже

Я думал про обрезки шлангов, но они съедут с этого места

Сейчас придёт Дед и будет рассказывать, как он их из шланга вытачивал.
Я бы среди втулок под кабель посмотрел, что-то типа таких. Либо можно попробовать сделать из сосков от бескамерных колёс.