Вопросы к дидам (Флуд)

Ну и в чем же? Сказал А, говори и Б...
Блин, компрессию мне померить не удалось - самодельный компрессометр короткий, манометр в кожух цилиндра упирается.

Дед, нет ничего творческого в том, чтобы считать по готовым формулам. Я ж говорю, у тебя извращённые представления. И в лужу я еще ни разу не сел, потому что ты оттуда не вылезаешь. Скорее как делать не надо

Я всегда так проверяю правильность геометрии сваренной рамы, если без рук рулить можно - значит все правильно сделал.

Дед, патрубок карбюратора и лепестковый клапан смотрел? первый на клонах минарелли любит трескаться (если резиновый), при том внешне это часто не заметно, пока не снимешь и не поотгибаешь, а второй просто теряет герметичность со временем

Ну, ты можешь для себя придумать свои новые формулы, никем ранее не использованные. Почему бы нет, первым будешь...
А меня ни в какой луже нет, это тебе померещилось. Это твое отражение в воде!
Тебе не надо, а кому-то просто необходимо. Мнения разошлись, но это нормально...
А при чем тут твоя проверка ДВУХКОЛЕСНОЙ машины? Это совсем другая история, а ты опять из контекста вылез.

Если на мотоцикле с коляской можно ехать без рук, то все выставлено правильно.

Еще один "пута колхозный" - перепутал трехколейный снегоукатчик и мотоцикл с коляской...
Тебе негде больше свои мысли вслух про очевидное высказывать?
Совсем от контекста отбился!

Дед, разговор о том, что ты используешь готовые формулы. Покажи мне хоть одного человека, которому пригадилась информация о том, как варить без зачистки ржавчины и без сбивания окалины или точить тупым резцом. По-моему делать плохо все и так умеют, потому надо показывать, как делать хорошо. Я вот, например, смотрю на Чеха и Люта, вдохновляюсь качественной красивой работой и стремлюсь к похожему результату, хотя мог так же как ты - варить из того, что есть и тем, что есть, да и делал так в школьные годы.
Разницы нет - два колеса, 3 или 4, ехать все равно должно прямо. Опель твой едет прямо, если руль отпустить?

Весна пришла, пора не измерять компрессию, а менять. Обязательно заливай только из чистого ведра. Примерно уйдет - 8-10 литров.
После этого проверяешь впускной патрубок карбюратора, и домик на предмет порывов и трещин.
Если не заводится, то снимаешь выпускную трубу и громко дудишь в нее. Тогда Леший окончательно снимет свои заклятья, как с расхитителя лесных богатств.

Мой опыт показывает, что далеко не всегда

Мало этого, я еще и готовые технические решения применяю. А куда деваться, если уже почти всё изобретено до меня? Кто-то где-то когда-то всё это уже сделал, ну или близкое к моему "изваянию". Ничего тут не поделаешь...
А-а-а, вон ты про что теперь, а сначала-то про болтики сказал... Быстро ты переобулся, однако.
Так это ж для себя делается. А мне эта эстетика "сто лет не упала" - не на выставку и не для продажи, была бы функциональность.
Ни к чему это - в лесу нет прямых дорог и через свежий снег продираться не руля нет необходимости. Все допущения и все отклонения от нормальных условий, которым отвечает конструкция автомобиля, здесь допустимы.
На ровно дороге - да, на прокатанном грузовиками колеей асфальте - рыскает, на дороге с боковым уклоном его тянет в сторону понижения. Всё, как и положено обычному автомобилю.

Ладно, это все "лирика"...
Немного "физики": пробку бензобака нарастил 8-ми гранником, отпиленным от старого размороженного крана.

Обычным ПОС-40 припаял, нагрев на конфорке газовой плиты. Теперь можно затянуть пробку потуже и спокойно открутить.

Смотрел-смотрел я на бензобак и понял наконец, что мне в нем не нравится - слишком длинный штуцер для краника, в "полный рост" корпуса автомобильной свечи. Недолго думая, отрезал от его резьбовой части сантиметр - пусть будет больше оставаться резерва бензина, чтобы хватало на большее расстояние.

Тогда можешь не называть это творческой работой.
Кстати, я сам допёр до формулы вычисления ёмкости б/у литиевых аккумуляторов без полного разряда. Оказалось, что о ней догадывается мало кто, хотя она и достаточно очевидна.
Опять ты читаешь невнимательно, я конкретно про фото из этой темы - болт, точёный тупым резцом и рама, сваренная без зачистки ржавчины. Видимо ты сам так привык переобуваться, что видишь это в поведении других...
Тогда тем более надо стараться, а то это ж себя не уважать - лепить горбатого, которым потом пользоваться. А для выставки и музея можно сделать тяп-ляп, один фиг никто детально рассматривать не станет. И это не моя глупость, а реальный опыт монтажа инсталляций и просто посещения подобных мест и мероприятий.

Потому на зиму лучше мопед оставлять сухим.

Я ЭТО и не называю так.
И резец был острым, и у деталей рамы были зачищены от ржавчины места под сварку. Просто лень было понижать обороты у шпинделя и чистить заготовки полностью.
Функционал есть и больше ничего не требуется.
О времена, о нравы! В мои молодые годы, когда еще было интересно посещать музеи и выставки, никакой халтуры с экспонатами не было. Всегда старались придать им "товарный" вид, чтобы "сияло, как у кота яйца". О работе механизмов речи не было, только правильная форма и внешний вид.

Как раз-таки лучше на зиму бак заливать под горловину, чтобы перепады температуры и влажности не влияли на внутренний пустой объем бака.
Просто я забыл закрыть краник в баке и за пару недель в картер натек бензин. Бензин другой - не тот, что был с прошлого года. С тем таких проблем никогда не было. А этот свежий бензин какой-то другой - на ощупь он жирный, на пальцах остается, пока тряпкой не вытрешь. Прежний бензин испарялся полностью, только на руке оставался белесый налет после высыхания.

Врёшь и не краснеешь
А на фото выглядит так, будто наоборот. Либо токарь и сварщик очень хреновые.
О чем и речь, у тебя просто не было времени её разглядеть мелкие нюансы, потому что взгляд цепляется за блеск и сияние. Знаю одну экспозицию, где стоит автомобиль, отшпатлёваный прямо по гнили и фанерой на полу, но никто из посетителей об этом никогда не догадается А еще в одном музее есть экспонат с замаскированным неприличным словом, который никто никогда не заметит, если пальцем не ткнуть.
Недавно был на одной ретро авто выставке, специально дотошно ходил вокруг каждой машины и искал косячки. Нашёл, и не мало.Добавлено спустя 5 минутДемонстрация борозд от тупого резца или слишком быстрой подачи
Демонстрация не зачищенной ржавчины

А при чем тут бак? Я про бак ничего не писал

А к чему тогда прилепить, по смыслу, "оставлять сухим"?

Так фото показано не для того, чтобы по нему определять остроту резца или состояние узкой полоски металла под сварным швом - до его наложения. Очень часто бывает так: резец идет по стали ровно и стружку снимает однородную, но на каком-то месте "заикается" и начинает драть, а потом снова идет ровно. И дело тут вовсе не в резце и не в его заточке, а в свойства того проката, который имеется под рукой. Про болт я уже писал, что его было о-очень трудно протачивать, как все поковки вообще. Так что, не надо тут "ля-ля разводить" - на ровном месте кочек не бывает.
К тому же, проточка для посадки подшипника и не нужна с высокой чистотой поверхности. Тем более, для такого не ответственного места. Лишь бы подшипник садился в эту проточку приятно - не слишком плотно и не болтался в обойме, а там уж "хоть трава не расти".

Тебе он нужен для того, чтобы убрать в рамочку под стекло - ни у кого нет, а тебя есть?

Конечно! Как цветок папоротника. Буду всем хвастаться, вон какой у меня знакомый дед! Невозможно, а сделал!

Доброе утро всем.

сам за ночь придумал, или подсмотрел у кого?

Ты новый вид посадки изобрёл! Поздравляю!

Подсмотрел - у себя на станке и у других, когда работал на оборонном заводе в координатно расточном отделении инструментального цеха. А еще весело бывает растачивать чугунные отливки, когда резец периодически свистит на вкраплениях песка - это называется "расточка с соловьями".
Не-а, это старая посадка, но название специально для эмоциональных людей.

А тут?

Дед, очевидно, что в карбюраторе и картере бензина быть не должно. Снова ты не допёр до контекста

А что тут не нравится? Меня всё устраивает...

Это еще почему в карбюраторе не должно быть бензина?
Насчет картера - согласен, его там не должно быть ни в какое время года. Меня этот конденсат хорошо помучил в бензопиле, но её можно хоть перевернуть и подергать за шнурок. После этой процедуры заводится легко и без мучений.Добавлено спустя 1 минутуКстати, весьма полезный был винтик в картере дешки. Как только свеча мокрая - вывернул его, слил всю черную жижу из картера и опять мотор заводится.

На всякий случай, мало ли отложения начнут появляться. А как бензин появляется в каретере ты сам написал.Добавлено спустя 11 минут
Мне так вообще такая картина попалась - коррозия, непонятно что в бензин добавляли, возможно бак от преобразователя ржавчины хреново помыли горе мастера

А зачем он там нужен?
при долгом стоянии он испаряется, и запорный клапан открывается. При открывании крана бензин заполняет поплавковую камеру.

А что тут? Вварили кусок железа внутрь, причем с зазором. И срезали сварочный шов. Зачем - непонятно.

Неудивительно, что тебе непонятно. А ты не задумался о том, что такой лодырь, как я, ничего не делает просто так? Вижу, что не задумался...

А сверху слева там не трещина в шве?Добавлено спустя 4 минуты А зачем тут проточка?

Вчера, когда вскрыл карбюратор, никаких отложений не было. Даже легкой пыли не наблюдалось. Смотрел в очках, пристально.
Не бензин там появляется, а самые тяжелые фракции из него. Такой уж это бензин попался.
Хотя, очень уж это странно - Чех всегда говорил, что плохого бензина не бывает.
Ты не в танке - в бронепоезде!
1. Чтобы мотор завелся и работал.
2. Чтобы не было пустого пространства, в которое может входить влажный воздух и оставлять водный конденсат.
3. Для порядка - патамушта.

Я всегда говорил, что ты умудряешься где-то его найти. Вместе с несуществующим 80м наверное.

Там не трещина, обычный непровар - дрогнула рука и промахнулся. С другой стороны шов нормальный. Его и одного хватило бы, но решил и со второй стороны проварить - для порядка.
Там и нагрузки-то нет, почти никакой.Добавлено спустя 3 минутыНа этом месте пробовал, как резец работает - глубину резания подбирал. Больше 0,25 мм не получалось взять за один проход - сильное дробление начиналось, на этом и остановился.

Повезло, как обычно. Хотя, удивительно, что в картер эти тяжелые фракции пробрались, а в карбюраторе - ничего, прямо мистика..

Картер ниже! Они туда скатились!

Как всегда ты не понял, о чем я пишу

Ничего тут нет удивительного - для того, кто хоть немного знаком с газодинамикой. Ну или не прогуливал школьные уроки физики. При расширении газов, они охлаждаются. Когда бензовоздушная смесь попадает в КШК, тут-то и происходит разделение разных фракций в бензине. Легкие уходят с воздухом в цилиндр, а тяжелые оседают на стенках и постепенно сливаются на более холодное дно КШК. Их мало, но они постепенно накапливаются.

А - это... Ну, да - трещина, самая обычная. Это, вероятно, потому, что поспешил сунуть в воду после сварки. Корпус у этой бывшей трещетки из углеродистой стали, вот она и сделала шов более хрупким, чем материал электрода.
И что теперь, "застрелиться и не жить" из-за неё?
Было бы о чем печалиться...