Течь масла из двигателя

Совсем никакой?

Втулки в шатуне движка ФМБ нет совсем. Просто расшлифованный металл. Палец плотно туда входит. Поршень греется сильно, и потому зазор поршень-палец сильнее увеличивается от нагрева чем зазор палец-головка шатуна. Палец больше в поршне крутится, но если смазка плохая, то начинает прокручиваться в головке щатуна, и приваривается.

В нормальных режимах, естественно, а не в "гоночных". Эти мопеды были сделаны в расчете на простых потребителей, а не на "скачущих" от одного светофора к другому. Это простое средство передвижения, без претензий на что-то исключительное.
Всё правильно, именно для такой спокойной езды он и был сделан.
При чем тут ЭТО вообще? Такой "ширпотребовский" мотор конструировался под имеющееся масло, общедоступное. А не под какое-то специальное, для экстремальной езды на форсированном моторе.
А вот и неправда ваша! Запорожцы ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 "испокон веков" работали на чистом безприсадочном "автоле", пока не появилось простое М8, впоследствии М8В1. И нормально ездили, не клинили - свои положенные 40 000 км их моторы выхаживали.
Этим занимались те, кто не мог ездить не на пределе возможности теплового режима - кому всегда мало скорости, сколько ни дай.
А в 2Т моторе масло как-то иначе смазывает? Да там намного хуже условия смазки сильно нагруженных пар трения - масляным туманом, а не под давлением.
А двух раз будет достаточно?
Здрасьте, приехали... Не было бы толку - не поставили бы этот насос.
А для чего заливать такое масло, заведомо не предназначенное для работы при высоких температурах? Для моторов - моторное масло, а индустриальное - для станков. Это и малому ребенку понятно...
Вот здесь - в этой фразе - подмена понятий "вязкость" и "адгезия". Моторное масло М8В1 содержит в себе присадки для стабилизации первого и улучшения второго.
А давайте будет точными: нельзя быть "немного беременной" - или да, или нет. Выдавливание масляной пленки не может быть "частичным" - она либо есть на трущихся поверхностях и трение снижено, либо её нет и происходит сухое трение. Как правило, выдавливание масляной
пленки происходит при чрезмерном увеличении температуры, а не при очень большой нагрузке.
P.S.
У меня был случай с Москвичем-408, когда я еще был "молодой и зеленый" - всего 24 года от роду. Я тогда его только совсем недавно купил(сменил Москвич-401) и сразу поехал из Москвы на дачу, всего каких-то 80 км в один конец. Ехал не быстро, примерно 80 км/ч, и отчетливо слышал какой-то слабый стук из мотора. Это стучали не клапана, он был одиночный и я предположил, что стучит поршневой палец.
На даче мой батя послушал и сказал, что стучит "третий шатун по шейке вала". И добавил, что "можно поездить не спеша, но лучше сразу разобрать мотор и этот стук устранить". Назад в Москву я вернулся нормально, после этого сделал еще несколько таких поездок на дачу. Но однажды, возвращаясь домой, поторопился и "притопил газку". И мотор мне этого "не простил" - стук постепенно стал увеличиваться и вскоре так "замолотило", что пришлось остановиться. Пробовал вывернуть свечу и ехать на трех цилиндрах, но стук был жутким и я отказался от затеи ехать своих ходом. Решил, что лучше будет прицепить буксирный трос. Хорошо, что попался не жадный таксист-порожняк, который за обычную плату дотащил меня сразу в гараж.
Вскрытие мотора показало, что третью шатунную шейку коленвала размолотило аж на полторы десятки в минус. Пришлось её "пилить" наждачной бумагой, зажатой в шатун - под следующий ремонтный размер. На эту процедуру ушел весь субботний день, а в воскресенье мотор был собран и вставлен на место. На удивление, все остальные шейки были в полном порядке и вкладыши почти не изношены - их замена не потребовалась. Так и осталось "тайной за семью печатями" причина начала стука.

Дед. Вот объясни мне одну вещь. Упорно игнорируемую. Почему ты считаешь, что конкретный мотор сконструировали под 20в20, если в мануалах прописаны другие вязкости? Если что, то в японии та старая минералка, которая есть во всех старых инмтрукциях, - 20в40.

Да никакой тут тайны нет. Так всегда бывает у "шляп","пиджаков", и любителей прокатиться на галстуке.
Но вот что вылетает именно третий цилиндр,- это загадка.
Дед, а как твой отец определил что это третий цилиндр, он что видел фильм "Трактористы"?

А я так вовсе и не думаю, это ты мне пытаешься навязать свое такое понимание моих слов. А сказал то, что эти моторы могут уверенно работать на М8В1. И другого смысла в моих словах не было.

Правильно сказал классик: "нам не дано предугадать, как слово наше отзовется". - поэтому я всегда готов к тому, что буду понят неверно.Добавлено спустя 5 минутМожно предположить, что именно эта шейка была прослаблена после шлифовки вала. Весь вал был уже первого ремонтного размера.
А у него к этому времени был уже большой опыт езды на Москвичах разных моделей, начиная с 401 и заканчивая 412. Да и ремонтом машин он занимался профессионально: вдумчиво и не спеша. Стетоскоп у него был, самодельный - из латунного прутка Ф6 мм и выточенной из текстолита "чашки". Всё по-взрослому, а не как у некоторых - на коленке и болты-гайки в песке.

Могут, могут, но ресурс движка меньше на нем. Хотя, того же эффекта можно достичь, меняя правильное и дорогое масло раз в 4-5 тысяч.
Вообще, для этих движков масло изначально расчитывалось типа 10W30 и SAE30 как и для двигателей садовой техники.

Ну так бы и сказал про стетоскоп. А то получается как в фильме Трактористы похвальбун Крючков за пять метров определяет неисправность.Что практически невозможно.
ПС третья шейка возможно хуже смазывалась из за ухудшенной производительности маслонасоса и старого тертого масла. Но третий цилиндр на разных машинах страдает чаще других. Факт. Но почему,- не ясно.
ППС латунь и эбонит,- лишние дешевые понты для оффициантов, баньщиков и паликмахеров.
ПППС а латунный стетоскоп твой батя всегда держал при себе, ездил с ним на дачу и ходил в лес по грибы.
Врать завязывай.

Абсолютно согласен.
Дык стетоскоп в гараже был, а батя - на даче, в отпуске. Без стетоскопа, с одним только опытом.
Это называется "аксессуар для диагностики", а "дешевые понты" - это все твои выступления по разным вопросам.
"Сам дурак!"

То со стетоскопом из латуни, то вдвоем с опытом. Ты уж определись Чо врать.
Крючков тоже врал что танкист, а на трактор так и не сел. И на гармошке играть не умеет.
Дурак не дурак, а фальшивых лажовщиков, вроде тебя, слышу с первого аккорда.

А ты читать умеешь только то, что в конце предложения написано? Терпения не хватает прочитать всё - понимаю, на то ты и "гонщик"...
Ты лично ничему не веришь, что сказано не тобой. Так и незачем твоей личности что-либо доказывать. И я не стану этого делать в дальнейшем.

Да мне то не надо, ты народу объясни почему из латуни и эбонита. Может кто опыт перенять захочет. Заодно расскажи методику проверки. И особенно отдельно характер звуков. Мне тоже любопытно будет послушать.

Что было под руками в мастерской на заводе, из того и делалось.
Не расскажу - сам не знаю...
Знать бы еще, какой у звуков характер?!.
Так заводи свой "мородожопец" и слушай...

А я думал вы понимаете в электрорадиоматериалах
Глухой тон, звонкий стук, щелчки, вой, скрежет.
Так там все "Соль мажор с перцем".

А мы эту понималку включаем только тогда, когда работаем с электрикой и радиотехникой.
Кстати, я написал про текстолит, а не эбонит - он слишком хрупкий и при случайном падении легко ломается.
Так это и есть тот самый "характер"?!. А мы всегда полагали, что это тембр звука...
Тогда радуйся... Если соль с перцем уже есть, остается добавить немного имбиря с корицей. Потом это всё залить красным вином и подогреть до 50* - глинтвейн будет знатный!

Эбонит, всвязи со своей изтропной структурой не является хрупким материалом, и до изобретения гетинакса и текстолита широко применялся при изготовлении различной аппаратуры.

Харитон, "бухти дальше о том, как космические корабли бороздят просторы Большого театра"...

Тембр звука определяется наличием в нем обертонов, их составом и величиной амплитуды. Это слишком сложно для ШД №101. Проще путать текстолит с эбонитом. И стетоскоп с фонендоскопом.

Кто из умных людей сказал: "выдернув из розы все лепестки, поймешь ли её красоту?"

Сто процентов это был придурок. Роза без лепестков, - это не роза.

Фоткать износ коромысел было лень, сфоткал износ звезды и цепи грм
реальный пробег

Износ цепи попытался определить, пальцем натянув цепь посередине - не смог. Состояние звезды как будто вчера поставили.

Просто тебе повезло с движком. Древний и качественный. Сейчас цепи вытягиваются за 10000 в хлам. Привозили мне на ремонт мопед с пробегом 21000 со всем родным, и тоже древний года 2009 или 2010. Звездочка еще ничего была, но цепь уже подвытянутая, и еще впритык натяжитель отрабатывал. Там поршневую только лишь укатали. Фильтр воздушный видимо редко меняли. Коромысла и распредвал без сильной выработки были, но вот клапаны пришлось заменить.