Верховина 3 на новый лад.

Можете попробовать для самоуспокоения.
Но со 147 можете ездить по собственному огороду или ранчо. Кормушка, ибо на дороги общего пользования ииму ниильзя.Добавлено спустя 8 минут Дед, тут мопедисты спрашивают, может номер на картере спилить, ведь в ГАИ всем пофиг?

Или ты опять громко пукнул?

Неужели правда что мотор на Апельсине перебит?

Махнуть половину картера в первую очередь, чтобы были заветные цифры 139. Цилиндр можно не махать а ювелирно стереть цифры, которые больше чем 50. Закрасить и ездить дальше.

Вот что бывает если ездить с палевным мотором 147FMD
http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2151.105Добавлено спустя 3 минуты
Продолжайте ездить, и верить что вас не тормознут. А если тормознут, то не докопаются.
http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2151.105Добавлено спустя 5 минут
Поздравляю, вы сделали правильный выбор.

просто фото

Ты решил попробовать кого-то напугать? Причем - до полусмерти, чтобы и по своему огороду боялся ездить...
Следы от спиливания не спутаешь с поверхностью отливки, сразу же вопросы начнутся: чем пилил, зачем пилил, когда пилил, как долго пилил? А ответы на вопросы - лишние, прикинь - отнимают время, драгоценное! Иначе бы никто не торопился, если бы время не имело цены. Или я не прав и все быстро ездят просто так, по своему внутреннему желанию, без особой на то причины?
В мире, где все друг друга обманывают - наверное да, это считается правильным выбором. Философствовать не стану, каждый будет сам разбираться с последствиями своего выбора между "легко" и "правильно".

Сообщить суровую правду жизни тем, которых вы пытаетесь вводить в заблуждение.Добавлено спустя 1 минуту
Харитон в этом случае прав

Ну ок, на моторе будут 139, а на раме 147... вопрос же возникнет того же плана: где взял 139 ))) Наверное проще продать и купить другой мопэд, чем заморачиваться с перекидываниями картеров.

Ага! Значит вы оба не в курсе последних "веяний" ветра, который создали законотворцы...
Тогда оба и читайте здесь: https://tonkostipdd.ru/registraciya-i-uchyot-v-gibdd/dvigatel-eto-nomernoy-agregat-ili-net-eto-zapchast-i-kogda-nuzhen
Внимательно читайте и до конца!
И другим потом передайте, что двигатель больше не является "номерным агрегатом, определяющим разрешение или запрет на регистрацию всего транспортного средства" - на всяком транспортном средстве.

С мопедами еще проще, они не подлежат совсем никакой регистрации.Добавлено спустя 11 минутМожно еще здесь почитать - тоже доступным языком написано: https://autotonkosti.ru/q/zamena-dvigatelya-na-motocikle-nuzhno-li-pereoformlenie-v-gibdd

Если на раме 147, то это не мопед, а мотоцикл.

Я то в курсе, но очевидно мотобат не вкурсе, и майоры в погонах то же. Потому что беззастенчиво смотрят номера номерных агрегатов, и увидя цифры 147 квалифицируют как мотоцикл 70 кубов и отправляют его на ШС.

Пруфы приводил выше.

Вчера был на велофестивале. Насчитал ШЕСТЬ аварий. Хотя ехал где то в первой трети толпы. Все аварии с участием более трех. Пострадавшие с различными травмами средней тяжести. Со спилами на руках и ногах. И с битыми окровавленными мордами как после хорошей драки. Один на кремлевской набережной лежал без признаков жизни.
Причина - превышение скорости, несоблюдение дистанции и интервала, неумение управлять ВЕЛОСИПЕДОМ. Наличие на дистанции ДЕБИЛЬНЫХ ВЕЛИКОВОЗРАСТНЫХ ДЕТЕЙ на электросамокатах.Добавлено спустя 5 минут Несомненно. Только сначала купить, а потом продать.

Естественно - чтобы "что-то ненужное продать, нужно это что-то ненужное сначала купить"...

Вообще-то, было бы хорошей привычкой, сильно облегчающей жизнь, научиться думать перед совершением каких-либо действий, которые еще не стали привычными и "автоматическими". Например, перед покупкой мопеда или переделкой старого на новый мотор, хорошенько изучить нормативные документы, связанные с эксплуатацией такого мопеда.
Исключение - эксплуатация мопеда без выезда на ДОП, тогда можно оставаться несведущим в правилах, касающихся переделок.
Как я, например - сначала выяснил всё, что можно про документальную сторону вопроса. А потом сделал себе, для поездок в лес за дровами, медленный мопед с боковым прицепом. Из рамы с колесами 18" от Ява 350 и 2Т мотора 50 см3, с дополнительным понижающим редуктором и реверсом - от детского квадрика. Смотришь - вроде бы мотоцикл с коляской, а присмотришься - мопед, хоть и с коляской.
И не суюсь на асфальт, где автомобильно-гаишная суета и я буду сильной помехой движению. Никому не мешаю - "никого не трогаю, примус починяю" и все довольны.

По опыту продажа в таком случае переходит в разряд избавления. Да, в целом, речь идёт о 35 тр, но и на рынке не то чтобы есть что-то такое, что прям сейчас готов купить... разве что новый.

GoFrenDiy, Альфы подорожали.
Мы с другом, когда ему покупали, объездили всю Москву в поисках нужного номера.
Пять или шесть точек.Я прокатился по гаражам на уже собранном, а купили в ящике.
После смазки всего не смазанного, очень приятная весч получилась. Друг потом к нему бегунок коляски докупил и корыто от Ижа поставил. Возил с родника 25 пятилитровых баклажек с водой. Сдуру продал и купил скутер. Жалеет. Ибо скутер - хрень для беременных мужиков.

Есть неплохой вариант от ММВЗ, полтинник.

Тоже там был. По стилю езды сравнил детей на велосипедах с таксистами, и остерегался.

Да, рассматривал, но 2х уровневое сидение мне не подходит: 125 вес, 190 рост. Посматриваю на сигмы, но в рамках эксплуатации классической альфы с багажником и ребёнком сзади, понял что мне хватит и такого для развлекушек. В качестве альтернативы новой рассматриваю ROCKOT ALPHA TOURIST M-12.

Ну просто потому что мне синий цвет нравится Но ценник +15 от стоимости классика (79) и я не знаю за что там переплачивать... разве что тормоз передний )))

з.ы. А тема, на самом деле, про Верховину 3 ))))

Как-то не коррелируются эти два "параметра" - такой большой дядя просто раздавит Верховину-3, если на ней хоть как-то уместится и поедет.
Уж лучше продать этот мопед, как он есть - в оригинальном состоянии. И купить нечто посерьезней, не такое хлипкое и более мощное. Ездить по ДОП-ам с правами и в шлеме, как предписывают ПДД. Есть же хорошие скутеры с мотором 150 см3 и на колесах 14". Они вполне проходимые по сельской местности и по лесным тропинкам ездить можно.

Ищи дураков скутеры покупать, тем более на 14 дефицитной резине.

Понятно - на скутерах(мотороллерах, если по-русски) ездят только дураки. А резина 14" - жуткий дефицит, просто "днем с огнем не найти". А если найти - тут, то разориться можно - 5-7 т.руб., хотя есть и за 2,5 т. руб. Но тебя жаба задушит даже столько отдать - ты будешь ездить на лысой, пока не покажется камера наружу.

Как автор темы, хочу сказать, что у меня тоже рост 190, но вес 80кг. Мне нормально будет, ведь от Верховины только рама.

Я тут вообще оффтопик просто развёл, но если по теме: Карпаты-2 меня, 95 килограммового, своим штатным движком вполне себе под 60 таскали. В особо счастливые моменты жизни, я даже дефачку свою возил ещё на нём... ноги на двигун, сам почти на бак и погнали. Удивительно, но он даж ехал. Кстати, в отличии от альфы, у него такой дикой раскачки не было!

А вот вопрос ещё по V50 мотору: есть где-то данные об передаточных числах в коробке, цепной передаче? Просто вот интересно сравнить мне V50 и эти вот альфамоторы: мне всегда не хватало 3й передачи и я обычно уприлался в 55...60 км/ч, ну с дефачкой не более 50 ехал, а мож и того меньше. Сейчас на альфе 4 скорости, но я еду не то чтобы особо быстрее... правда я не знаю чего там с оборотами на Карпатах было, но их то можно высчитать, зная все передаточные и размеры колёс. У кента была дельта... тоже на таком же V50, но вот сзади у него была звезда от мотороллера какого-то и она была больше чем у меня... Удивительно, но там с двумя седоками эта дельта ехала бодрее, чем мои карпаты со мной одним! А ещё я в то время гонялся с V501... Казалось бы, всего-то переключение передач ножное, но у него первая значительно дольше крутила. Карбы внутри мы не сравнивали - не догадались, но видимо и передаточные числа в V501 другие. Ну Ш58/Ш62 мы всегда с лёгкостью объезжали под любым ездоком, но это скорее было связано с состояниями самих мопедов.

Я не буду ездить на скутере. Объясняю еще раз: - там не правильная посадка, ведущая к травматическому образу жизни.
На сайте в поисковой строке набрать.
В интернете посмотреть по конкретной модели.

А ты можешь и совсем ни на чем не ездить, к этому всё идет... А чем скорость мерялась?
Дело в том, что у мотора В-50 поршень своей юбкой закрывает часть впускного окна, поэтому больше 40-45 км эти мопеды не могут разогнаться. Да еще и с таким тяжелым водителем.
На Верховине-4 с мотором Ш-57, после правильной обкатки, имея вес не больше 70 кг, можно было разогнаться до 52...55 км/ч - по её родному спидометру, который "вписывался" в 5% погрешность.
Рига-12 могла разгоняться до 60 км/ч - сам лично ездил с такой скоростью по шоссе и проверял показания стрелки на спидометре секундомером - по километровым столбам.
Быстрее их ездила только Ява-50, за счет лучшей гильзы цилиндра - фазы газораспределения там были лучше подобраны. И карбюратор получше. И 3 передачи в КПП.

-эт Вы ещё ЦПГ бензогенера GS950 не видели.Вот там ТРЭШ!!!

Тем более хочу напомнить о необходимости её усиления.

у вас не могут, а у других разгоняются.

Посмотрел на спидоМЕТР,до столба остался МЕТР.
Поясни как количество передач влияет на максимальную скорость

Спидометром ВАЗ 2101, который ехал следом. Это у меня еще плав тогда не было, а вот в компании пацаны уже осваивали 4х колёсную технику. Ну понятное дело, что всё это пальцем в небо и к абсолютным замерам далеки, но относительно других я рассказал как мой мотопед ездил.

Сам поясняй, если так считаешь...
Что, стоковые, совсем без переделок? Не поверю...

Не, там мотор носом в землю смотрел, искал четвертую передачу, для скорости.

Стоковые без переделок 50-55 идут. 40-45 или совсем убитые, или криво собранные.
40-45 хотят стоковые мопеды с двигателями серии Д, типа Риги-13Добавлено спустя 7 минут И что с того? Такой механизм поршневого газораспределения. Юбку можно подпилить, тогда тяга на верхах улучшится, а на низах упадёт из-за обратного выброса

Это в том случае, если на картер с крышками В-50 установлен был на заводе цилиндр с поршнем от Ш-58 или Ш-62. Такие моторы были - переходные модели.
Нет, это были, как раз, В-50 и В-501.
Я о них ничего не говорю - золотник на впуске, окна нет впускного в цилиндре.
Я подпилил - тяга на низах не уменьшилась и на верхах не увеличилась, только скорость поднялась до 55 км/ч. Потом поджал головку и вместо 55 км/ч мопед поехал 60 км/ч. Окна не пилил, зажигание не трогал, только бензин заливал А92 вместо А76.
Бывает же такое...

Дед, да ты кудесник. Нихрена палец о палец не ударил, только ослиную мочу бензином разбавил, и сразу прибавка в + 15.

У меня в стоке был V-501M, у него в цилиндре перепускные каналы шире. В стоке ехал 55

Потом расточил впускное окно чтоб убрать выступающую гильзу, поджал голову, поршень Верховина-SPORT с узкими кольцами, проточки на поршне по методу Rider'a, распилил каналы в картере до совпадения с каналами в цилиндре, сцепление посадил с натягом, чтобы убрать болтанку, звезда ведомая 29 зубов, выпотрошил глушак засунул внутрь обратный конус
Поехал 65 км/ч
Кто расскажет, чем отличается чудесный поршень от Ш-58 и Ш-62 который со слов ДеДа дает прибавку в 10-15км/ч от обычного поршня V-50?
Был у меня 3х кольцевой, но в здравом уме я ставить его не стал

Про этот мотор я не знаю - в моих руках он не был. Я сказал про В-50.
А я их не сравнивал. Не было у меня одновременно двух разных моторов рядом, чтобы это сделать. Да и незачем было это делать. Была простая задача - "сделать из черепахи зайца", устранить заводские недоработки. Что и было проделано, владелец остался доволен.
Я тоже...
А чешскую Яву-50, с 3-х кольцевым поршнем, делали дураки? Ходимость у этого мотора до первого снятия цилиндра побольше, чем у "шавок", практически вдвое. На одном и том же масле, между прочим. Чугун, правда, там другой используется.
Что характерно было - форма стыка у колец сделана для стопорного штифта, занимающего всю ширину канавки, но заглубленного от поверхности на 1 мм. Как только износ колец был больше допустимого - 0,5 мм толщины - зазор в стыке резко увеличивался и компрессия почти пропадала - завести мотор с толкача еще можно было, но ехать он уже не мог. Но до такого состояния колец нужно было проехать порядка 12000 км, не меньше.
Насчет "необходимого и достаточного" количества колец на поршне производители, обычно, между собой не спорят. В моторе бензопилы Штиль 2 кольца, а в Хускварне 1 кольцо. Время работы у них, примерно, одинаковое. Но у мотора Штиль компрессия держится дольше.

Хм... я как увидал его на моторынке, так сразу и себе и прикупил... года 2 с ним катался точно. В качестве масла в бенз всегда пользовал отработку с батиного опиля. Слез с мопедки лишь только по причине появления собственного опиля.

Кстати, поршни Ш57 и Ява-50 по размерам абсолютно идентичны, кроме количества колец.

Что-то мне кажется, что Яву 350 делали там же. Диаметр поршня у ней 58мм, три кольца, штифты такие же. До смены колец она ходила максимум 10 тыс.
Так что Дед завязывай расхваливать свой убогий маппед.

Так я же на нем ездил, а не ты - завидуй молча...

Валялся у нас на секции такой, - никому не нужный. Даже я, падкий на восстановление всякого мусора, не позарился. Жалею что в Мото-Яве не купил карбюраторы по 50 коп на них. Лежали в уценёнке, - никто не брал.

А до подпиливания какая скорость была?
Запишем - поджатие головы со слов ДеД'а даёт прибавку в 5км/ч.

Я же написал - 45 км/ч, быстрее он не ехал.
Только нужно понимать две вещи - конкретный карбюратор и конкретный бензин. С другим карбюратором и на другом бензине результат может быть иным.Добавлено спустя 12 минутЕстественно, кому нужен полтинник для мотоцикла, если он лучше подходит для карта? А мне был такой в самый раз, я ставил их на разные рамы: первый раз от венгерской Рыси, второй - на Верховина-5 и третий - Рига-12.
Третий мотор был некомплектный, без статора генератора, был только ротор. Пришлось самому его сделать на заводе. Основание из куска алюминия, для крепления 2-х катушек, мне выточил токарь в цехе. Сердечники катушек я выпилил вручную из трансформаторного железа. Потом закрепил их болтами на этом основании, прижав сверху тонким стальным диском, и отдал еще раз на токарный станок - расточить внутри под ротор. Потом вручную намотал обмотки, собрал коммутатор на мощном транзисторе, а в качестве датчика использовал катушку малогабаритного реле. Магнит для работы датчика использовал готовый - ротор от мотора Д4.
Все три мотора очень хорошо работали, но все 3 мопеда пришлось продать - очень нужны были деньги.