Racer 150-23A TOURIST

Я бы не стал и вот по какой причине - просто уже не тот возраст, когда есть желание гонять и резко ускоряться. Как говорится: "кто понял жизнь, то не спешит".
А бортик внутри трубы я бы убрал, простым круглым напильником спилил бы.

Я бы, все таки саму флейту тоже просверлил... а вот дополнительные отверстия для звука делать-бы не стал, люблю наоборот тихий звук. По бортику буду смотреть... где-то были камни шлифовальные для дрели, найти не могу. Напильником лень...

Все эти люди из кино сверлят не флейту, а перегородку флейты. Флейта перестает работать, газ идет в глаз в нос и уши.

Какую перегородку?

А что это за ссылка? Сертификат ???
И о чем он говорит? Где видно что лучше 161й мотор?
Вот скидываю размеры.

Даже на литьё видно 144 куба.

Размер для 161го

Размер для 162го

Ну вот как то так...
Ага...разобрались, то размер для верхне вального...

Которая стоит по центру флейты. Которую прошивают длинным сверлом.
Надо резать глушитель, вынимать набор, и в самой флейте улучшать.
Как улучшать? - Надо видеть набор.

Да буду резать. Тут согласен.
Да и то не перегородка а скорее тупик. Там надо просто те отверстия по кругу что на флейте, как говорят 3мм. Просто расширять, или объединять.
Otstoy, посмотрел рассуждения на Ютубе. Теорию, да -идеального двигателя озвучил, а про перекрытие клапанов ни слова...а они то есть
6

Закрывашка закрывает торец флейты.
Я на Пилоте передылывал набор. Увеличивал отверстия в переходах и их количество. И
исправил заводской косяк, что разработчики видно с похмелья начудили. Но они были разборные и неразборные для 2т. А еще для 4т. И все разные.
Все рассчитывал по проходному сечению отверстий, чтобы не давило и глушило.

Так в характеристиках указанных в сертификате.
Нет ничего подобного в нашем моторе.Добавлено спустя 3 минутыВот наша распредшестерня с кулачком и толкатели. В обоих ВМТ оба клапана закрыты.

Так-с значит продувки цилиндра там нет. А прилив больше не может быть? У меня просто во втором ВМТ поджимает клапана.... Тоже хотел в любом ВМТ ставить, но нет не выходит...тогда щюп не лезет.
А все рассмотрел сертификат. Мне только титульный лист по началу выдавало
Кстати, по передаточным числам 2,733 это цепь?

Наверное это рекомендованное соотношение по звездам. Для 161-го 15Х41, для 162-го 14Х41
Вот она. Вроде такая-же как на фото выше:


Тут хоть толкатели опустить вниз, к центру оси шестерни, хоть приподнять, по любому, движение толкателя начнется только после отклонения кулачка от ВМТ.

Я так и понял... Но с завода 15/43 стояла. Вот где собака порылась должно было быть 41. Ну а теперь как рекомендуют +1 зуб и по итогу 16/41 сейчас.

Там короткая флейта с заглушенным концом.Добавлено спустя 1 минуту Я так понял, что тебя такое соотношение вполне устраивает?Добавлено спустя 2 минуты Странно, судя по картинке - должно... Буду скоро у себя регулировать - проверю.

Нет, на верхнем фото выступ намного ниже...так сказать, уже. Видно что выступ из окружности. А на нижнем -"капля". Плечи кулачка идут на весь диаметр круга.Добавлено спустя 2 минуты Вполне. Для одного, с рюкзаком где то 130кг норма. А вот при загрузке с пассажиром где-то около 200кг ему уже тяжко на пятой ехать на крутой бугор.

Вот смотри, если мы его перевернем кулачком вниз, лапки толкателей будут лежать по центру втулки шестерни - ВМТ меду фазами сжатие - рабочий ход. Если перевернем вверх, это ВМТ между фазами выпуск-впуск, лапки также будут лежать по центру втулки, ровно в том-же положении. Опустить лапки толкателей ниже не получится. Судя по фото в любом положении должна нормально проходить регулировка.
Ну у меня с рюкзаком будет максимум 105... А передаточное чуть выше, чем у тебя 2.600, против 2.563. Должно будет хватать мне динамики.
А где ты нашел размеры на поршневую? Смущает то, что у них шпильки на разном расстоянии по осям. А тот-ли это 161-ый?

Не знаю как по фото, но перекрытие клапанов должно быть. ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Короткая флейта это тоже не барабан.

Да с чего бы, для таких простых моторов...

запорожец -тоже простой мотор, но в нем использованы космические технологии.

Должно быть перекрытие, даже в простых моторах.Добавлено спустя 1 минуту На озоне, к описанию товара Добавлено спустя 3 минутыДа и лапки не стоят по расстоянию диаметра. То есть не диаметрально противоположны. Если бы да, тогда вопросов нет. А так они грубо говоря циферблатным языком на 10 и на 2 часа примерно...

Было-бы неплохо... Но по конструкции не видно как это реализовано. Если толкатели встанут чуть выше оси втулки шестерни, то возможно там несколько шире, чем по центру... Скоро буду проверять и регулировать, перед сборкой, проверю что там и как.
А точно от нашего мотора? А то 161-ых много разных и для скутеров и еще какие-то. У нас по шпилькам вроде должны совпадать цилиндры.Добавлено спустя 1 минуту А вот это возможно! Я как-то уперся в мысль, что они по центру...

да так оно и есть
Эт тебе не реклама "собрата" на Ютубе.
Хотя может у мотоленда дешовые движки без перекрытия а тю у тебя тоже рейсер

Нашел... Это для верхневальных двигателей СВ. У нас CG - там сверху просто отверстия под толкатели, а не одно большое под цепь. Я не могу найти 161-ю поршневую CG Только 162-ю, почему и интересуюсь этим вопросом давно. Её как будто нет...

Otstoy, м-да точно верхневал...то. Ну что-ж ...будем искать с перламутровыми пуговицами.

Зарезал я передний багажник...
https://youtu.be/Gn5xPJ-YdVE

Otstoy, ну в принципе, на вкус и цвет... Можешь от него отталкиваясь и делать ветрозащиту.

Да, я уже приблизительно прикидывал, что нижние точки крепления ветровика, удобнее всего будет крепить именно на защиту фары.

Заменил заднее крыло, после осенней аварии...

Как это тебя угораздило в аварию попасть?

Otstoy, на светофоре девятка тормоза потеряла...

Переходник под номер
Добавлено спустя 22 минутыТак. Распилил глушак.
И узнал его схему..
Исполнение печальное...

Старичок, Посмотрел я видео про глушитель. Я бы передвинул первую перегородку назад, чтобы спереди был большой объем. Первую трубку с отверстиями продлил до перегородки, и насверлил в ней отверстий. Я обычно использую внутренние трубки от автоглушаков.Там уже перфорация есть. в перегородке сверлим отверстия общим сечением не меньше сечения заходной трубки. На вторую и третью перегородку есть всякие варианты. Но последняя перегородка делается как сетка душа, а не одним отверстием. Это сильно убирает басы. Выхлоп начинает шипеть. Можно сетку не делать, но выпускное отверстие направляется вниз. Тоже сильно давит шум.

Харитон, спасибо. Примерно так и замыслил, и сделал. Только первую выкинул.

Уже сохнем. На входе все ступеньки убрал.Добавлено спустя 39 минутИ так сделал по такому чертежу.

А мне понравилось. Сетка конечно крупная, но лучше чем ничего. С клапаном я тоже делал. Брал набор от амортизатора. На холостых еле шепчет.

Нормально получилось. Главное - что не поленился разобрать и показать, что там и как... Только я думаю, что все равно придется сверлить дополнительное отверстие в торце глушителя, во вторую камеру, как на Баджаджах сверлят. Тут считать надо... Сам выход из приемной трубы с двадцатью отверстиями даже считать не будем - их там достаточно. А вот в первой флейте есть 12 отверстий по 4.8мм, что дает площадь сечения 217.03мм, что соответствует проходному диаметру 16.6мм. Это изначально больше, чем сечение выходной флейты равное 176,6 мм, там отверстие диаметром 15 мм... То есть даже изначально, что-бы сравняться с сечением первой флейты, нам нужно как-то расширить сечения выхода. Ну, а если мы ее убрали - то тем более, по тому, что у нас самое узкое место - это как раз таки выход! Там либо трубу шире вваривать, либо отверстие дополнительное засверлить.Добавлено спустя 14 минутПо поводу первой флейты... Что-бы не пилить глушитель, нужно стенку камеры, в которой она крепится просверлить снизу по диагонали через стенку глушителя, сверлом на 10... пройти ее под углом под флейтой насквозь. а дырку в глушителе потом заварить маленькой заплаточкой.

А для чего? Выходная трубка или щель специально делается меньшего сечения, чем промежуточные внутри глушителя. Она-то и дает сильное снижение звука выхлопа. Причем, без ощутимого придушивания мотора.

Otstoy, для просмотра, и выравнивания...достаточно будет выкрутить один винт, или два...

Так они-же ведут в последнюю камеру... там стенка тоже не глухая?

Otstoy, так внимательно смотри, в последнюю камеру идёт трубка, аналогичная первой флейте, в первой перегородке. У нас заужена только четвертая-центральная-выхлопная. По этому имеем три камеры.
С первой в третью с третьей во вторую со второй на улицу. Счёт от колена ведём.
Все трубки аутентичны. Кроме выхлопной.
А зачем сверлить перегородку ты предлагаешь? Все равно от этого сечение не увеличится выпускной трубки.

Толку никакого, кроме усиления громкости. Собакам нравится.
Я на глушитель от РИги ставил сзади еще одну перегородку со множеством отверстий. Звук стал шипящим, и намного тише.

Что значит толку никакого... там люди приборные замеры делали и толк там есть. Но речь шла даже не про ту перегородку про которую ты подумал.

Я говорю про первую камеру от колена. Ты перегородку с первой флейтой убрал полностью, но такие кардинальные меры там в принципе не обязательны. В Баджадже хватает отверстия 7 мм для того, что-бы снять лишнее давление и немного разгрузить двигатель. У них так-же две флейты с дырками, первая после колена, а вторая на выходе. Посредине пара камер с переходными трубками. Общий принцип практически такой-же.

У тебя сейчас сделано как у них после тюнинга. Первую трубку от колена ты тоже открыл, но там большой надобности не было, так как там сечение общее по отверстиям составляет 361.7 мм, что соответствует 21.4 мм в диаметре, практически как у открытой трубки, поэтому там они ничего не трогают. Дальше у них переток по камерам, а потом флейта на выходе тоже с дырками, которая и создавала лишнее давление. Они ее сверлят насквозь и получается то-же, что и у тебя сейчас - практически открытая труба на выходе из колена, пара камер и сквозная трубка на выходе. Причем трубка на выходе также меньше в диаметре, чем на входе - по идее должно создаваться избыточное давление на больших оборотах, но все равно прибавка по мощности есть.

А если на Баджадже не сверлить саму флейту, то у них для достижения такой-же прибавочки по динамике хватает дополнительного отверстия 7 мм в торце глушителя. У них основной подпор как раз во флейте на выходе.

А у нас основной подпор в первой камере от колена, его как раз и создает флейта на 12 отверстий которую ты убрал. Камера там маленькая, разница по проходным сечениям - большая, вот там на больших оборотах самый затык и есть. А дальше газы выходят в среднюю камеру, она и длиннее и шире - там давление падает и уже спокойно выходит через 15-ти миллиметровую трубку, которая вроде-бы и меньше, но подпора уже не создает. По крайней мере на Баджадже так...

Так вот я думаю не пилить глушитель, а просверлить стенку из первой камеры, где эта флейта стоит снизу по диагонали во вторую камеру. Сделать там отверстие 8-10 мм, через которое лишнее давление будет стравливаться, минуя флейту, ну а отверстие в стенке глушителя, через которое пойдет сверло потом заварить маленькой заплаткой. Этого должно хватить...

Или как вариант просверлить толстым сверлом саму флейту снизу насквозь, через стенку глушителя, сделав помимо 12-ти маленьких отверстия еще 2 больших... миллиметров по 10... Возможно это уже разгрузит камеру.

По поводу дополнительных отверстий в торце глушителя, что-бы разгрузить еще и флейту на выходе, можно поэксперементировать с болтами крепящими накладку, как я понял там резьба сквозная...

Интересно, каким прибором.

Да вот: https://www.youtube.com/watch?v=YopcKe4IScs&list=PLF8-kE07jKCSTb81-8hkK2fDyjRHVF09sДобавлено спустя 1 минутуИ тут окончательные замеры динамики: https://www.youtube.com/watch?v=lBMFg5gGwkw&list=PLF8-kE07jKCSTb81-8hkK2fDyjRHVF09s&index=48