Подскажите какие оптимальные зазоры клапанов на 107сс (152FMH)? В данный момент впуск и выпуск 0,05 мм, на форуме встречал мнение выпуск 0,09 впуск 0,07. Что даёт увеличение зазора? Более плотное закрытие? При этом клапан не так открыт для впуска смеси и выпуска отработавших газов.
Выпуск может и имеет смысл чуть добавить, но впуск будет бесполезно цокотать. Чуть больший зазор даст запас на перегрев при богатой смеси, и защитит от прогара выпускной клапан.
Подскажите какие оптимальные зазоры клапанов на 107сс (152FMH)? В данный момент впуск и выпуск 0,05 мм, на форуме встречал мнение выпуск 0,09 впуск 0,07. Что даёт увеличение зазора? Более плотное закрытие? При этом клапан не так открыт для впуска смеси и выпуска отработавших газов.
Регулирую просто - чтобы 0.05 щуп проходил, а 0.1 не проходил
Увеличение зазора даст инерционные нагрузки, повышенный шум и некоторую потерю мощности.
MinskD4:
Более плотное закрытие? При этом клапан не так открыт для впуска смеси и выпуска отработавших газов.
"Более плотное закрытие" даст притирка клапанов и более жесткие пружины. А зазор либо он есть, либо его нет. Если сомневаешься - проверь зазоры на горячую.
Редактировалось: 1 раз (Последний: 24 июня 2021 в 18:44, Мослитр: причина не указана)
Грехи других судить Вы так усердно рветесь, начните со своих и до чужих не доберётесь! Крепчает нравственность, когда дряхлеет плоть! А судьи кто?
Правильное мнение, по жизни оправдано - лучше мотор себя "чувствует" именно с такими зазорами. На цокот - наплевать и забыть, у этого мотора зазоры при работе уменьшаются и совсем исчезают. Если на холостых оборотах цокота клапанов не слышно - пора открывать заглушки и регулировать.
Был у меня случай с мотором на автомобиле СЕАТ 1000 - рядный, жидкостный, верхнеклапанный OHV - нижневальный, со штангами. Устройство такое же, как и большинства подобных. В частности, до него у меня был Москвич-408 с похожим двигателем. У него зазоры клапанов, по инструкции, были такими: впускные - 0,15 мм, выпускные - 0,2 мм. Как-то раз мне в голову стукнуло, что слишком уж громко клапана стучат в моторе СЕАТ-а. И полез регулировать - сделал такими, как у Москвича. И всё, нормальная тяга у мотора пропала - напрочь! Полез регулировать еще раз - распустил зазоры до 0,25 у впускного и 0,3 у выпускного. И мотор опять заработал нормально, тяга восстановилась. А что громко работает - наплевать и забыть. На то он и механизм, чтобы работать со всякими характерными звуками.
Редактировалось: 1 раз (Последний: 25 июня 2021 в 10:14, Дед: причина не указана)
"Какая скучная забота пусканье мыльных пузырей! Ну, так и кажется, что кто-то нам карты сдал без козырей." Н.С. Гумилев
И полез регулировать - сделал такими, как у Москвича. И всё, нормальная тяга у мотора пропала - напрочь! Полез регулировать еще раз - распустил зазоры до 0,25 у впускного и 0,3 у выпускного. И мотор опять заработал нормально, тяга восстановилась.
Во брешет! Увеличил на штанговом моторе зазоры на пять соток в приводе клапанов, и поехал. Брехня. Там распредвал сам Скачет на десятку поди.Добавлено спустя 21 минутуДед, у тебя есть щупы на 0.07 и на 0.09 ? Где покупал? Японские наверно?
Харитон, у меня такие есть...тока китайские. В фмбшнике зазоры при прогреве улетают вверх. Проверено не однократно на трёх головах разных фирм. Везде металл китайниум...который коромысла не плохо поднимает от клапанов. Вот если отрегулировать, на горячую, то тогда мотор шепчет. А так с прогревом, цокот только увеличиваеться. Себе ставил 0,05 и 0,06. При 0,09 тарахтит знатно на горячую...
Заканчивай свистеть. Я понимаю, Дед определяет толщину языком. Если горький, то 0.09. Если кисдый, то 0.07.Если сладкий, то 0.03. А ты наверное микрометром.Размер 0.01 у китайцев есть?_Добавлено спустя 6 минутРегулировать надо на холодную, а проверять зазор на горячую. Должен быть небольшой люфт. Ты не сможешь выставить отрицательный зазор.
