Кроха

Про сборку Спектрума с нуля есть очень душевное видео

https://www.youtube.com/watch?v=8rWCYo1UcOQ&t=170s

Вот такой карбюратор. Ни одной регулировки.
Ни одной регулировки, кроме газа.

Некая средняя версия между Вальбро и H119, подобное не колупал. Не подскажу в какую дырку что идёт

Поставил новый, работает, этот на досуге поковыряю, может что и сделаю, а может где то и так работать будет.

Что то видать сегодня не мой день. Началось вчера с того, что с утра покатался на крохе, без проблем завелся, ездил, но не набирал полных оборотов. Минут 30 поколесил по двору, выезжал на дорогу , давал полный газ, едет километрос 30, на вскидку, больше не раскручивается. Заглушил, загнал. Ближе к вечеру решил еще покататься. И не смог завести. Бегал бегал, результата ноль. Отдельные вспышки, прострелы в глушак. Сегодня начал разбираться. С катушки магнето выходят два провода, белый и синий.Когда брал, оба были скручены вместе, я их рассоединил, оставив белый на входе не бобину тлм. Синий висел в воздухе, решил поменять контакты, поменял, начал настраивать момент размыкания, не пойму, тестер пищит. Потыкался по проводке, белый провод ( до этого на нем намерил 6в) тестер показывает как почти накоротко замкнутую, синий провод, обмотка с большим сопротивление, и еще входная обмотка тлмки, почему то 5 ом? как должно быть? Перекинул провода, не помогло. Даже напряжение не смог замерить, т.к. слизало шлиц на винте. Завтра поеду куплю такой же высокопрочный под шестигранник, продолжу замеры. Похоже что я, когда разъединял провода, не то соединил. Почему же все работало? И что случилось?
А еще сегодня симсон заглох. Километров 10 проехал, стоял на светофоре толкался, он перестал обороты набирать. на холостых еще немного прокатился, и все, больше не заводится. Печалька блин.

Разобрал сегодня зажигание крохи. Синий провод не прозванивается, белый, световой который, звонится несколько Ом.
Синий нет. Походу спалил подкову. Примерил от кд зажигание, надо немного доработать напильником.
В понедельник на координатник доеду, отверстие расточу до 10мм. Будем пробовать. Магнит расположить так же как и на кд?

Магнит ориентируется относительно ВМТ поршня

Это да, У Дедушки на фото он стоит параллельно рогам, в сторону катушки смотрит, северный полюс. Сейчас глянул шпонку на к/в, в вмт она смотри вниз, как раз как надо.

Реанимировал Кроху, путем пересадки сердца. Переставил движок, родной надо делать, подшипники гудят. Переставил движок, завел, работает, надо карбюратор настраивать, но это уже на ходу. Накидываю глушак, и все, не хочет работать нормально. Снимаю, работает. Снял глушак, вскрыл, он весь забит, по самые уши, две маленькие дырочки остались. Выковырил что смог, бросил отмокать в бензин.
Кто чем глушаки моет?

Еще вопрос, кто нибудь сращивал дешку с буржуйским карбюратором?

Всю жисть их ПРОЖИГАЛ. Гудит, как реактивный двигатель на взлете...
Ставишь вертикально, снизу паяльную лампу в дырло и ждешь, когда пламя сверху появится...

Дык и я так делал в молодости, но ведь блин потом глушак жареный получается.
Не кошерно.

Тогда то и глушаки то разборные были....
А счас - конструкция сборная, разборке не подлежит...и выхлопная к сигаре приварена намертво...
Только болгарка в зубы и рЭЭЭжььь и ваРРРиии...
Или - жарЁха...

И так отмокает хорошо.

Тем временем собрал зажигание, на теристоре, искра стала мощнее, чем от кулачков. Поколдовал с магнитом, крутанул движок, завелся. Оно работает. И сразу же движок в разбор, вовремя. Подшипники все мертвые. ЦПГ в нормальном состоянии, отмывать буду, промерю кольцом что там и как, но ступеньки нет вверху. Вторичный вал походу под замену. Добавлено спустя 1 минутуЯ его синтетикой кормил.

Мдяяя. К сожалению вал подшипником не работает . Проще заменить.
А казалось бы и мотор не запионеренный и были все шансы отделаться перетряхиванием с заменой подшипников. Бывает, не повезло.
С другой стороны раздобыть вал даже проще чем хорошие "расходники" типа поршневой и КВ.

Это да, поэтому даже не переживаю. Да и не дорого они стоят. Надо сравнить с китайскими.

Китайский вал не подойдет, он короче, как на Д4. Ищите родной Д5-6-8
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=14482

krotik,Спасибо, время сэкономили.

Дошли руки до коленвала, решил отбалансировать. Взвесл вгш, получилось 29 гр, поршень со всей бедой еще 68гр. По формуле получаем вес противовеса 29,2гр. Я так понимаю, надо с щек снимать металл, пока к/в не уровновесится? Либо по весу к/в?

Вы обороты планируете выше 7-8т? Если нет то для своих типовых, до 5.5т он сбалансирован не плохо. Формула оборотозависимая, предназначена для преодоления планки оборотов ограниченных вибрацией. Выше 6,5-6.8т стоковый мотор как в стенку упирается из за высокой вибрации. Но кроме того потребуется изменение трансмиссии и иные доработки.

Понятно, спасибо. Повесил груз, почти сбалансирован, трение в подшипниках выше чем несбалансированость.
оставлю как есть.

Вот увидел для кд https://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-Clutch-for-2-Stroke-50CC-60CC-80CC-Bicycle-Engine-Free-Shipping/32720009864.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.UCyEOW
По образу и подобию же можно на дешку сделать?

Конечно можно. И даже проще. Например, как это сделано в триммере или моторе "цепной газульки" для скутера. Только эта работа уже будет характеризоваться, как НИОКР - со всеми вытекающими последствиями. И при единичном производстве для себя уже никак не получится уложиться в те деньги, за которые продают ту приставку "для ленивых".
Кто тебе мешает купить запчасти для автоматического сцепления триммера и культурно "приколхозить" их к штатному? Те колодки спокойно работают в сухом состоянии, но рассчитаны на очень малые нагрузки.
В моторе "цепника" примерно такие же работают в масляной ванне и на коленчатом валу, что также уменьшает нагрузку на них.

А в случае с "автоматом" на вторичном валу нагрузка больше - аж в 4 раза - потому и сделана муфта и грузы-фрикционы такими массивными. Ты посмотри повнимательней на третье фото - там очень хорошо видно как сделано и какие размеры. Конструкция взята с муфты бензопилы Хускварна, только дополнительно накладки фрикционные подклеены.

Поэтому и хочу муфту на первичный вал. Сцепление от триммера не рассматриваю, слабое, есть помощнее, стакан наверное проще вытачить. Хотя надо считать все. Либо от кд приделывать.

Нет ничего невозможного: посчитай общую контактную площадь родного механизма сцепления, подбери тормозные колодки и барабан с подходящей площадью и конструируй - ищи способ соединить их с деталями родного механизма. Только одно не упусти: в дешке ведущим звеном является большая шестерня, а тебе нужно иметь обойму большого диаметра ведомой. Как будешь пристраивать, чтобы всё было наоборот?

Пока не знаю, пока только мысли. Жду кдшку, потом сцепление, и там уже буду посмотреть.
Просто может еще какие мысли есть у кого.

У меня есть только одна мысль по этому вопросу: "А на кой хрен всё это нужно?"
Компактным и надежным, для "сухого" варианта, получается только плоское сцепление, если делать его на первичном валу. Для мотора 48см3 автомат сцепления вообще не актуален, поскольку на низах у него тяга плохая. А для 80см3 достаточно и ручного управления - как говорится, "не бояре".

Мысль только одна. Не задумывались куда постепенно исчезают из продажи F-72? Единственный из КД с автоматическим сцеплением. Почему народ о них почти ничего теперь не пишет? Почитайте отзывы и узнаете что именно из за этого узла его практически сняли с производства. Рассыпается после небольшого пробега.

Так может поставить нормальное? Которое не будет разваливаться? Есть же в продаже от тогоже КТМа?

Там конструкция плоская. Добавлено спустя 2 минутыА запуск мотора только арм-стартером будет, от педалей уже никак не получится.Добавлено спустя 6 минутИ цена на комплект "нормального" для мотоцикла - как на 5 моторов вместе.

Имелось ввиду от ктм50 2006-2011.

Avenger, Вот именно про него и говорил. Оно же не должно на дешке разлететься то.

Как же понимать тогда то, что ты ранее говорил?
Ты уж определись тогда, на каком валу "видишь" автомат для своего мотора.

а тут муфта то где стоит? речь то про дешку.

Извиняюсь, не понял тебя: в классической терминологии коленчатый вал и первичный вал трансмиссии - не тождественны.
А детали для автомата КТМ продаются, только покупай. И даже не один вариант исполнения.
Только класс изделия у КД и КТМ немного разный, да при "сращивании" одного с другим проблемы вылезут неизбежно. Ты готов их решать не "колхозным" способом, а технологично, соблюдая специфику работы с конструкционными материалами разных видов?Добавлено спустя 7 минутА ты затеять хочешь такую переделку по причине отсутствия в настоящее время этого мотора? Можно же и подождать, я думаю. Не последний, поди, до конца света еще далеко... Добавлено спустя 13 минутВо, набрел случайно! http://motoy.ru/scooters_mopeds/22141-Motovelosiped-s-dvigatelem-KTM-50.html

Да как бы на ктм смотрел, но дорого получается, смысл заморачиваться не вижу, просто дешка есть дешка, она родная. Вот и хочется улучшить. Тем более есть кое-какие выходы на токарку, термичку и т.д. По прикидкам не дешево обойдется, надо чертить счить.. А для начала надо само сцепление заиметь.

Тогда уж надо будет поднять вдвое обороты максимального крутящего момента и сделать передаточное отношение трансмиссии вдвое-втрое большим. Иначе и это сцепление долго не протянет, как мне думается. При этом срок жизни мотора снизится не вдвое, а вчетверо - как минимум. На дорогом масле можно "разориться", опять же. Такая вот "перспектива" намечается у тебя...
Если готов преодолевать все эти трудности - "благословляю".

Дед, Не совсем понял. Поясни, пожалуйста. Масло лью синтетику, 600 р. за литр. А при чем тут передаточное отношение? Сцепление на к/в. Усилие там не очень большое. С чего ему не прожить?

Чтобы твой велосипед с мотором мог "взять с места" без помощи педалей, нужно раскрутить коленвал до 3,5-4 тыс. оборотов. Прикинь ускорение, с которым он рванет и заглохнет. Поэтому нужно понижать обороты на колесе и ездить на повышенных оборотах коленвала постоянно, что-то около 6-7 тыс. Долго мотор проходит, если ездить на таких постоянно?
Поэтому и делали мопеды с КПП "о двух скоростях" и с мощностью не менее 1,4 л.с. Причем, эти моторы имели приличный крутящий момент на малых оборотах - 2,5-3 тысячи. Вспомнить хотя бы Ригу-4 и Верховину-3 - они легко трогались с места на малом газу, а на вторую передачу можно было переключиться уже с 15 км/ч. А венгерская Берва и чешская Яветта позволяли трогаться с места на второй передаче, если не в горку и не вдвоем.