Лечение ИЖ Юпитер 4к

Здраствуйте, товарищи. Расскажу я вам свою историю, связанную с данным мотоциклом. Купили мы его 13 лет назад для поездок по грибы да на рыбалку в деревне в комплекте с коляской и всеми бумагами - состояние было почти отличное, лишь были видны следы долгой эксплуатации. Почти сразу в правом цилидре с поршня вылетело стопорное кольцо и мы поменяли цпг полностью, чтоб уж наверяка. И с тех пор 5 сезонов он отработал без нареканий, носился так что аж шуба заворачивалась, возил нас втроем и еще плюс с вещами на несколько дней, пару раз на скорости вылетал с дороги и прочие прелести мотожизни. Но потом перед отъездом из деревни что то с ним случилось и перестал нормально работать. На несколько лет про него забыли,пока я наконец таки не перевез его в Питер с целью вернуть к жизни, все таки нехорошо такой технике прозябать и ждать пока кто нибудь не сдаст в чермет за ненадобностью. И вот теперь он лежит тут у меня в сарае и просит новых подшипников, смены гнутого шатуна и общей настройки. Делать буду медленно, так как от дома до него 60 км и нету гаража, где бы можно было им нормально заняться. В ветке буду советоваться с вами по насущным вопросам. Добавлено спустя 59 минутВопроспросьба номер один: кто нибудь из спб сможет помочь с коленвалами? Один надо спрессовать с новым шатуном и на оба сделать центровку. Хочу оставить старые, они еще советские

На четверке могут быть заваренные коленвалы - одноразовые. На пятерке снова стали прессованные, как на двойке.

На моем прессованные стоят. По моему это один из самых важных узлов на юпитерах.

comradevladislav, Загляните в ветку про коленвалы,может и сами
что сможете:
http://www.mopedist.ru/forum/thread3009-3.html
если прессованые,то много легче.А так-пятитысячники неразборные,тяжело перебрать и отбалансировать.

А не холодно?

Снимают отпечаток с цилиндра и с картера в месте посадки цилиндров. И сравнивают. Где нужно снимают металл. Смотрят, как стоит поршень. Чтобы стопора не попали в окна. Делают переход поршень - цилиндр - картер. (в месте продувки). Взвешивают поршни. Занижают головки под 93 бензин.

А мой то бывший Ю-4 этого не знает! Как в 92-ом собрал, так он и не половинился. До сих пор живёт в деревне, куда был продан. Несколько лет простоял в сарае. Племяш у хозяина подрос - оживил. Я ездил помочь искру найти - генератор от Восхода приколхозил в своё время. Старшего свозил - он коллаж сделал.

трубы пластиковые...кусок 2 метра железной трубы в печку ..циркуляционный насос...батарея люминивая10 секций ..сварка болгарка ..и бог в помощь !

Стяжной болт маховика не забудьте ослабить,пионэры 2 дня половинили движок-болт не давал

Лёха, До разборки надо проверить люфты на валах коробки и валу переключателя. Винты сначала обстукиваются, потом открутить легче.

Если по шпилькам цилиндр подходит-можно ставить,Ю-5 с фланцем на выхлоп-однозначно не оденется.Крышки КШК снимайте аккуратно,уши хрупкие.В оригинале спецключ из ижевского набора прикрутить к отверстиям в крышке и в середину ввернуть винт из распрессовки цепи-давить в колено

Можно, только бензин ныне дешевле и после него детали сухие сами будут - не надо ветошью протирать.Добавлено спустя 2 минуты На заводе они собирались на бакелитовый лак.

Ничего удивительного. В прошлом году мне подарили подвесной мотор "Москва", который ни разу не разбирался - на одном болту картера цела заводская пломба.

Не,не китайские.Хорошо даются под реставрацию.Палец диаметр 29мм,сепаратор на 40 роликов(парных 20),диаметр ролика 4.00 мм,длина ролика 6мм,палец можно точить из 20Х с последующей цементацие и т.д.Но кажется на цапфе левого коленвальчика(по снимку)ржавчина сожрала посадочное место под подшипник,перемеряйте,пожалуйста,микрометром.Если уже в минусе пару соток-
будет стучать,надо наращивать хромом или как еще.

Для начала родственники вступают в наследство. Затем оформляют птс на себя. Затем только покупаешь.

не подскажу, по мне проще другой мот взять.

Во-во. Если бездоковый дешёвый, можно на зч взять.