Ремонт сцепления ЗДК

Столкнулся не давно с прелюбопытным фактом. На пути моего ремонта Пилота, а точнее его моторчика встал сломанный внутренний барабан, поломка обычная, вот она:

Поскольку покупать сей девайс по цене около 2500 немного напрягает, думаю решить эту проблему следующим способом: Есть барабан, есть отломанный кусок, идея такова
вкрутить в барабан болт, вот так
не большой длины, вот такой
С другой стороны на него навинтить отломанный кусок, вот так: затем, как вы поняли, обрезаем родной винт на длину нового болта, ибо иначе будет вот такая хрень: Соединение нового болта с отломленной половинкой сажаем на резьбовой герметик, и вуаля. Кто и как думает, на сколько работоспособна такая фигня???

я делал так: с обратной стороны вкрутил болты и законтрил гайками, из стандарных болтов сделал гайки и вуаля

Клево, а фоток с обратной стороны барабана нет? На сколько головки болтов выступают? И как с центровкой? Не бъет? Как гайки из болтов делал, ни один не потрескался когда резьбу нарезал? И как испытания? Не проще вместо болтов обычные гайки закрутить подлиннее?

Vintik, Я думаю что в твоем случае можно сделать, так как ты предлагаешь. Только зенкани немного под конус, что бы винт глубже ушел. И на фиксатор резьбы собери, только не штатный болт)

Они что, так не туго закручиваются? Какое приблизительно усилие?

Vintik, ну вообще там сильно затягивать не надо, а то и остальные переломаются. Лучше на фиксатор резьбы разборный, и от руки затянуть мощной отверткой.

Меня интересует, а какой вообще порядок переключения передач на ЗДК-50, моторчик уже собрал, ради интереса пощелкал ножной, ни ни фига не понял...

Vintik, первая вниз, нейтраль, 2 и 3 - вверх. 1-N-2-3 короче. Если смотреть на фиксатор передач (эдакая звездочка), то переключение на один сектор по часовой стрелке- это первая. Против часовой- нейтраль (у нее меньший сектор под фиксацию) и 2 и 3 скорости. надеюсь понятно объяснил)

Сняв правую крышку я его сразу увижу?

Vladimir 53reg, да, но частично, так как сцепление закрывает обзор. на фото эта звездочка внизу слева. Ее перещелкивает вал переключения с коромыслом. в данный момент включена нейтраль.

Т.е. первая внизу, далее вверх нейтраль, потом вверх 2 и 3. Чевой-то намудрили наши конструктора, не удобно же ни хрена, хотя, практика покажет. Спасибо.

классическая схема,ничего страшного- привыкнешь за один день.

Верно.
Вот в свое время у меня Ява была 634-01 конца 70-х г.в.
Так там первая вверх,это после мототехники СССР было действительно непривычно.

А что это за шайба на картере двумя болтами на 8 прикручена, поверх обоймы подшипника к/вала???

[quote=]А что это за шайба[/quote] когда я впервые разобрал уколхоженный мотор купленного под восстановление Пилота- обнаружил эту шайбу. Короче задумка- что бы сальник коленвала не выбивало, при детонации в полости коленвала. Не знаю на сколько это актуально- я ее не стал ставить при сборке.

А я уж думал, у меня не комплект!
Кстати, недавно купил те хитрые игольчатые подшипники в коробку, оказались в магазине в наличии. Правда цена убила - 450р. за штуку. Лучше бы я оставил старые.

не хило! Но на то он и дефицит. Я так и не нашел такие. Благо старые были еще в норме. Ради интереса выточил втулочку под его размер, хочу попробовать собрать на остатках старого картера, все равно без дела лежит.