Поршень на дешник.

снял поршень. палец люфтит ввер=вниз. Забавно, дырок под его смазку в бобышках нет. OH SHIIIIII

Это не забавно, это неправильный Китай.

Интересно, что сам поршень практически не расколбасило, вот и думаю, изменило бы ситуацию изначальное сверление этих дырок, или не....

Как то пацанчик забыл во втулкепоршневой пропилить пазик для смазки. Где то неделю ездил, пока палец застучал.Добавлено спустя 1 минутуНа Карпатах.

Ставь круглый,мощнее будет мопедка

Так где люфтит? Во втулке? Тогда причём отверстия в бобышках?

Сколько отъездили на этом поршне? Я думаю ситуацию изменит фиксация пальца в бобышках, эпоксидкой наверно не вариант, хотя при нагревании смола как и все органические вещества, должна начать температурное разложение, палец в этом случае прикипит к поршню намертво.

Харитон, не во втулке, в бобышках) причём, на холодную. Как его колбасит при прогреве - я могу представить. Блин, опять вы со своей эпоксидкой... Мда. Решено ведь просто в новом поршне просверлить эти дырки - это однозначно увеличит срок его службы.

Не сочтите что я лично придираюсь, но мы в техническом разделе а не во флуде.

Дырка это вот


А это


Отверстия.

А что если вместе с поршнем поставить цилиндр от скутера. И за одно всю систему впуска, карбюратор с ЛК. Конечно вариант не дешевый.

А заодно, поставить новый коленвал и заменить картер. Всего то делов - зато будет новый супер моторчик.
А по существу, надо как то обойти не слабые подводные камни такой установки:
- несовпадение хода поршня. Частично можно решить подпиливанием окон, но всё равно, нормально работать на полную катушку такая поршневая не будет.
- тепловой режим. Каким образом будет решен вопрос охлаждения??? Без принудительного обдува, скутерный цилиндр будет перегреваться из за слабого оребрения.
Каким образом собираешься решать эти вопросы?

скутерные цилиндры разные бывают. в том числе и с водяным охлаждением и диаметр цилиндр/ход поршня 40/39.2 против 38/40 у дэшки.
среди полтиников ямаха аэрокс например.

так что все это фигня все будет работать и очень хорошо. одно плохо как долго протянет дэшный коленвал.
жесткости посадки кривошипа нет, левая цапфа прослаблена золотником...вообщем тут две стороны медали
перавя что ездить серьезно можно будет а не 40 километров тошнить
вторая то что колено расходник.но это мелочи два двигателя пока один ездит второй делаешь
ДАЕШЬ ЭВОЛЮЦИЮ В РЕВОЛЮЦИИ!!

2 ремонт. Довольно здоровенный по диаметру поршень. Но Дэшкина чугунная гильза расточится без особых потерь под этот размер.

У меня был поршень с цифрой 2 и в стандартный цилиндр не лез. А что означает вторая группа и сколько их всего?

Теперь понятно почему не лез.

Если почитать Марковича, то поршень первой группы должен иметь размер 37,95мм, предельные отклонения размеров-0,012, -0,025, цилиндр первой группы- 38+0,013
поршень второй группы должен быть изготовлен 37,95-0,012, цилиндр второй группы 38+0,013, +0,027
И это не ремонтные группы, а группы новых поршней и цилиндров. Два исполнения. На заводе могли установить поршневую (поршень+цилиндр) как первой, так и второй группы, но обязательно комплектно.
Если поставить новый цилиндр первой группы с новым поршнем второй группы, возрастёт вероятность клина из-за уменьшения зазоров между деталями.
Если внимательно почитать того же Марковича, то рекомендовалось при длительной работе цилиндра первой группы, заменить поршень на поршень второй группы.
Если же изначально работала поршневая второй группы, то при замене цилиндра, рекомендовалось ставить цилиндр первой группы. Ни о какой расточке речь не шла, только некоторое увеличение диаметра цилиндра и уменьшение диаметра поршня за счёт естественного износа.
О ремонтных группах Маркович вообще ничего не пишет.
Скорее всего в то время их просто не существовало.
И о нулевой группе у него тоже ничего не сказано.

Хочу поддержать Анатолия.За долгие годы из кучи цилиндров и поршней СССР для Д'ешек ни разу не встречал с маркировкой 0.Только группа 1 и 2.Добавлено спустя 14 минутСейчас посмотрел на цилиндрах нулёвых Д8Э и Д8М выбито Н4 ...

Поршень нулевой группы для Д у меня есть.

Цилиндр нулевой группы не попадался ни разу. Среди тех запчастей, что были выпущены определённо в советское время, поршней нулевых групп тоже не видел. Хотя в продаже в настоящее время ещё попадаются поршни с маркировками "0", "00", "000".
Этот поршень с маркировкой "000" был извлечён из Д8Э выпуска 90-х годов:





Цилиндр, в котором он работал, был сильно изношен, снизу был отколот кусок гильзы, а окна забиты нагаром:


Диаметр этого поршня "000", больше чем у нового поршня второй группы-диаметр не измерял, но в те цилиндры, в который поршень второй группы заходит свободно, этот не лезет.

Ну отчего же новодельные? Вот например Ижевские - http://roker.kiev.ua/techinfo/izh/o-tsilindre-porshne-i-koltsah/k-mototsiklam-izh.html

Думаю эта тема как раз для такого вопроса. Двигатели Д-4 изначально выпускались с поршнем под одно кольцо. Как вы считаете -если установить на поршень с двумя проточками лишь одно кольцо на верхнюю проточку-будет тянуть так же или значительно хуже? Двигатель Д-8.

В оригинале на Д4 было кольцо со ступенчатым стыком, что даже по мере износа способствовало меньшему количеству прорывающихся газов.
А так, если помыслить теоретически, одно кольцо-площадь трения меньше будет, значит КПД несколько выше.

Так вот. Я ради эксперимента установил на стандартный поршень одно верхнее кольцо. Нижняя проточка пустая. И тем не менее двигатель вел себя абсолютно как с двумя, то есть тяга вполне приличная, скорость так же на уровне и ... мне показалось что заводить с толкача как то легче. Я читал статью в журнале "Мото" за 90-е где замеряли компрессию на двухтактном двигателе с поршнем при отсутствии колец,с одним,двумя и тремя кольцами. По результатам разрыв между "без колец" и с одним кольцом был большой , а вот по мере добавления колец уже незначительный.

Одно кольцо лучше. если цилиндр не изношен то ехать будет веселее и греться меньше(потери на трение в ЦПГ меньше).

Мне повезло с цилиндром. Он вполне свежий.Похоже больше пролежал в гараже прежнего владельца чем был в работе.

Эта пара работала,пока не заменил их на комплект одной ремгруппы.Цилиндр(видно на фланце)1 группы,уезженный,у поршня же была подработана только юбка.В работе не лучшая пара.

К тому,что стандарты обозначения были одинаковые и на Иж и на Д.

Уважаемые форумчане!
Просьба к тем, кто знает и сталкивался с подобным пояснить следующее.В прайсах интернет и просто магазинов по мопедной тематике указано "Поршневая ATLANT Д-8".
Что это такое?
1 Поршневая действительно на Д-8(Дешку) или китайский двигатель типа ф-50 и тд?
2 Если поршневая действительно на Д-8, то где это произведено (Китай ,РФ или что то другое)?
3 Кто-то использовал данную поршневую на Дешку и каковы результаты?
4 Если где то на просторах интернета есть ответы на мои вопросы, то сбросьте пожалуйста ссылку.
Просьба Всем кто владеет информацией по данным вопросам ответить и если сочтет тему неинтересной и несущественной для остальных, то ответить в личку и ОГРОМНАЯ просьба к админу не удалять, если зашел не в тот раздел,так как до открытия новой темы еще не дорос.
Заранее всем СПАСИБО!

Судя по всему, это китайская поршневая для наших дешников. Сделана не плохо. Но каков ресурс - хз.

После вчерашнего подъема в гору (затяжную) получил прихват на поршне с одним кольцом и сегодня таки поставил нижнее кольцо помятуя что через него идет теплоотдача цилиндру. Эксперимент закончен и показал что компрессия почти не менянтся но конструктив нарушать не стоит (болтающаяся без дела проточка пользы не приносит )

Можно поставить например кольца например от Карпат или от какого-то скутера?
Потому что мои стерлись, будто из пластилина сделаны были. Думаю виной гавно-китай.

Надеюсь, это поможет)

На фотографиях видно, что стенки новых поршней намного толще, чем в старых совдеповских. И весят такие поршни больше. Что совсем не радует. А о сомнительном качестве ,лучше помолчать.

Проточка под нижнее кольцо при отсутствии в нем самого кольца нарушает газораспределение (по канавке окна соединяются между собой). Можно зачеканить канавку алюминиевой проволокой подходящего диаметра и обработать по поверхности поршня.

кол-во колец от оборотов зависит .на авиамодельных движках вообще без колец поршни ,более 12000 об/мин ,насколько я знаю ,могу ошибаться .

Да,в авиамодельных движках типа БАКС(да и в других) поршень сделан не цилиндрической формы а слегка выпуклый в местах колец(их там нет)небольшой конус идет.Обороты авиа движков порядка 30000-40000 об)последние вроде как к профессиональным относятся.

Наоборот. Количество оборотов зависит от количества колец.
В авиамодельных моторах применяются специальные сплавы для поршня и гильзы цилиндра. "Тянут" они только на больших оборотах.
И не забывайте, что хорошее топливо (со смазкой)в таких моторах, стоит как мотор от дешника.Добавлено спустя 6 минут Всю канавку зачеканивать не нужно.В канавку вбиваются два алюминиевых штифта со стороны выпускных окон. И запиливаются по поршню.

Я думал на эту тему на той неделе но побоялся что проволока выскочит и наоставляет следов на поршне, поэтому просто кольцо вернул. А так идея хорошая!

Это не сиюминутная идея, это классический приём. Так и делается при отсутствии возможности приобрести или изготовить однокольцевой.

Состояние одной детали.Вид через выхлопные окна цилиндра.Такое вот состояние поршня в новом двигателе.Ко всему он видим ещё не весь.Эх-ох-ах.Словом год сборки приходится на 1989.