Маленький и лёгкий Литий-ионный аккумулятор

Столкнулся с проблемой, когда требуется разместить стартерный аккумулятор, но обычный при достаточной мощности слишком большой и тяжелый. Нашел решение!

http://www.monstrohod.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=35:battery&catid=5:articles-enduro&Itemid=9

Да оно давно известно. я уж на машину такой заказал)

Добавлено через 2 минуты

Только вот разновидностей литиевых батарей около десятка, и сказать про акб что он литий-ионный, это всё равно что сказать про машину - у неё 4 колеса.

Если интересны подробности, то батарея собрана из элементов LiFePo4 производства компании A123 Systems, модель 26650. Добавил эту, и другую инфу в статью, включая сравнительную характеристику разных батарей, включая разные химии Литиевых.

Цилиндры 26650 уже мало где используются. Фирма перешла на пакеты.

Пакеты конечно же имеют преимущество в плане занимаемого объёма. Но мне попалось именно такое доступное решение, из цилиндров. С удовольствием бы купил мотоаккумулятор из пакетов если бы он был.

Так спаяй сам, что я и делаю для машины. закажи 4 пакета, спаять надо последовательно, вывести силовые и балансирные провода и дело сделано. А если мот не использовать зимой, так можно литий-полимерный поставить, 700р готовое решение. С доставкой 1100-1200р.

Поздно, я уже купил готовый. Но вообще с удовольствием бы узнал подробности из чего паять пакетный аккум для мотоцикла. Друзьям тоже надо.

Черкнул в личку, чтоб за рекламу в "баню" не отправили

Этт все зашибись,только литий очень капризен по заряд/разряду-одна ошибка,и АКБ кирдык!Тоесть напряжение заряда на БАНКУ не должно превысить для данного типа лития,и нижнее разрядное-тоже.Таким образом,кроме АКБ,нужна БМС(баттери менеджмент систем) и правильная настройка(ограничение) напряжения заряда с мопеда.БМС нужна для автоматического отключенияАКБ при разряде,и для отключения заряда при полной АКБ.

Поаккуратней с литием, особенно дешовым http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,15076.0.html

Дешёвый литий- это из отбракованных партий. И чтоб не было проблем, надо всего-лишь пользоваться устройством контроля(простейшим) цена в районе 500р.

Простейшее устройство может помочь при разряде,а заряд?Да и помощь относительна-даст сигнал,что одна банка села,заметил-хорошо,а нет-умер аккум.БМС надежней,тем более,что на 4 банки они недорогие-те же 600р.На электромопедке селлога(простейшее устройство) достаточно-там спецзарядка,а разряд-как бензин кончился,его пасут и путь расчитывают.

TOMOS, Считаешь что LiFePo4 на мопеде без БМС подохнет нахрен? Там кстати 8 банок.

Подохнет, если перезаряд случится. или переразряд. а 8 банок это 4 последовательно для напряжения нужного и ещё к ним 4 параллельно для ёмкости.

У этих китайских генераторов на мопедах даже выпрямитель неполноценный. Только один полупериод выпрямляет. И напряжение почти 15 вольт.

Тупо отвяжи акб от зарядки да и всё. Заряжай зу.

Не, это не тема.

Ну тогда бмс заказать надо и не париться, не так уж и дорого.

В моделизме применяю Lipo и Life аккамуляторы, вот тут подешевле заказать можно http://www.parkflyer.ru/#category=218&page=first

Аккамуляторы эти и впрям капризны, заряжать их нужно "умными" зарядками, которые контролируют напряжение на каждой банке. Не просто так они не применются в авто и мото технике со стандартными РР и генераторами.

Стандартные РР спроектированы под свинцовые акб. Ничего удивительного нет в том, что несколько несовместимы эти батареи со штатной проводкой тс. Проблема решается установкой другого РР, например сделанного самостоятельно, не такая уж это и проблема. Нормальные фирмы выпускают литиевые батареи для замены свинцовых на мото- и автотехнике, устройство контроля встроено в корпус- ставь и пользуйся.

Я не считаю-я точно знаю!Купить специальный литий для мопеда-выход.А нормальный литий по божеской цене-ХоббиКинг.ком.Если лифе-ссылки есть на электротранспорт.ру в теме про лифер(источники питания).Готовый можно на Алиекспресс.ком заказать-там их полно.

Погуглил я тут инет на предмет реального опыта пользования ЛФЖ аккумуляторами на мототехнике с системами управления и всеми делами. Гемора много. К примеру на холодную (а это +15С, после ночной стоянки) нихрена не даёт нужный ток. Начинает просыпаться только если его "подогреть" включенными лампочками или наоборот подключенным зарядником.

Чего за бред? Я машину заводил для пробы недавно, правда литий-полимерным, так это больше 200А.

Добавлено через 2 минуты

Скорее всего ты нагуглил старые опыты с устаревшими литий-марганцевыми батареями. Теми, что стоят в старых ноутбуках.

Не, речь была именно про LiFePo4, именно по этому ключевому слову искал. Кстати фигня одна при разных производятлах.

Все сейчас не найду, но вот навскидку парочка:
http://www.amazon.com/Ballistic-LiFePO4-Motorcycle-Battery-825grams/product-reviews/B005LFWD6I
http://www.gtamotorcycle.com/vbforum/showthread.php?153226-Ballistic-LiFePO4-motorcycle-batteries

Прочитал, речь идёт о -18градусах, однако мотор заводится, и дата ихнего разговора 2007год. многое изменилось это во первых. Во вторых мало кому нужен мотоцикл зимой. В третьих на сегодняшних батареях есть маркировка -60.

Добавлено через 8 минут

Скорее всего дело обстоит так. Литий-железо-фосфат это материал электродов батареи. Эти самые электроды обмазаны "химической гадостью" через которую и происходит химический процесс, позволяющий получить ток. Так вот производители меняют скорее всего состав этой "гадости" для получения возможности работы при низких температурах. Есть видео на ю-тубе, парень из канады катает на морозе -30 на электро-трайке, я даже выкладывал тут вроде.

Вот в этом посте про +15 по цельсию. Заводит, но требует разогрева: http://www.gtamotorcycle.com/vbforum/showthread.php?153226-Ballistic-LiFePO4-motorcycle-batteries&p=1743810&viewfull=1#post1743810

Мне и другие посты попадались с похожей инфой. Сейчас уже лень искать. Типа чел в Калифорнии (тепло) каждое утро чтобы запуститься подключал зарядку на 1 минуту, батарейка разогревалась и начинала работать нормально.

Кататься по морозу запросто. Ладу Элладу тоже испытывали по -35, но она сначала ползёт при выезде еле-еле, а потом когда начинает ток из батареек течь, они разогреваются и начинают работать нормально. Стартерное применение немного отличается: пиковый ток нужен наоборот при первом холодном пуске.

Ну свою попробуешь, отпишись, сейчас как раз холодно становится.

Не, я от неё пока отказался. Но тему не планирую "зарывать". Нужно только грамотно к ней подойти, собрать правильную бортовую побаночную активную систему управления и зарядки.

Так попробуй разок то, чтоб точно знать. Вдруг она из новых партий и не надо подогревать.

То, что не надо подогревать не отменяет необходимость постройки полноценной системы управления. Хочу сделать по-человечески с системой управления итд. Просто сейчас не готов этим заниматься т.к. много других дел с мопедом. Пока на АГМ-батарейке поезжу, тем более она в общем вполне работоспособна. Я сейчас в процессе серьёзной переделки рамы и установки кучи других ценных устройств.

Ну ты же купил, отвалил 3килорубаса, и даже не попробуешь, заведётся или нет?

Не, я отменил заказ.

А я не буду отменять, как привезут, спаяю и поставлю на машину. Отпишусь конечно что да как получилось.

Очень интересно что получится. А БМС не планируешь делать?

Нет, в моём случае она будет не нужна. Но к мотоциклу моё решение вряд ли будет применимо. Сейчас заряжаю повреждённый литий-полимерный аккумулятор. Пришлось выпаивать повреждённый пакет, ну и гемор я скажу! Однако игра стоит свеч, на моей планете пропишется зато литий в качестве батареи освещения. Счас фото выложу. Повреждённый пакет тёплый и мягкий, подозреваю, чудом не бахнул. Повреждённым уже купил, покупал бэ-у, и продавец предупреждал о проблеме. Не зря я не сомневался в своих силах паяльник 100вт смог отпаять контакты пакетов, хотя и очень тяжело, припой тугоплавкий и рассчитан на ток в 200А.

Добавлено через 26 минут


выставил ток поменьше пока, 0,5А, пока ничего не греется, заряжается и балансируется по графику.

пакеты склеены между собой, пришлось повозиться, чтоб вынуть повреждённый. Теперь можно скупать их подешёвке буду перепаивать и пользоваться в своё удовольствие.