Как восстановить отверстие в пробке слива масла В-50.

Всем привет.Сегодня первый раз в этом году выехал на мопеде. Решил заменить масло. Стал откручивать пробку слива, а от отверстия откололся кусочек картера. Как эту причину устранить?

Фото в студию

Не получается отправить фото. Пишет не удается доступ к файлу.
Фото
Фото

Если прям всё плохо то только заваривать и заново резьбу нарезать, как вариант можно поксиполом заделать, может получится чего. А если можно разсверлить под следующий размер болта, то сверлить, и тоже резьбу нарезатьДобавлено спустя несколько секундБольше вариантов нетуДобавлено спустя 2 минутыФото если что в jpg надо загружать

Заказал футорку, длинной 17 мм. Толщина картера 7,5 мм . Гайку можно насадить чтоб глубоко в картер футорка не зашла. Будет тогда сквозной болт. Купил фиксатор резьбы

А он то зачем? Чтоб опять кусок картера вырвать?)

Чтоб зафиксировать футорку в картере.

А, всё понял, не то подумал

А зачем футорка , если можно нарезать резьбу больше и подобрать болт , или выточить ,в магазинах сантехники заглушки продаются всякие

Чтоб не сорвать резьбу ещё раз, футорка всё же надёжнее.

Надо просто ключиком рожковым болты подтягивать, а не гайковёртами всякими и ничего не сорвёт

Поставил футорку. Залил масло в КПП М-8. До этого в коробку заливал Лукойл трансмиссионное. Стало сцепление буксовать, ослабил тросик сцепления стало норм. Может сцепление буксовать, когда переходишь с густого масла на более жидкое?

Обычно наоборот бывает.

Может

Хреновое может, хорошее нет.

Хреновое может, хорошее нет.
[/quote] Диски сцепления все металлические.

А должны быть не так чтобы все.

Я насколько понял, металлические диски быстро сцепу убивают, найти бы пробковые атланту... На вб спросил у продовца, сказали больше не выпускают
На сайтах тоже в наличии нету, на авито тоже не нашёл.
https://www.wildberries.ru/catalog/263323418/detail.aspx

Пара трения сталь по стали(закаленная) делают только в обгонных муфтах и автоматических роликовых муфтах сцепления. То есть - там, где площадь касания очень малая и трение большое - в силу большой силы давления на малую поверхность.
При большой площади соприкосновения не закаленных стальных поверхностей проскальзывание неизбежно. Поэтому применяют специальные фрикционные вкладыши, накладки или наклейки.

Дед,у меня металлические ведомые диски стоят с 2003, возможно и задолго до этого стояли.Может даже и с завода такие диски стоят. Одно время ставил текстолитовые диски, прослужили один год, потом поломались. Но на металлических ведомых дисках, у ведущих дисков сорвало зубчики 6 лет назад, в 2004, у столика шатались ножки. На металлических ведущих дисках заметил, что страдают больше другие части.

Ври больше!
На кроссовых ЧЗ стоят металлические диски, но с особым покрытием. Правильно собранное сцепление сцепляет насмерть.
На дорожные ЧЗ и Явы тоже поставлялись специальные диски, с покрытием. Стоили в 5 раз дороже обычных.
С металлическими дисками надо уметь ездить. Сцепление схватывает более жестко, и часто ломает корзину и первичную передачу.

То что я скинул, это и есть металлические диски с фрикционным покрытием, лучше не придумать

Так это уже не просто стальные диски, о которых я написал.
Если диски не закаленные, то на их поверхности могут возникнуть задиры, даже при работе в масле.
А центробежные муфты со стальными роликами схватывают моментально. Поэтому их применение в качестве обычной муфты сцепления очень нежелательно.
Лучше уже были придуманы еще в первой половине прошлого века. Это обычная корковая пробка, вставленная в окна дисков или наклеенная на их поверхность. В масле работает идеально, но очень дорогая и потому замененная пластиком или текстолитом.

Я же и скинул пробковые

Дорогая для капиталлистического производства. А каждый сам для себя вполне может такие сделать.
Диски в кроссовых ЧЗ работают на сухую. Задиров не замечал. Какое покрытие, - не интересовался.

Из чего это можно было бы понять, имея не очень информативное фото? Если пробку нарезать такими канавками, то выступы просто сломаются. Такой формы делаются пластиковые, но не пробковые.Добавлено спустя 3 минутыКто и что может сделать сам - это отдельный вопрос. Я рассматривал вариант промышленного производства. Хотя сам делал из винных пробок вставки в корзину моих моторов Д5 и Д6. Даже в том мизерном количестве масла, которое проникает из КШК в отсек сцепления, они не обугливались, если доводилось много буксовать сцеплением.

[quote=] Даже в том мизерном количестве масла, которое проникает из КШК в отсек сцепления, они не обугливались, если доводилось много буксовать сцеплением.[/quote]
Что б ты знал, на всякий случай, то в довоенных 4т мотоциклах были пробковые СУХИЕ сцепления.Добавлено спустя 2 минуты А зачем ты на них буксовал сцеплением?

Там же блин название есть

Я тебя умоляю...
Какие названия есть на этих торговых площадках - язык не повернется их произнести.
Смотрим на картинку, внимательно...

Вверху написано Jawa Store.
Пониже название товара: Диски сцепления пробковые на Карпаты
Еще ниже: Материал изделия Металл
Уже несоответствие.
Смотрим еще раз и тоже внимательно.

Где тут металл и где пробка?
Даже если основание этого диска стальное, а на нем сверху пластик с мелкими включениями корковой пробки, то это не то же самое, что цельные вставки в стальной диск с окнами или наклеенные фрагменты на цельное основание.
Одним словом - барахло.

Если это барахло, что тогда в в50 можно поставить лучше?

Обычные, отечественного производства.
Тыц.

А не обязательно лучше, можно и "так себе".
Когда они полностью износятся, то в них просверлить отверстия и вставить пробковые "чопики" круглой формы и чуть большего диаметра, чтобы они плотно держались. Будет лучше - это точно.

Вы меня извините, но это г**** а не диски, да они ездят, но часто буксуют, лопаются, отваливаются зубчики. Извращение, надо лучше, а не так себеДобавлено спустя 3 минуты А вот такие диски стоят даже на новых BMW, а они плохое бы не ставили

Дед специально написал хрень, чтоб начали опровергать?

Мослитр, наверно

Ну, если трогаться с места без рывка и ездить спокойно, то они такую езду выдерживают. А для форсированного мотора придется делать по-старинке - стальные с окнами и вставлять пробковые вкладыши.
Как у мотора Ява-50/55 "Пионер".

Как и о чем подумал, так о том и написал.
Мог и ошибиться, ежеличаво.
А опровергать Деда - это твое любимое занятие, уже не раз подмечено... Прав Дед или нет - в топку его посты, если не согласуются с твоим мнением или - не приведи Господь - опровергают его.
Так я и не сказал, что они плохие. Но они не пробковые - очевидно же.

Дед советует пробковые вкладыши на диски сцепления, работающие в масле?Добавлено спустя 2 минуты
Слей М8, залей назад лукойл трансмиссионное и не парься.

И правильно делает.
А если кто то ничего вкуснее гамбургеров не ел, то это не значит что вкуснее нет.Добавлено спустя 2 минуты
Хер на хер менять, - только время терять!
Подскажите для чего в сцеплении масло?

Ага, прикинь - классика жанра...
Зачем, если уже нормально? И трансмиссионное там абсолютно не нужно, даже вредно - оно плохо проникает в зазор втулки корзины сцепления.
Не подскажу, сам не знаю. Знаю только то, что корзина сцепления находится в отсеке моторной передачи, для которой масло точно нужно. А сцепление с ним на пару купается.

Ведомые диски у меня стоят металлические, без всяких накладок,выглядят так же, как и стоковые текстолитовые, только из металла. Знаю одно достоинство этих дисков перед простыми дисками, что эти диски не ломаются. А какие недостатки, полностью металлических ведомых дисков я не знаю.

Так вот в том и дело, что спокойно я не езжу, ибо ехать 30км/ч особенно по асфальту такое себе.
Кстати про масло, а если 10W-40 или дизельное, это совсем плохо? Я просто как понимаю М8 идёт как аналог 20W-40