Вилка на Кольт Скремблер

Всем привет, летом купил себе на дачу мопед Кольт Скремблер, мопед неплох, задние амортизаторы сразу поменял, едет неплохо, устойчив. Одно но, хлипкая вилка, кто знает на что можно поменять, не особо переделывая? Толщина вилки 27мм.

Да, забыл сказать, ось 10мм, тормоз - дисковый

Оно потому и хлипкое, что перья 27мм и ось 10. Так что "не особо переделывая", одними перьями, толком ничего не улучшить.

Я думал от пита или мота китайского поставить 33мм...Добавлено спустя несколько секундНу вместе с траверсами

Немного перепутал, ось переднего колеса 12мм, хотел поставить вилку в сборе от мопеда Сигма

Думаю от Сигмы будет в самый раз. Я примерял на Альфу, к рулевому стакану походитДобавлено спустя 2 минутыК тому же у сигмовской вилки есть удобный момент, что в верхней траверсе перья зажимаются так же, как и в нижней, и можно протолкнуть их повыше, тем самым уменьшив длину. А длина у нее заметно больше альфовской

Намного длиннее? И если есть информация, подойдет ли машинка дискового тормоза?

Альфовские вилки тоже разной длины встречаются, какая именно на Кольте - не знаю, и про его тормоз тоже. Сигмовское перо около 700мм

У меня на Кольте, стоит вилка длиной 670мм, так что разница в 3 см не существенна, теперь где бы найти инфу по креплению тормозной машинке...Хотя визуально очень схожи

95% что взаимозаменяемы, это китайская унификация. Видел на Сигмы ставят двухпоршневые суппорта от питбайка ТТР125

Тогда я думаю решусь на переделку, хотел купить 250сс пит, спорт инвентарь, но прошла инфа что их начнут жеско гонять...типа не только по дорогам общего пользования нельзя, вообще негде нельзя...Хочешь катнуть, на прицеп и на кроссовую трассу...Не хочется проблем с гайцами и т.д. Хотя категория А конечно есть...У нас в подмосковье уже с 2024 года их начали конкретно прижимать...

Попытался купить перья на сигму...Везде только одно перо, с крепежом под суппорт...

Крепеж отрезать можно, больше там вроде отличий нет

Перья от Сигмы вместе с траверсой подходят, длинна пера около 770мм.Реально перед подымется где-то на 7 см. Колесо подойдёт ось 12мм.а вот расстояние между перьев больше, нужны втулки проставочные для колеса. Крепление суппорта разное по отверстиям и диск тормозной с большим выносом нужен в идеале, от Сигмы 240мм.или от скутеретты 220мм.Добавлено спустя 23 минутыСейчас стоят у меня на Альфе перья от какого-то Китай мотика Апач, по размерам как у Сигмы только короче 740мм.а траверсы Сигма. По размерам могу помочь.

Спасибо большое, снова думаю в нужности этой затеи...накатал всего 400 км и сложилась уверенность что вилка 27мм хлипковата...

Можно бугель на нижние трубы вилки поставить, соединить их сверху, над колесом. Здесь есть тема про это, всё расписано.
Пропадёт ощущение хлипкости вилки. Появится другие ощущения

Вилка хлипкая, это факт. Достаточно зажать ногами колесо и покрутить руль, чтобы убедиться. А насколько критична эта хлипкость, уже от требований к мопеду и стиля езды зависит.

Я думал про бугель...Катаюсь по полям и лесам, немного по грязи, совсем лайт. Ну и по дорогам конечно, без критических маневров...

Прочности всей вилке этот бугель не добавит. Единственное, что он может - это "синхронизировать" движения перьев при разной упругости пружин.
Чтобы стоковая вилка не "рыскала", поможет еще одна траверса над границей хода нижних телескопов. Даже примитивная: из коротких обрезков труб сделать хомуты и приварить к ним пару перемычек - сверху и снизу.

Тут речь шла о жёсткости на скручивание, а не прочности
Делали такое, при том с заводской литой траверсой, а не с трубками и хомутами - толку мало. Там расстояние от границы хода "штанов" до верхней траверсы очень скромное, третья траверса встаёт фактически под вторую, и проблему скручивания не решает. Бугель в этом плане выигрывает - на отцовской Дельте (перья 25мм) согнутый кусок листа двойки, прикрученный к штатным креплениям крыла, заметно улучшил маневрирование при объезде дорожных ям на малой скорости, однако до сигмовской вилки ей далеко.

Я именно это и имел в виду.
Какой ширины это лист, по ширине креплений крыла? Такой точно удержит, даже без сомнений. Но возникает вопрос - не отвалятся ли крепления для крыла от перьев?!. Они на такие нагрузки точно не рассчитывались, а крыло гибко отслеживает изменения геометрии вилки при скручивании и не сопротивляется им.
Тут тогда лучше делать разборные хомуты вокруг нижних перьев(в верхней части) и к ним приваривать дугу, если практика показала бесполезность третьей траверсы.

Батин мопед живёт исключительно в деревне, где асфальта никогда не было, и за почти 6 лет активной сезонной эксплуатации даже болты не ослабли. А на моей Дельте оторвало отливку обычным креплением крыла - качество литья оказалась хуже, толщина отливки меньше. Так что тут как повезёт... но речь не об этом, а о способах повышения жёсткости в принципе. Идея с разборными хомутами имеет право на жизнь.

От сигмы не встает как написали уже точно, бугель из листа сделать можно, но крыло обратно уже не встанет, оно и так впритык

Почему не встает то? Написали, что длинная и крепление суппорта другое, а к раме прикрутится 100%.
Крыло под бугель тоже встает нормально

Вот на Дельте видно, на Альфовской зазоры до крыла точно такие же...
Ля, посмотрел фото и понял, почему не встанет)) Батя кожухи верхние снял, с ними места действительно не останется. Однако - можно ж под них прорези сделать

Вот интересно: когда я доделал Регал Раптор и поехал на нем "рассекать сельское пространств" вокруг СНТ, то никакой вихлявости переднего колеса, как это было на Альфе, не обнаружил.
Вилка там почти такая же.

Дед, вилка Раптора не имеет совершенно ничего общего с Альфовской, не надо вводить никого в заблуждение!

Описать факт - не значит вводить в заблуждение. Я и не говорил, что вилка Раптора такая же, как у Альфы.
Но этот факт может подвигнуть к замене вилки именно на такую, которая не требует доработки.

Дед, она требует доработки точно той же, что и вилка от Сигмы, потому, что перья у них абсолютно одинаковые, а именно - изменение крепления суппорта под диск меньшего диаметра.

А зачем менять крепление, если можно заменить суппорт и диск?

Потому что дешевле из рандомной пластины сваять переходник, чем покупать суппорт и диск?

И потом место приваривания будет ржаветь или отличаться по цвету, если покрасить.

Дед, и что ты такое ржавеющее собрался приваривать к алюминиевому стакану пера? Если бы ты читал тему внимательно, а не как обычно, то у автора было такое требование - суппорт должен встать без переделок, по этой причине он уже отбросил вилку Сигмы. То, что на Сигме и Рапторе крепления суппорта одинаковые я знаю потому, что свои старые перья продал человеку, который восстанавливал Раптор, и ему они оказались как в анекдоте про мужика и шляпу.Добавлено спустя 1 минутуДед, а еще на тему "ржаветь" - посмотри в моей теме про Дельту как я сварил из двух хромированных багажников один, и почему-то там ничего не ржавеет и не отличается по цвету.

Опять лезут мысли, взять 250 кубовый спорт инвентарь...Но как я и писал выше, есть опаска что будут щемить по полной...