Новое на форуме

Старая orecon. Новая tatsumiДобавлено спустя 27 минутЕщё видео https://vk.ru/video455279338_456239034?list=ln-yfd9MMlzpRmNX10UMz

А потому, что сказать-то и нечего! Вот и пишешь разную ерунду, абсолютно не относящуюся к обсуждаемому вопросу.
Лишь бы что ляпнуть, не вдаваясь в рассуждения.

Что хоть за свечи?

Так это и есть основной и классический вариант - беспроигрышный.
То мотор уже не заведется, если только под словом "гавкнется" не подразумевается обрыв шнура.

https://vk.ru/video455279338_456239033?list=ln-K7TO1fGXkbpT8zKClvДобавлено спустя 1 минутуЯ уже новую свечку поставил. У меня мотор их "щелкает на раз-два"

Я таки и не знаю, чито вам сказать. Вы специалист, вам видней куда и что.

Пётр, на Ютуб лучше на загружать - он у многих, в том числе и у меня, недоступен.Добавлено спустя 3 минутыНа всякий случай почисть закопченную свечу - пошмурыгай внутри по изолятору мелкой наждачкой, склеенной вдвое обратными сторонами. Я для этого делал даже специальную узкую полоску из жести и приклеивал к ней на секундный СуперМомент мелкую тканевую "шкурку". Чистит хорошо и не оставляет токопроводящих следов, как после стальной иглы.

На Сузуки не было нужды что-то исправлять - там китайцы не вмешивались в схему и не портили её.
Испортить - смогли!
Честь ему и хвала за это!
Никак. Разве я что-то сказал про делитель, боящийся отрицательных температур?
Очень плохо! Он не способен работать с полной передачей магнитного потока при низких частотах.

Никак! Он не задает уровень напряжения, он нагружает обмотку магнето и не дает напряжению слишком сильно расти.
Так все же не учились в радиотехническом ПТУ имю Расплетина.
Таким тебя сделали в этом ПТУ им. Расплетина.

Мистика... Но все же, это не норма.Добавлено спустя 17 минутhttps://youtube.com/shorts/l3kOlWSmDCA?si=aRZz0rTQZCGuxCzw загрузил видео работы мотора. После того как прекратил съемку, мотор заглох

Почему бы нет? Мне попадались экземпляры, у которых на повороте канала были заусенцы облоя - их после литья никто не прочищал. Приходилось даже отсверливать заглушки и там проходить сверлом с двух сторон до самого конца, вычищать все лишнее.
Абсолютно то же самое и у моего карбюратора: вчера ХХ держал нормально и при включении световых приборов не глох, а сегодня глохнет и без включения света. А завтра будет опять нормально работать со светом...
Карбюратор идеально чистый!

И как он влияет на наклон ТС в повороте при большой скорости? Учитывается его направление: вперед или назад?

То есть на Сузуки не смогли, китайцы не смогли, а Кротик
смог?
Поподробней объясни:
1.как отрицательные температуры влияют на делитель
2 как влияет ферритовый сердечник
3 как мощный резистор задаёт уровень напряжения.
Всем понятно, а мне нет. Я бестолковый.

На 2 карбах? Ну ладно на старом (хотя я его прочищал) но допустить ещё реально. Но на новом, нульцевом карбе... Перед карбом стоит фильтрДобавлено спустя 2 минутыну не такой же разброс... В 1 день хх держит, в другой нет.

Вектор боковой силы направлен от места, где находится центр тяжести всего ТС вместе с водителем.
[/quote]
Кроме этого вектора есть ещё вектор тяги, направленный вдоль траектории движения.

Не могу - не был в партии коммуняк.
На худой конец не крещусь, только на святые иконы и православный храм.
Христос сказал: "пусть слово твое будет крепким, ДА - ДА, а НЕТ - НЕТ, а все клятвы - от лукавого".
А тебе нет? А другим - да.

А тогда нечего удивляться, что свеча перестала работать! Из-за недогрева мотора, которые не вышел на рабочую температуру, на свече накопилась сажа, которая электропроводна для высокого напряжения. По этой саже идет утечка тока на корпус и искры нет.
Такое бывает только в одном случае - когда каналы для прохода бензина и воздуха чем-то засорены.
То есть, разное атмосферное давление и разная влажность воздуха в расчет не берется.

Можно глянуть в магазине Чип и Дип.
Могу собрать, вообще не проблема. Где-то даже детали остались, возможно полный набор для этой схемы. Если интересует такой вариант - в личку(щелкнуть мышкой на моей аватаре) и там обсудим детали.
Да ладно! В допетровские времена все говорили друг другу только ТЫ и никак иначе не обращались. Даже к царю и царице:"Царь-батюшка, царица-матушка". Но Пётр, долгое время общаясь с голландцами и немцами, перенял у них эту непотребную манеру "выкать" - вроде бы уважение проявляется, а на самом деле свидетельствует о том, что человек не один: то ли с ангелом на правом плече по соседству, то ли с чёртом на левом плече.
Ну, они-то протестанты, практически нехристи - что с них взять-то?
А нам, христианам, негоже уподобляться им. Лично я и к Богу обращаюсь на ТЫ, а выше Бога нет никого.
Это классическая схема зажигания от скутера Сузуки, повторенная много-много-много раз в промышленных масштабах и примененная китайцами в измененном виде для веломотора. Часто эти модули горят из-за неправильного подбора номиналов резисторов в делителе напряжения, особенно при отрицательных температурах. И катушка зажигания в них слабая, из-за ферритового сердечника. Кротик эту схему доработал-уточнил и теперь она работает стабильно и надежно. Купить для неё подходящую бобину и все будет нормально. Никаких капризов у тиристора нет - он четко срабатывает от малого тока на управляющем электроде, а уровень напряжения задается резистивным делителем и нагрузкой в виде мощного резистора.
Ничего сложного в этой схеме нет.

Как не работала? Или работа на хх порядка часа не считается?Добавлено спустя 1 минутуМотор работает будто с пропусками. Резко обороты проседают, потом обратно. Карб регулировки не поддается.Добавлено спустя 3 минутыДа и не может мотор при одинаковых настройках карбюратора в разные дни работать по разному

А можешь дать "честное партийное слово" или, на худой конец, перекреститься?Добавлено спустя 6 минут
Так это одному тебе очевидно.
А в Мировом Масштабе как?
А мне Мировые говорили, что лучше!

Все правильно, она и не должна быть вовсе в таком режиме. Когда чуть быстрее крутил, то она появлялась, но слабая. Обороты запуска мотора, при которых искра достаточно сильная и стабильная, не могут быть меньше оборотов при прокручивании электростартером. А при толчке кик-стартером она еще лучше.
Мотор не мог испортить свечу, которая не работала на поджигание топливной смеси.
Зазор между медиатором на роторе и сердечником датчика должен быть 0,5 мм. При бОльшем зазоре не гарантируется стабильная искра, когда коленвал прокручивается электростартером.