Трицикл, или лебедь рак да щука.

Дед, а сам не можешь? Деменция, Дед, ищи место на кладбище.

Надеюсь ты сейчас осознаешь, какой бред написал, и прекратишь уже

У коллеги Haval с китайским моторчиком, пойду ему расскажу как мацло менять

Отшельник, но двигатель же стоит тот же и там же?

У меня Трискутер с такой же компоновкой, как и на фото. Год выпуска 2017 по бумагам. Лючки для регулировки клапанов на крышке головки присутствуют.

Хорошо, расскажу. Чуток позже, как освобожусь. А ты на своём мопеде уже выезжал хоть раз, или пока ещё нет? После получения ПТС его же ещё на учёт нужно будет ставить. Я поставил на учёт сразу, в момент покупки и переоформления. У меня в ПТС указана на него водительская категория "В". Менты при регистрации в свидетельстве о регистрации записали "В1". Интересно, что у тебя запишут в ПТС и в свидетельство?

БУБА.
«Ты помнишь, как всё начиналось?...» (А. Макаревич.) Конечно помню. А дело было так: шёл октябрь 2022 года. Я торчал в Белоруссии в Гомеле, и по вечерам от скуки колупался в Инете. И неожиданно наткнулся на объявление по продаже вот этого чуда. Фото именно из этого объявления, сделанные его прежним хозяином. Рядом его же китайский пикап, на котором он и привёз из Питера эти мопеды.



Я никогда ни о чём подобном и не мечтал. А тут вдруг понял, что жизнь прожита зря, годы пролетели впустую, а счастье прошло стороной, ибо у меня не было Трискутера. Как у Остапа Бендера, которому для счастья было нужно не менее 500 тысяч рублей, и, желательно не частями, а сразу. Это он потом раскрутил Корейко Александра Иваныча на лям. Я немедля связался с продавцом, каким-то чуваком, по имени Роман. Удалось выяснить, что мопед на ходу, на родных агрегатах, 2018 года выпуска, и хотят за него 220 тыр. По цене, в принципе, вполне сносно. Чего бы не сделать себя счастливым? И я поставил Трискутер в бронь, договорившись с этим Романом, что он снимет мопед с продажи и дождётся моего возвращения. Тем более, что оставалось уже не долго.

Закончился дачный сезон, и я вернулся взад… Ну, как взад… Обратно, в смысле. В заднице свербило за Трискутер, не меньше, чем у Отшельника. Но тут меня ждало разочарование. Чувак Рома, естественно, своё обещание не выполнил, и мопед продал подвернувшемуся покупателю из Столицы. Я был безутешен, но он сказал, что у него ещё один мопед в запасе остался. Приезжай – смотри. Правда, предупредил, что мопед не на ходу. Мотор снят и разобран. Всё остальное в порядке. Даже представил фото, где он грузит его в свой пикап в Питере.

В общем, выбрал я время, и приехал не север Москвы для осмотра техники. Передо мной предстало удручающее зрелище. Мотор в ящике в разобранном и разукомплектованном состоянии. Нет КВ, поршня, зажигания, мелких деталей КПП и ещё чего-то по мелочи. Самое хреновое, что не хватало деталей автоматического сцепления. Сам мопед был без дверей, зеркал, сидений. Вся эта требуха валялась по разным углам. Я расстроился, ибо понимал, что мне самому собрать мопед будет не под силу. Я об этом и рассказал Роману. Но тот со счастливой радостью на лице заявил, что если я ему дам предоплату в 100 тыс руб., то он мне мопед соберёт сам, и тогда я ему отдам оставшуюся сумму. Этот мутный чувак никакого доверия не вызывал, и просто так лишиться 100 тыр. что-то не хотелось. Вся сделка начинала выглядеть, как фуфло, и, находясь в здравом рассудке, я решил не торопиться, обдумать и посоветоваться. Связался с Константином63, для меня он в данных вопросах авторитет. Косте мне сказал, мол, денег не давай, а мопед забери, мы его сами сделаем.
Сказано – сделано. Договорились о сделке на определённый день. Сговорились на цене в 180 тысяч. К тому времени мутный Рома обещал скомплектовать мопед. Хоть это обещание он выполнил. Вот кое-что ещё из фоток, на тот момент, пока ещё Трискутер не стал моим.


Переоформляли мопед в каком-то московском отделе ГАИ. Туда привезли его продавцы в БУСе. Там было всё по взрослому, пришлось его вынимать из БУСа, катить на осмотр, где гайцы его фотографировали и сымали в кино, проверяли номера. Предпродажное ТО тоже было сделано ещё заранее, до оформления. На всё – про всё ушёл весь день, и только вечером мы привезли мопед Косте в гараж для ремонта. Номер на него был получен уже на следующий день.

Ничего я не удалял. Я не поц, как ты. И не имею привычки кусочничать.
Моющее масло заливается на заводе и сливается в короткие сроки. Оно имеет меньшую вязкость по сравнению с обычным рабочим для конкретного мотора. Цель- в короткий срок удалить неровности от обработки сопряженных трущихся поверхностей .

Читаем пункты 43 и 71.

Мотор этот слабый. Это все равно как поставить мотор от Восхода на Урал с коляской. Работать будет, а ехать нет. Трехколесная схема- отстой. По снегу, песку и грязи рисует лишнюю колею, лишнее сопротивление. В колее от машин неуправляемая совсем, проще столкнуть под откос. В поворотах поднимает внутреннее колесо, как кобель лапу. И главное- подсекается мгновенно и не выправляетя как мото с коляской.
По закрытой территории экскурсантов катать.

Харитон, про неустойчивость трехколёсной схемы, наверное, надо индусам рассказать. Вместе со всякими кийтайцами, тайландцами и тайваньцами, они об этом, видать, ни сном ни духом не знают. Поэтому у них это один из самых распространённых видов транспорта. Как в пассажирском, так и в грузовом вариантах. Таксомоторы, соответственно, тоже, всем хорошо известные тук-туки. Ваш опыт, вероятно, основывается на поездках на Муравьях и грузовых Пилотах, поэтому вы и считаете, что на Трискутере то же самое. Отнюдь не так. Ошибаетесь. Учтите, я ведь уже второй год катаюсь на Трискутере, и вполне уже могу судить объективно. У него с устойчивостью на дороге и на поворотах всё в порядке, совсем не то, что у муравьёв-пелотов. Не знаю почему, так: или правильно определён центр тяжести, или верно рассчитаны размеры длинна-ширина. Конечно, на поворотах нужно быть осторожным, но что-то не припоминаю, чтобы он пытался задрать ногу, или завалиться на бок. Отшельник начнёт ездить на Трискутере, поделится тогда своими впечатлениями. Если вести речь за проходимость, то у каждой машины есть своё назначение. Главное, его правильно понимать и использовать технику в тех условиях, для которых она предназначена. Можно и про мощный, комфортный Мерин, говорить, что он будет плохо ездить по тракторной колее.
Хватает ли ему 150-ти кубового мотора при мощности в 13 л.с, я не знаю. Сам на таком моторе не ездил. У меня сейчас стоит более кубатурный, соответственно, мощный мотор. Его мощности хватает выше завязки. Но об этом разговор будет дальше.

Это уже дедовщина классическая пошла
Поршневая увеличена по сравнению с оригинальным цг125, а бошка чахлая осталась. Поэтому никуда крутиться не хочет, а момент как раз растёт из за площади поршня. Как на фмб и прочем подобном.

Рассказывая про крутильность короткоходных моторов, все почему то забывают что короткоходность там это по сути побочное явление, от того что крутильному мотору нужно место под большие клапана И относится это соответственно к изначально короткоходным моторам.

Pedro de Pakas, но всё равно, если сравнивать с 125кой, то она субъективно лучше тянет в диапазоне околохолостых оборотов. К тому же, даже на фмб есть разница между ходом поршня 49,5 и 55мм при одинаковом диаметре и одинаковых клапанах, а тут аж 62x49,5.Добавлено спустя 30 минутСкорее всего я не прав, и впечатления действительно субъективны. Что может мешать поршню большего диаметра давать момент с низов? Если затрагивать только кинематику

маркус, вот об этом комплексе ПРОБЛЕМ и идет речь.
Обратите внимание, все Тук- туки используются в странах юго-восточной Азии. На приличных дорогах, где нет песка и снега. И только потому, что стоят два рубля в бажарный день.
В США такая схема официально запрещена. Даже в Мексике такой хери нет.
Ездил на Муравье с будкой по кривой грунтовке. Очень труден в рулении. А кузовной полный по борта говном из свиносовхоза идет как по рельсам.
Интересно было бы узнать базу и колею у этих трехколесников и сравнить с муравьиными. А также вылет и угол вилки.
От слабого мотора вы избавились, что уже большой плюс. Ибо даже пустой Восход тупо едет.
Мною лично замечено что тяга к таким машиненкам проявляется с возрастом, когда уже трудно занести ногу при нормальной посадке на мотоцикл. А ездить хочется. У меня друг такой же, хотя и проработал в МАДИ много лет в серьезной лаборатории, и знает все Иж первых рук.

Песка и убитых грунтовок там больше, чем асфальта
Хотя, как они переворачиваются я тоже видел, но это скорее по глупости водителя

Мотвэ, нихрена себе. Так это ровная дорога.
А видели что приключается с мотоциклом с коляской когда на него наезжает ЗИЛ или КАМАЗ?

Харитон, видел на советском фото, которое в автошколе висело, до сих пор помню. А какое это имеет отношение к делу? Убиться можно на чем угодно

Я ездил на Паннонии. У нее легкая алюминиевая коляска. Пустую поднимает мгновенно. На эскортных Днепрах под коляской закреплена стальная плита. А там водители экстра класса. Я к тому что схема на трех колесах неустойчива. Вы видели когда-нибудь как переворачивают мотоцикл в другом направлении, через коляску? Вот это хохма.

Поздравляю всех с праздником Защитников Отечества!

А чего тема затихла? Очень интересно узнать про это чудо.

bleonid, только вчера получил на это чудо выписку из ЭПТС.
Во время редких набегов в гараж изучаю. Техника для меня новая. Инструкция пустая. Приходится доходить своим умом. Из гаража выкатить не могу - гараж завалило снегом, а при чистке проездов трактор ещё добавил. Специально не откапываю, иначе при таянии снега вода потечёт в гараж.
Первое впечатление после осмотра - набор косяков. Дело в том, что основная версия электрическая. А бензиновая идёт сейчас по боку. Внимания к ней особого нет. Хотя бывает работоспособной и полностью неисправная техника.
Основные косяки по системе охлаждения: Заливная горловина находится перед помпой и немного ниже радиатора. Датчик включения вентилятора находится в верхней части радиатора, которая склонна к завоздушиванию. Расширительный бачок в самом низком месте и трубка к нему подходит сверху.
Установлена довольно сложная система улавливания паров топлива из бака, а сапун двигателя выведен под двигатель. Нет, или встроен в бензонасос, регулятора давления. Датчик кислорода один из-за отсутствия катализатора, зато четырёхпроводный. Датчик температуры двухпроводный один. Датчик положения дроссельной заслонки обычный. Регулятор холостого хода обычный. Нет датчика положения распредвала и коленвала - сигнал берётся с комутатора зажигания. Он как у всех мопедов выполнен отдельно от выпрямителя-стабилизатора. Нет датчика детонации. Нет датчика массового расхода воздуха. Пока не понял, куда спрятали электронный блок управления.
В любом случае есть куда руки приложить. А переделывать многое наверняка придётся.

Я тогда не понимаю, что они улучшали в процессе модернизации, и зачем? На моём мопеде, который более раннего года выпуска, основной массы перечисленных Отшельником проблем нет. В том числе, и по охлаждению. Радиатор стоит по человечески, перед двигателем. Соответственно, получает хоть какой-то встречный поток воздуха при движении. Заправочная горловина в верхнем бачке радиатора, в ней можно контролировать уровень ОЖ. Мне непонятно, зачем было оттуда убирать радиатор к заднему мосту. Там явно никакого встречного потока нет. Там только грязь из-под колёс есть. А впереди и выше заднего моста у меня стоит АКБ, доступ к батарее вполне себе удобен. Создаётся впечатление, что более ранние версии этих мопедов куда лучше продуманы.

Может чем больше сложностей тем выше гешефт?

У меня аналогичное мнение!
Возможно Китайцы поступили, как в той сказке, как жадный богач просил сделать из куска шкуры возможно большее число шапок. Короче - все капризы за ваши деньги! Ездить то вам!
Возможно, для увеличения устойчивости, всё сместили в заднюю часть мопедки.
Кстати, в моей версии, в системе охлаждения нет термостата и малого контура, который минует радиатор. Двигателю приходится сразу греть всю систему охлаждения. Вентилятор охлаждения хоть и заключён в дефлектор, но перекрывает только одну треть радиатора.Добавлено спустя 13 минутИнтересна и задняя подвеска. В ней нет стабилизатора поперечной устойчивости. Зато она сделана максимально жёсткой на кручение. Почти как единый маятник мопеда. Вся независимость подвески ограничена упругими деформациями восьми! сайлентблоков, двух треугольных рычагов и балкой самого моста. Амортизаторы наверное стоят от грузовика. Под моим весом они почти не проседают.
Когда я делал грузовую приставку к своему Мини, сделал регулировку наклона амортизаторов. В результате, при вертикальном положении амортизации не было совсем и Миник бросало на кочках из стороны в сторону. При максимальном наклоне, этот эффект пропадал, но появлялся другой - Миник заваливался на бок и не хотел выравниваться. Но при движении можно было пользоваться динамической устойчивостью, как на двух колёсах.

Здравствуйте, я на форуме новенький. Мопедной техникой владел несколько лет назад (SYM JET SportX 50), сейчас нет, но появилась необходимость во втором транспорте на семью. Рассматриваю данное чудо техники к покупке. Большое спасибо, что делитель информацией, давайте ещё)
По свежей информации от Отшельника понял, что есть конструктивные косяки небольшие, если приложите фото, будет информативней. По решению через коммутатор вроде всё олдово... технологии BMW:D должно ехать)) Отсутствие датчиков распредвала только на запуск считай влияет. А электронного блока управления скорее всего и нет, всё на коммутаторе.

Я тоже склоняюсь к мысли, что впрыском управляет комутатор. Уж больно он большой и много из него выводов. Фото, смотрите. Но снять нормально не мог - темно.

Моторный отсек.

Датчик отсутствия давления масла и датчик кислорода.

Всё что стоит вместо карбюратора.

Топливный фильтр, комутатор, аккумулятор, реле стартёра, абсорбер и кардан.

Горловина залива ОЖ, бензобак.

Расширительный бачёк

Радиатор, датчик включения вентилятора (вроде бы), разъём камеры заднего вида

Бензонасос, трубки вентиляции бака, толстая чёрная с заглушкой, это выпуск воздуха из радиатора

Кардан и аккумулятор. клемма плюс снята.

Комутатор.

Мне кажется, стоит заморочиться с гидроизоляцией коммутатора и некоторых разъёмов, а то они прямо на улице, еще и под днищем никакой защиты нет

Я тоже так думаю! От сырости в первую очередь пропадает контакт в разъёмах. И особенно в месте обжима клеммы с проводом. У мопедов всё это хоть как то прикрыто. А тут под днищем и в самом сыром и грязном месте.

Сегодня решил снять заднее колесо, чтобы замерить шпильки и их расположение.

Был в шоке.
Шестигранник гаек оказался на 19 мм. Стандартный баллонный ключ от Оки не влез в отверстия диска. Штампованный трубчатый поместился только только.
Шпильки оказались с резьбой М14. Расположены квадратом со стороной 70 мм.
Посадочная плоскость диска почти на оси симметрии.
Тормозная скоба одно поршневая, с механическим поджатием поршня механизмом ручного тормоза.
Есть идея на будущее - перейти на диск 10 дюймов, металлические, разъёмные. И донашивать покрышки от инвалидки, которые стояли у меня на амфибии. Для этого надо изготовить из листовой дюральки переходной диск. Он не сложный, можно обойтись без токарного станка.

Отшельник, сомневаюсь, что туда встанут покрышки от инвалилки. Цеплять будут со всех сторон. Они широкие и высокопрофильные. В родне хоть диски и на 12, но с узкой и низкой скутерной резиной. Я поставил скутерную зимнюю резину, Петрошина, по-моему, Л-373. Шикарно. Оставлю её и на лето, и на зиму. Проблемы обнаружились и колёсных гайках. У меня не хватало пары штук, едва нашёл. Ито не такие, как в родне, а значительно больше по высоте. Ладно, хоть под ключ подошли, и по резьбе.Добавлено спустя 1 минутуО, был в шоке! Тебя ещё там со временем много, что шокировать будет. Это я уже малость привык к неожиданностям.

Маркус, это ведь только желание! А, как правило, хочется одно, а получается совсем другое. Померяю, прикину, не подойдёт, и чёрт с ним. Но 10 дюймов с разъёмными дисками меня больше устраивает, чем литой диск с бескамеркой.
Пенсионер, что недавно от сюда слинял, вообще поставил резину от Оки на штатные диски. По его словам нормально поместилась.
Гайки на М14 вообще нонсенс! Эта резьба не приоритетная и встречается крайне редко. У Оки М12 и всего три на колесо. А тут М14 и четыре! Мост явно приспособили от какого то грузовика.

Отшельник, 14е шпильки бывают на ступицах с мотором внутри, может быть так сделали для взаимозаменяемости колес с электро версией

Мотвэ, вряд ли. У электроверсии электромотор повешен на главную передачу и крутит её.

Отшельник, а чего этот пенсионер с сайта слинял? Что его тут так напугало? Харитон прав, на таких мопедах больше любят кататься писионэры. Но совсем не потому, что лень ногу через седло задирать. Больше нравится мопедное управление, но при автомобильном комфорте. Ехаешь себе, печка работает, тепло, сквозняки ниоткуда в тебя не дуют. Я его, как раз и брал для того, чтобы иметь возможность ездить в холодную погоду, желательно, круглый год по мелким поездкам. Чтобы машину по ерунде не гонять.

Правильно я сделал, что друга отговорил покупать похожую трехколесную трахому. Он бы с ней так намучился, что и в следующей жизни только на трамвае ездил.
Только та грузовая была. Тоже не дуло. Но для человека который при социализме ездил на Волге-универсале,- это издевательство. Заслуженные люди не должны страдать.

Не припомню что-то такого названия. Называли эту чуду-юду катафалк. У соседа такая была. Сколько в неё помещалось... На 412 москвиче раза три надо было съездить на дачу с рассадой. А на катафалке достаточно было одного раза. Замечательная была машина.

Товарищ мой, очень много сделал для МАДИ, а считай для русского народа.
Эту Волгу поднял из хлама. Другого пути для простых смертных в те времена не было. Обычно их звали Волга- сарай. У Мото-Явы в периоды поставки мотиков на такой машине можно было озолотиться. Загружалось две Явы в ящиках. Одна на крышу, другая в салон. Плюс два клиента. По радужной с каждого. Казанский вокзал в десяти километрах. Да и в будни работа всегда была.
У меня был Москвич 2137, универсал. Тоже сделанный. Потреблял 7 литров 76го, с грузовым мостом. Владельцы третьих и шестых Жигулей слезу пускали с досады, когда на светофоре отставали на прием.
Ну и везла конечно ВСЕ.
Возил кроссовой ЧЗ не разбирая, сыночка-гонщика, и пару болельщиков.

Газ был не просто длинный, а ещё и широкий за счёт выгнутых наружу дверных карт. Под гору ездил 60 км/ч и в гору 60 км/ч не напрягаясь.
На днях Автоваз презентовал не нового ларгуса кросс, а какую-то Искру. Чуется, что линейку универсалов хотят похерить в угоду городских паркетников.Добавлено спустя 4 минутыЯ упустил важный момент в данной теме. На этой штуке реально можно зимой ездить?

Харитон, у нас эту Волгу -универсал баржой звали. Увы, во времена союза простым смертным она была недоступна.
Vento, На этом трицикле реально ездить зимой. В Питере выпускается под него зимняя резина под ошиповку. Есть отопитель. У Маркуса он от системы охлаждения двигателя работает, как у всех путных автомобилей. У меня стоит автономка на дизтопливе. Пенсионер, что слинял с форума, ездил на своём электро в минус двадцать пять. По его словам нормально. Но автономка на своей второй ступени поплавила у него решётки салона с левой стороны.
маркус, пенсионер слинял, когда я потёр свои сообщения в теме. Неинтересно ему стало, когда флуд не по теме пошёл. Кстати, у меня подозрение, что эти трициклы в Китае делают именно для пенсионеров и инвалидов.

Вот потому я и говорю, что флудерастов надо гнать сразу

27 мая решил, что особой жары не будет, да и огород поливать нечем – воду не дают. Поэтому отважился ударить мотопробегом по бездорожью. А именно посетить на Трискутере любимые мои места на берегах реки Юхоть. Жаль не могу подтвердить эту поездку и события в ней фотками или видео. О причине поведаю в конце рассказа.
Поехал.
Первое что отработал впервые, это заправка на автозаправочной станции до полного бака. Бак то крохотный всего 13 литров, и на половину полный. Особых проблем не оказалось. Если не считать, что пистолет в горловину входит на длину спичечного коробка. Поэтому захлёбывается и отключается. Приходится давать самый малый напор.
Углическое шоссе, тоже проезжаемо без проблем. С утра все в город на работу едут. Попутных машин мало.
Интерес начался после поворота на Дор. Дорога здесь грейдерная, по которой трицикл запросто едет на третей передаче. Можно было бы и на четвёртой, но в тени деревьев не видно ям, и какие то раздолбаи отрабатывали разворот с заносом и пробуксовкой на квадриках. Всю дорогу изрыли.
Самый кайф начался между деревнями Медведково и Бабайки. Здесь граница районов. Дороги нет, но на джипах через поле колею накатали. Такую, что в одном месте трицикл в неё свалился и завалился на бок. Что то хрустнуло.
Первое, что делаю, выключаю двигатель. Потом пытаюсь отстегнуться от ремня безопасности. Вылезаю через окно. Пытаюсь поставить трицикл на колёса. Как ни странно силы хватило. Даже показалось, что и не очень тяжело. Осматриваю повреждения. Дверь в глине, но цела. Стёкла целы. Треснул но не развалился обтекатель зеркала. Очищаю шматки глины с двери, завожу трицикл, и придерживая его, чтобы снова не кувырнулся, поддавая газ вывожу его из колеи. Сажусь на место и еду дальше.
Дальше началась полевая дорога для второй передачи и множество двухметровых заборов из профнастила. За деревней Старово начался асфальт, да такой, что пришлось ехать на первой передаче. Кругом, то лес, то железные заборы, до самого выезда на Мышкинское шоссе.
Запас времени оказался не исчерпан, решил разведать дороги по левому берегу Юхоти. Там я ещё не был.
Там оказался всё тот же асфальт для первой передачи и железные заборы, чередующиеся с хвойным бором.
После села Костюрино, асфальт кончился и пошёл лесной серпантин песчаной грунтовки для второй передачи. Местами песок слежался, местами его взрыхлили, да так, что на очередном подъёме трицикл зарылся. Сдаю назад и пытаюсь взять подъём с разгону и на полном газу второй передачи. Заодно отрабатываю такую тактику, когда два колеса едут по одной колее. Получилось. Прав был Иван Ксенофонтов, когда говорил, что трицикл по колее едет боком. Его слова подтвердились. А два ведущих колеса из трёх это уже почти полный привод.
В лесу дорога стала ветвиться. Понятно, что всё что влево, это на берег реки. Эти дорожки менее накатаны. Но вот попалась развилка с двумя равнозначными дорогами.
Решаю ехать влево. Приезжаю в деревню, вроде обитаемую, но машин и людей нет. Дачный посёлок. Судя по ручью перед деревней, это Володино. Чем дальше по деревне, тем менее заметна дорога. В конце деревни даже трава не примята. И спросить не у кого. Нет никого.
Еду назад к равнозначной развилке и проверяю правую её часть. Тоже деревня и отсутствие продолжения дороги. Но тут хоть жители есть. Узнаю, что дальше дороги нет. Причина простая – граница районов.
Возможная разведка проведена. Можно ехать домой. Но время полдень, и надо обедать. Поэтому выбираю накатанную дорогу к реке и проезжаю на берег. Тут обустроенная стоянка. Отрабатываю ещё одну опцию: Складываю спинку водительского сидения, превратив её в стол и готовлю на ней обед из пакетов. Поедаю, немного отдыхаю, и еду в сторону Мышкина.
Перед выездом на асфальт Рыбинской дороги, осматриваю трицикл. Гайка на оси переднего колеса ослабла. То же самое было в предыдущей поездке. Надо будет попробовать ось с другой стороны поставить. Подтягиваю.
Дальнейшая дорога до Ярославля ничем не примечательна. Одолел её без остановок. За день проехал более 200 км, а индикатор уровня топлива так и не перевалил отметку в пол бака. Видимо расход топлива при скорости в 40 км/ч. Соответствует заявленным 3,5 литра на сотню, если не меньше.
В гараже вынимаю карту памяти из регистратора и иду домой.
Дома ждёт сюрприз – регистратор ничего не заснял, только делал вид что работает. Вот саботажник! Ладно! Лето только начинается! В те края я ещё не раз съезжу. Придётся не лениться и снимать всё подряд и всеми доступными средствами. А то ни фильма ни путных фоток по трициклу так и нет.

Отшельник, пишите еще. Очень интересно читать вас!