Тихий глушитель на Карпаты

Возможно ли глушитель на Карпатах сделать немного тише? Орёт жутко. Возможно, от другого мотоцикла/мопеда поставить?

Если там используется съемная флейта то можно под ее размеры изготовить другую из подходящей трубки. Но отверстий насверлить меньшего диаметра но больше по количеству.

Флейта стоит на месте?
А точно в глушителе дело, может сечёт на стыках цилиндр-колено или колено-глушитель.
На карпаты подойдёт глушитель от карпаты-2, сейчас продаются китайские копии, довольно тихие:

у меня родной глушитель довольно тихо работает. там главное стык колена с глушителем как следует асбестовой ниткой подмотать (предварительно нитку намочив) и затянуть гайку. И под флянец глушителя на цилиндре тоже намотать. По уровню шума так же как китайский мопед получается.
Асбестовый шнур в стройматериалах покупал , 70 рублей за метр (это теплоизоляционный материал для печных труб и вытяжек котлов вроде). Вот его на нитки расплетал и везде где можно на всей технике подматывал. Пацаны на раздолбаных ИЖах завидуют))

Всем доброго времени. Вот всё меня в мопеде устраивает, нравится его эксплуатация (ну и мелкий ремонт, куда же от него денешься). Но есть всё же неприятный момент. Это бездомные СобакИ. Не было ни одного дня что бы я не прокатывался в окружении свиты (своры) гавкающих четвероногих, разномастных пёсиков. Нет, собаки мне симпатичны, и дома их у меня их две. Но их поведение совместно с мной и моим мопедом окружающих раздражает. К чему всё я это веду. Задумался о тихом глушителе. Примером для меня послужил сосед, у него 4-тактный китаец. Так вот когда он проезжает по улице, его не то что собаки, -мы не слышим. Естественно повсюду тишь да благодать, не то что с моим двухтактным перемещением причём стоковым, заводским. Почему именно выпускная система 2х-такника их собачек особенно злит? Просмотрел многое чего по книжкам и Тырнету, остановился на одной конструкции взяв её за основу будущего тихого глушака. Рад буду высказавшим своё мнение, совет. Спасибо.

Для 4Т мотора сделать тихий глушитель - не проблема. Но этот глушитель будет плохо сказываться на работе 2Т мотора: он его или "задушит", или не даст тихого выхлопа.
На 2Т моторе тихо будет работать "двухконтурный" глушитель - он не слишком "душит" мотор. Первый "контур" оказывает небольшое "подпорное" сопротивление и гасит лишь скорость потока, а второй "контур" уже гасит энергию звука. На многих скутерах ставят такие двухкорпусные системы выхлопа, они очень тихо работают.

Лучше всего взять штрих-пунктирный. С поперечной осевой разводкой.Добавлено спустя 7 минут
Этот "глушитель" - для москвича, придуман петербуржцем.
Вот сам пускай им и пользуется. При перегазовках.

Уменьшить шум на 2т мопеде можно поставив глушитель от мотоцикла. Например Минск. Выпускной патрубок максимально короткий.

Есть какие фото или картинки, чертежи , -ткните носом
Мопед у меня Simson S51, 60- кубовый. Глушитель - стоковый новодел.
Неужели глушитель от Минска такой тихий??

Дяденька Харитон, вы в городе бывали, паровоз видели. Подскажите, как модифицировать глушитель от ЗиД Пилота, чтобы он улучшил свои свойства? Предполагается приспособить его к мотору ВП-50. Вопрос актуальный.

Звук от выхлопа на Минске всегда был "звонкий". Но, при почти вдвое меньшем объеме выхлопа, снижение акустической энергии будет вдвое эффективней. Как раз по причине того, что энергия сильно теряется при резком увеличении объема замкнутого пространства после выпускного окна цилиндра. Укорочение приемной трубы приведет к тому, что эффект глушения снизится. Но при этом укорочении и "настройка" его приблизится к мопедной. Тут уж надо соблюсти компромисс между мощностью и громкостью выхлопа. При однокорпусном глушителе соблюсти его сложно, чтобы не "ущемить права" каждого.
Правда в глушителе мотороллера "Вятка ВП-150" они, вроде бы, как-то уживались вместе.
А в случае с двухкорпусным глушителем соблюдаются оба "параметра": настройка на определенные обороты коленвала и тихая работа.

Та-аак теперь по-подробней..
разрез родного глушителя (задняя часть немного отлична от моего, а в целом копия)

Да я не знаю точно, как там внутри сделано. Просто видел и слышал, как такой глушитель работал. А потом где-то, теперь уже не вспомню точно где, прочитал про него.
Как-то раз я заказал глушитель для моего Опеля, когда он совсем развалился от старости. Разрезал его, снял все размеры поточней, заэскизировал и отдал на завод - сделать точно такой же, но из нержавейки. А когда получил и поставил его, то звук выхлопа был ощутимо громче. Я на завод - к рабочим, которые делали заготовки по моему эскизу - с вопросами: что, да как? Они признались, что не нашлось у них тогда сверла Ф5,5 мм и они просверлили первую глухую трубу в приемной камере сверлом Ф6,5 мм. А количество отверстий оставили то же самое - ну, им-то ни к чему знать принцип работы глушителя, вот они и "взяли на себя смелость". Казалось бы - всего плюс 1 мм в диаметре отверстия, а эффекта должного нет.

Вот разобрал новый глушитель, сижу кумекаю. Резонансную переднюю часть трогать не желательно, а с начинкой хвостовой можно и поэксперементировать.

"Флейта"

Хвостовая часть.

Раз уж он разборный, то попробуй внутрь напихать металлическую сетку-путанку или немного "распотрошенную" мочалку для мытья посуды - тоже металлическую. Вот такую, например.

kroha, Есть чертежи модификации разборного глушителя от Пилота2т. И есть от 4т. Реально лучше дышит. И не шумит. Как найду, отсканирую и выложу. Добавлено спустя 11 минут
Да нет таких. Это Дед придумал.
Что касается глушителя от Вятки, то он коробчатого сечения. Внутри перегородки с флейтами, и набит стекловатой. Мощность Вятки при 150 кубах объёма и степ сжатия 6ед. составляет всего 7 сил. Поэтому громко и не кричит.Добавлено спустя 16 минутВячеслав VLG, Не видно как кончается мощностная часть. Но на всю длину съёмного хвостовика надо сделать глушащий элемент. Посмотри схему глушителя на машинах, и сделай так же, только уменьшенных сечений. Выходную трубу глушителя можно сделать перфорированной. Будет шипящий эффект. Типа душ. Низкочастотный шум погасит.

Разуй глаза: где тут авторская подпись Деда на глушителе?Добавлено спустя 2 минутыА моя Верховина-4 тоже не орала, а приятно "мурлыкала". Хотя глушитель был стандартный, за 1500 км пробега ни разу не вскрывался.

Валялся старый глушитель от Simson S51, произвёл "трепанацию" увидел резонансную (мощностную) часть.

Видать этот глушитель прошёл на мопеде не одну тыс км.



Толщина нагара составляет 8мм

Конструкция конуса

Перфорированная пегородка перед конусом ограничивающая мощность

Попался в И-нете зарубежный КИТ иной компоновки резонатора и глушащей части, только отзывов не нашёл -

Вячеслав VLG, Познавательные фотки. Сделай чертёжик со всеми длинами и сечениями, может кому пригодится.
Посмотри в теме про Пилот. Там есть чертежи.
Можно сделать на Симсон по типу неразборного.Ничего сложного. Вместо штампованых чашек просто плоские перегородки.

Как раз этим и занимаюсь, так сказать делаю самодельную флейту. Фотки приложу позже, по результатам полевых испытаний. А вдруг прорывное, революционное решение вопроса получится....)))

Не нарушая пропускную способность флейты заводского стандарта и сохранить систему в ее разборном варианте,можно попробовать обернуть всю (по максимуу )поверхность пробковым шпоном. На нее не попадает открытый огонь, поэтому он не разрушится. Зввукоизоляцию и гашение звука этот материал имеет высокие. В перспективе я такой вариант попробую сделать.
У моего приятеля для неравнодушной собачей братии есть специальный отпугиватель в виде электронного брелка. Говорит что во многих случаях помогает.

Если можете покажите как, эксперимент недолгий и не затратный попробовать можно.

Я представляю это так-

Поверхность для покрытия не такая уж большая.Если нет выхода на отходы по работам с пробковым материалом, можно самому сделать апликацию с нарезки от бутылочных пробок.Вариантов много, кому какой будет по душе. Так как пропускная способность флейты не изменится (для двухтакника это важно) А звук не будет соприкасатся с металлом, то по идее он должен много потерять в силе. Другого лучшего чем этот материала для решения этой проблемы - не представляю. По температурному режиму и долговечности даже в этих условиях он вполне подходит.
Желательно заранее проверить, кому попадется пробковый шпон, на устойчивость его к маслянно-бензиновой (керасиновой) среде. Некоторые связующие пробковую крошку шпона могут растворятся. А так сам материал - пробка в них не расворим и горит (в основном тлеет) только в соприкосновении с открытым огнем.

Небольшой отчёт: Сварил флейту отверстия в передней части и в задней имеют разный диаметр.

Пробная езда показала звук фактически не изменился, приёмистость двигла возросла,но не суть.
Пробовал обмотать штатную "свистульку" как предлагал форумчанин ssg, азбестовым полотном. Звук стал гораздо приглушенным. Но стоило газануть,- как резко двигатель "сник"и пропала тяга. Разборка глушителя выявила закупорку флейты асбестом. Напрашивается некий каркас или сетка которая бы удерживала звукопоглощающий материал, потому как он имеет слабую связующую структуру.

Эксперименты продолжаются..

На Хондике сетка и стоит



а выхлоп идёт -

Этот глушитель от 2Т?, если да, тогда видимо перед ним стоит ещё и резонансная часть.

Двигатель 2-х тактник



Разрезан вдоль -

Простое эффективное решение с уклоном больше на бесшумность, нежели на экономичность, приемистость.

а вот меня такая мысля посетила: что если резонаторную часть (два конуса) сделать телескопически раздвижную, чтоб можно было настраивать?
может кто пробовал?

Что настраивать ? Тягу на низах, подрыв на верхах, или громкость выхлопа ?

тягу на низах или подрыв на верхах (кому что нужно) а потом играться со звуком разными флейтами...

Двужтактник???
Надо настраивать как всас, так и выхлоп.
Выхлоп - перемещающийся по выхлопной резонатор....
И такое делали...
Настройка в резонанс длиной выхлопной...
Обороты выше - она короче...

На водномоторных скутерах пробуют с 50х годов прошлого века. При подходе к повороту трубу удлиняют, на выходе укорачивают.

Журнал годов прошлого века*За рулем*,страничка мотоциклиста,год не помню-давно-давно,пацан был-в библиотеке сбондил 2 странички,читал с упоением и даже пытался что-то сам...
Короче-показаны переменные ёмкости в выхлопной и после карбюратора перед зеркалом цилиндра,меняющиеся механически и электрически от количества оборотов
или высоты поднятия дроссельной заслонки(по-моему дубликатом тросика газа что-то открывалось или закрывалось,или электрически-механически от чего-то),в основном-описывались японецкие приблудки,очень скупо,но-с цветными эскиэиками в две краски.Описывались вполне грамотно,в общих чертах,типа лекции,но без размеров и четкого указания кубатуры.

Почитать для расширения кругозора не плохо было бы.

ага!

как убрать нагар из колена? дырдычка уже милиметров 6 осталась!!!

moto®oller,

Прокаливать и механически выскребать.
Или же если жалко хром , то покупаете сухую щелочь в пакетах. Разводите в стальной посуде и кипятите на огне на открытом воздухе в ней патрубок.
Но знайте, что горячая щелочь очень опасна тем что жрет все до костей.
Поэтому соблюдать правила Тб при работе с едкими веществами строго.

Если хрома на патрубке уже нет, то прокалить весь патрубок докрасна паяльной лампой. Продуть паяльной лампой с двух сторон и весь прокалить. Затем дать остыть на воздухе и обстучать. Что вывалиться -уже полдела. Что не вывалиться-берем толстый разлохмаченный трос. Зажимаем в дрель и чистим им колено изгибы внутри. Пока грязь вся не высыпется.

Еще раз расскажу о старом и проверенном способе.
Берется жестяная(на 400 грамм) баночка от консервов, кладется в неё скомканная промасленная тряпка и заливается наполовину бензином. Над этой банкой вешается на проволоке колено или глушитель, чтобы пламя могло доставать до края трубы, а потом поджигается бензин. Внутри трубы будет тяга воздуха и нагар загорится - он будет гореть не слишком жарко, покрытие не посинеет. Когда горение внутри закончится и труба остынет, можно по ней снаружи легонько постучать деревяшкой - сухой нагар отскочит от стенок и высыплется наружу.