Продолжаем дальше ковырять многострадальную Верховину-3. В предыдущем блоге речь шла о маятнике, или задней вилке, как некоторые любят его называть. Поскольку никакого прогресса в этом вопросе нет, решил заняться передней вилкой, причем глобально. Родная вилка у нас "сухая", и в принципе "вечная", вот только дубовая сильно, что совсем не подходит. Долго не думая начал искать вилку от китайской дельты, сначала новую, но потом нашел вот такое чудо:

По случаю глобального потепления(с -28,-25 до -12)было решено начать детальный осмотр приобретения.Открутил "сиденье" и заднее крыло.Вот как выглядит без них: Как правильно было замечено:бак прикручен не на месте.Точно,есть стандартное отверстие и колхозное: Вот как выглядит "водопровод",на котором было установлено сиденье: В принципе конструкция надёжная(слона выдержит)только исполнена дюже погано да ещё и не симметрично Ни чего особо страшного нет,но и радоваться не чему.В общем:одно отпилим,другое приварим,всё как у всех.Продолжение следует,я надеюсь.

Привет пользователям сайта Мопедист.ру,гостям сайта или людям у которых есть мопед Альфа,Дельта или сабур,в общем китаские мопеды с двигателем 130fmb. Сегодня я покажу вам,что можно сделать на мопеде Альфа,Сабур ,ну а также расскажу про необходимые технические работы с двигателем 139fmb.Предупреждаю сразу,видео не мои,взяты с сайта ютуб,но подборка видео выполнена мною специально для сайта Мопедист.ру . Итак ,смотрим ,Что можно сделать с мопедом.
1)Замена лампы головного света(если вас не устраивает стандартная,или она сгорела)
2)Ремонт троса спидометра
3)Музыка на мопеде альфа
4)Переделка подсветки приборов(замена на светодиодные ленты)
5)Установка ветрового стекла на мопед(ветровик)
6)установка аварийной сигнализации(аварийка на мопед Альфа)
Необходимые работы с двигателем и мопедом.
1)Снятие и чистка китайского карбюратора на мопеде альфа,сабур,дельта
2)Снятие головы цилиндра на мопеде альфа,дельта,сабур
3)Разборка головы 4-х тактного двигателя 139fmb
4)Регулировка клапанов на двигателе 139fmb
5)Замена масла в двигателе 139fmb
6)Замена колец на двигателе 139 fmb
7)Прогоревшие клапана.Как их определить
8)Установка фаз ГРМ на двигателе 139fmb
9)Доработка ГБЦ 139FMB
10)Замена демпферов на мопеде
11)Притирка клапанов
12)

Здраствуйте форумчане! На дворе месяц февраль-последний месяц зимы. К тому же и очень короткий.Весна не за горами,и чтобы ваш железный конь прослужил вам весь мотосезон без поломок(не дай бог канечно!)нужно его собственно к этому мотосезону подготовить. Ведь как говорится Как подготовишь — так поедешь .Когда же его готовить спросите вы,в марте самое то,для этого время. И начать следует с мойки . Стиральный порошок и теплая вода помогут быстро удалить не только грязь, но и масло, которое обычно покрывает двигатель в некоторых местах. Теперь нужно хорошо осмотреть наиболее ответственные части — раму, переднюю и заднюю вилки, колеса. Рама может иметь трещины, особенно в зонах, испытывающих повышенную нагрузку: у рулевой колонки, под двигателем, около оси заднего маятника. Трубы передней и задней вилок, обода колес тоже не гарантированы от них.

Далее переходим к проверке люфтов в подшипниках колес, передней вилки, во втулках заднего маятника. Непригодные детали заменяем без сожаления.

Если мотоцикл хранился на холоде с полупустым баком, то в нем почти наверняка происходила конденсация влаги. Зимой это был иней, а сейчас— вода, которая вполне может попасть в карбюратор. Мотор начнет давать перебои, а то и вовсе заглохнет в самом неподходящем месте. Чтобы этого не произошло, снимите бак, выверните бензокраник и слейте остатки бензина со всем остальным содержимым. Хорошо промойте бак чистым бензином. Бензокран и карбюратор разберите, отложения смол и грязи смойте ацетоном. Каналы карбюратора желательно продуть сжатым воздухом, воспользовавшись шинным насосом. Только при полной уверенности в исправности карбюратор можно ставить на место.

Эксплуатация двигателя сопровождается отложением нагара на днище поршня, стенках камеры сгорания, в выпускных каналах и глушителях. Слой его на поршне и в камере сгорания уменьшает ее объем, увеличивает фактическую степень сжатия и, кроме того, является хорошим теплоизолято-ром. Все это ведет к детонации, калильному зажиганию, резкому увеличению температуры цилиндра, поршня и головки. В результате ускоряется износ двигателя. В глушителе нагар затрудняет выход отработавших газов и ухудшает наполнение цилиндра. В результате опять-таки повышается температура цилиндра, значительно снижается мощность двигателя.

Для очистки камеры сгорания, днища поршня и выпускных окон надо провести несложную работу: снять го-

ловку цилиндра, сам цилиндр и смочить ацетоном поверхности, покрытые нагаром. Через некоторое время он легко удаляется тупым скребком. Канавки для поршневых колец очищают обломком старого кольца. Нагар на боковой поверхности поршня, особенно на юбке, трогать не следует — это лишь усилит стуки в двигателе. Отложение нагара в дальнейшем можно уменьшить, отполировав стенки камеры сгорания, днище поршня и выпускные окна.

Глушитель чистят открытым огнем, для чего извлекают съемный акустический элемент и нагревают его в пламени костра, паяльной лампы или газовой горелки. Когда он остынет, сухой шлак легко осыпается. Корпус глушителя нужно поставить вертикально и к нижнему отверстию поднести пламя горелки. Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить хромированную поверхность. Остывший глушитель обстукивают и высыпают шлак. Разумеется, этой работе не место в гараже, рядом с канистрами бензина или в квартире.

Далее можно заняться колесами. Некоторые мотоциклисты со временем начинают жаловаться на качество тормозов. Ну а вспомните, насколько они эффективно действовали, когда машина была новой. Чтобы восстановить их качество, проверьте, не изношены ли колодки, всей ли поверхностью они прилегают к барабану, смазаны ли кулачки и тросы. Колодки и тормозные барабаны промойте чистым (без масла!) бензином и зачистите мелкой шкуркой. Смазывая кулачки, будьте аккуратны: здесь лишняя капля смазки недопустима — она может попасть на рабочие поверхности колодок или барабана и свести на нет ваши усилия.

Проверьте натяжение спиц. Если подтягивать спицу приходится сильно, то ее резьбовой конец, выступая над поверхностью обода, может впоследствии повредить камеру. В этом случае надо снять покрышку с камерой и опасный выступ спицы спилить напильником.

Перед тем как установить колеса на мотоцикл, добавьте смазку ЛИТОЛ-24 в подшипники колес. Одновременно проверьте состояние фетровых сальников. Если они пропускают смазку, то она может попасть в тормозной барабан. Такие сальники нужно обязательно заменить.

Чтобы амортизаторы передней и задней вилок служили исправно, следует промыть их чистым бензином и после сушки заправить свежим маслом. При этом учтите: на работе амортизаторов сказываются и количество и вязкость масла. Если первые поездки приходится совершать в прохладные весенние дни, то лучше залить более жидкое масло (например, веретенное). Густое в этих условиях нарушает работу амортизаторов и может стать причиной их поломки, и прежде всего тонких пластинчатых клапанов в задних амортизаторах. Когда же станет по-летнему тепло, не поленитесь заменить масло более вязким.
Правильная работа амортизаторов невозможна при ослабленных (изношенных) пружинах. Если вы заметили, что при резких торможениях передняя вилка стала часто срабатывать до упора, значит пружины пора менять. Временно можно увеличить их «жесткость», подложив снизу шайбы подходящей толщины.Уход за электрооборудованием в основном сводится к поддержанию в исправности проводов, надежности их соединений, к проверке износа щеток генератора и плотности электролита аккумуляторной батареи (если она не использовалась больше месяца). Правила зарядки каждого типа аккумулятора подробно описаны в соответствующих инструкциях.

Работа по этому мопеду с китайским 72-кубовым мотором с центробежным сцеплением закончена.

Далее фото и видео.

Ну что?..............
прошло 4 месяца с последней записи...................планы были грандиозные На зиму.....
была прикуплена печка, с надёгой на то-что зимой я её растоплю и буду собирать мопед-была сделана договорённость с работодателем что он меня переведёт на зиму в смены ( по 12 часов-утро-ночь-отсыпной-выходной) что бы времени было побольше заниматься мопедкой..вернее ещё 2-мя
...................увы и ах
Ни х.я сделано с моей стороны не было...Почему?...да ...его знает...Можно списать всё на погоду ( ну ещё бы-в течении месяца -30 а в течении зимы выше -24 не поднималось ( а печка-зачем тебе тогда печка , му..ак?)
Можно списать всё на занятость
-халтура-молодые люди-кто взрослый поймёт -кто юноша-поймёт лет через 15
За это время был собран лишь один двиг... сцуко- и тот неправильно!!!!!..Сцепление ....того....не работает......
И вообще зима была богата на причуды!
Периодически приходя в гараж и затапливая печку с мыслями-"...бла-бла-бла- щас я ффффсё соберу и мать-моя женщина-вам билиать всем покажу что русские не сдаются заканчивались злоупотреблением крепких алкогольных напитков с соседями-гоооооооррррраааааздо взрослее чем я-на тему " Есть ли демократия в России и почему Путен-пиараст ( то есть человек-занимающий ся PR -ом )...Через 2 дня поход в гараж продолжался но уже с младшим поколением-моими пацанами-которые ни в какую не хотели что бы папка отвлекался на какие-то манёвры-а исключительно продолжал катать их на мопеде кагилетом ( кстати-мопедка запускалась исключительно после основательного прогрева паяльной лампой)
..................ну вот и весна на носу а ни.....чего не сделано.... ну может ...весной попрёт?
............да кстати-чуть не забыл..За время зимы периодически в моём воспалённом мозгу возникали разные ситуёвины в ходе которых принималось решение
1.Продать всё к еб..ям
2. Выкинуть всё к еб...ям
3. Продать всё к еб...ям
4 выкинуть всё к еб...ям
Но придя один раз домой и, приняв ванну-выпив 150 коньяку...лёжа в ванной-закурив приличную папиросу за 50 руб штучка обмозговав и полирнув это дело неплохим разливным пивасом Влпадимир Александрович поговорил сам с собой
-Ну что?...Выкинуть же всё хотел на х...взрослый мужик ...В твои года люди на Порше гоняют...а не на каких-то "Карпатах"...
-А????? Кто здесь?.....
-Это я-твоё второе "Я"
-да ладно тебе-лето впереди никто не гонит-соберёшь всё да ....да посмотрим потом, Вольдемор Александрович
.....................................Ларёк с разливухой закрывался-а коньяка больше не было-поэтому я, отогнав от себя дурные мысли, припустиля за разливным.............

В советское время невероятно стильным и модным личным автотранспортом являлись мопеды. Особенно среди юношества. Очередь на приобретения автомобиля длилась годами, цены кусались. Мотоцикл также стоил дорого и все же требовал гаражного хранения. А мопед, подобно велосипеду, зачастую завозили в квартиру.
На вождение мопеда не требовались права. Стоили мопеды ссср от 100 рублей.
Продажа мопедов в СССР осуществлялась в магазинах мототехники, почти всегда по предварительной записи. Отмечаться в очереди за мопедом требовалось каждое утро в течение месяца-полугода.
Мопеды ссср производились на Пензенском велосипедном заводе (легкий мопед ЗИФ), Львовском мотозаводе (мопед Верховина, мокик Карпаты), Рижском мотозаводе (мопед Рига, мокик Дельта).
Первый советский мопед выпустили в 1958 году на Рижском мотозаводе Саркана звайгзне: Рига-18. Модель оказалась не очень удачной. После практики на чешском мотозаводе JAWA в шестидесятые годы начался серийный выпуск первых мопедов в СССР - Рига-1. Мопеды Рига постоянно модернизировались. В фильме Приключения Электроника Сыроежкин рассекал именно на мопеде RIGA. Завод Саркана звайгзне активно функционировал до начала 90-х. Перестроечный кризис стал роковым для прославленного предприятия, вскоре рижские мопеды ссср перестали выпускаться, завод прекратил существование.
Помимо моделей марки Рига, наибольшей популярностью в СССР пользовались модели Верховина и Дельта.
Мопед Дельта СССР - это настоящая звезда восьмидесятых. Мопед Дельта комплектовался двумя видами двигателей: V-50 - ручное переключение передач, V-50M(V-501M) - ножное.
Объем двигателя - 40-50 cm3. Скорость - 50 км/ч. Мопед Дельта в СССР особенно любили за то, что он походил на чешский мотоцикл Ява (JAWA).
В восьмидесятые годы каждый мальчишка мечтал иметь собственный мопед. Счастливые обладатели мопедов объединялись в группы, гоняли стаями по городским улицам, и проселочным дорогам. Не имевшие своей Дельты, или Верховины помогали владельцам мопеда в ремонте, усовершенствовании модели.
Самый пик популярности на мопеды в СССР произошел в 1985 году. Начало лихих девяностых положило конец массовому увлечению мопедами.
Советские ретро мопеды до сих пор интересуют любителей мототехники. На сайтах в интернете выкладываются большое количество разнообразных фото - мопеды СССР.
Из двух-трех стареньких мопедов Дельта, собирают один полновесный рабочий ретро мопед. Некоторые советские мопеды восьмидесятых годов до сих пор на ходу без значительного ремонта.
Ныне под названием Дельта выпускаются мопеды китайского производства, но они не идут ни в какое сравнение с советскими ретро мопедами Дельта - в свое время созданными специально для российских дорог.

Купил сегодня остатки от Риги20"Юниор" Из плюсов:пневмо вилка от кроссового мотоцикла в достаточно бодром состоянии,даже пытается работать. Есть подножки водителя,правда не уверен,что родные. Подвеска переделана под моноамортизатор причём это вторая рама от "Юниора",которая у меня появилась.Первая так же переделана под моноамортизамор,видать так было модно в наших ДОСААФах.Считать это плюсом или минусом?Ещё не решил.Колёса от "Веховины"или"Карпат",причём оба.Резина на отлично,да и сами колёса достаточно бодро выглядят(есть даже передние тормоза ).Ну а в остальном полный "ахтунг".Бак помят и выправить его будет проблематично.Раму изнахратили в районе седла,мама не горюй.Передне крыло-остаток от кроссового,от CZ,заднее скорее всего "художественно"выпилено из ИЖовского.Первая мысль была разобрать на запчасти,которые можно использовать в различных проэктах,потом подумал и решил не торопиться.Для себя пока решил:по возможности привести в рабочее состояние(полная аутентичность не преследуется)и поискать дигатель от "Симсона"или ВП-50,что в принципе одно и тоже.Делать буду медленно и печально т.е.не торопясь.Если совсем одолеет муза восстановительства,поставлю родной двигатель и отдам деду,пусть за грибами ездит.

Приветствую, сегодня речь пойдет о маятнике. Как вы могли догадаться из предыдущих блогов родной меня не всем устраивал, и я решил его поменять на что то китайское...встречаем:

Как бы это было не странно, но решил я прокатиться, заодно и к отцу на работу заехать отдать пару запчастей для машины (мелкий ремонт машины перед Т.О. Обычное дело ) Но не успел я проехать и пол пути, как коробка начала шалить... Вторую включала когда хотела, с первой тоже вредничала, но когда я встал настроить получше переключение передач, тут то и началось, пол часа я стоял как дурень в шлеме на тротуаре и настраивал. Причем пропала и сама нейтраль... В общем в моем распоряжении были всего лишь плоскогубцы и разводной ключик. Ели как я нашел нейтраль и первую, вторую хрен найдешь. Докатил на первой до работы отца, там в бокс загнали и стал я его делать. Как выяснилось много факторов, для такого вредного поведения коробки передач было. Подкрутил, сделал нейтраль и первую, и покатил до гаража. Гул из двигателя был не очень мне приятен... Прикатил и поставил. Но было очень обидно, недавно сделал мопед и тут на тебе. Хотя правильно, двигатель, как выяснилось, перебирали 1 раз, ну максимум 2. Очень радовало отлично выставленное зажигание, на 92 бензине -12 без обогатителя завелся с пол пинка Все же решился я его перебрать и выяснить, не могло ли что либо мешать коробке. Снял двигатель, начал разбирать. Но двигатель таил в себе несколько неожиданностей: например такие как стопорные кольца на ножках столика, правда было их всего 3. Но и удивил он меня




Но и Ггг он хранил в себе тоже не мало

И мои ожидания подтвердились...

Но радуемся, коробка цела и невредима!
Ну и как же, поршневая группа порадовала


И без нагара ну никак..


А вот все вместе

Ну что же, потратив 5 часов и все проверяя я собрал его