Это было утро 16 февраля. За бортом -2. Дел не было, скучать за компом не охото, погулять не с кем. Слегка подташнивало, за окном дует легкий ветерок, ходят люди, все мрачно и вяло. Долго думать не пришлось и конечно же я решил пойти покататься) просто ездить по озерам уже надоело, хотелось чего-то нового. Собрал рюкзак, оделся и пошел в гараж. Заправил "копейку", взял инструмента немного и свечей (Ижак же:)) Отмечу момент, бак полный 7.5 литров, взять с собой хотябы литр не додумался. Мот упорно не хотел заводиться, пришлось греть свечку. Завел, прогрел, сел и задумался - Куда? Направление? Тут же выдал на право, по следам снегоходов за город! Пробежали муражки по коже и я на "копейке" двинулся в путь.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Выехал из гаражей, прошмыгнул на озеро и помчался. В этот момент улыбка до ушей, свобода, ижак рычит, буксуя и натяжно идя по снегу. Ветер боковой, кочки ямки и сугробчики. Порой подвеска пинала под зад, заносило задок, но ничего не сравнить с этим чувством, открытый газ, 3-тья передача (их всего 4..) и направление в неизвестрость. Проскочив Лумболку, по снегоходной "накатке" прошмыгнул до трассы, под мостом и выехал на Мончозеро.
На горезонте горы, долгая дорога по озеру, я был рад как мелкий киндеру) Весело ложил мот "виляя" и оставляя за собой след в виде "змейки". Переключился на 4-тую, разглядывал вокруг. Встретил 4 снегохода, вытянул левую руку, приветствовал их, пару повторили этиже действия, один кивнул, а другой и вовсе офигел и был в ступоре) Ехали весело, порой через перелески по "накатке" с вылетами и поворотами, гребенкой и сугробчиками.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Вскоре окружили наши горы, погода портилась, поднимался ветер, серые облака поглащали небо... Вскоре я выехал и увидел домик. Не ожидал) Как оказалось это был Кардан Лапландского заповедника!) Поговорил с мужичком, сделал пару кадров и поехал обратно)
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Мои следы начало заметать, но я не спешил, сделал пару кадров на озере и поехал дальше. Встретил двух снегоходчиков, попреветствовал) Выехав на Мончозеро, обнаружил сугробы и не обнаружил своих следов. Благо рыбаки люди умные, повтыкали палок как направление) Ветер дул в лицо, останавливаться было нельзя, закопаюсь и долго буду выбираться. Поэтому крутя двигатель, пробираясь от участка к участку льда двигался дальше. Порой перед подрывало вверх из-за резкого зацепа, иногда пинало под зад, в руки отдавало, гудя но не сдаваясь шли вперед. Подшлемник сполз ,ветер со снегом били по лицу, обжигая и обветривая его. Но мне было все равно) Подъезжая к мосту пару раз заложил поворот и встал под мостом передохнуть. Отдышался, сделал пару кадров и поехал дальше)
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Только тронувшись перегазовал немного и зарылся..
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Вытащил мот и тут проезжают те два снегоходиста) один спросил чем помочь, я сказал не чем, просто закапался) они уехали, я завел мот и поехал дальше. Но не тут то было! Ха! Как только спустился на Лумболку, мот встал. Я остановился, мысли как, что?! Тут же с ходу почти в голос - бензин! И да он кочился!)) Резерва нет) Ну не кидать же его тут... Стал толкать (до гаража километра 2-3). Протолкал 100 метров и тут снегоходист останавливается. Спросил чем помочь. Я сказал что обсох. И да у него оказалась веревка!)) Меня взяли на зацеп, я стоя в стойке манипулировал и держал мот. Доехали до гаражей, там встретил друга с его дедом, поблагодарил снегоходчика, оставил мот у друга и сходил за бензином. Заправился и мы с другом чуток прокатились, попугали лыжников)
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Приехал в гараж, почистил мот, поставил, сел рядом и стал попивать чаек с бутербродами) Потом пошел домой и все же разыгралась метель) Прокатался я 5 часов, устал, доволен и счастлив!
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Первый день. 30.08.2013 Это был обычный отчаянный день, когда я понял, что все уже не то и надо рвать когти в лес... Ну и решил я посетить Ярву Находиться она за городом. А живу я в конце города.. Из гаража можно проехать через парк, а там и до Вокзала не далеко. Залив полный бак моего не старого но и не нового друга, проверив все, двинул я в путь на Риге.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Выехал на центральный выезд гаражей, свернул и проехал через перелесок в парк, оттуда поехал я до Вокзала. Ехали бодро, но не спеша тарахтя на 2 передаче в пол газа и собирая множество взглядов от прохожих. Веть не мудрено, я со своими 190 на мопеде смотрюсь довольно смешно Там добравшись до ЖД, перебрались по рельсам и довольно лихо, думал могут проблемы возникнуть, а на самом деле все оказалось супер Проскочив ЖД, выехал на трассу, там ничего интересного, обочина, жужжим. Прожужжав свернули на грунтовую дорогу. Обычная для наших пустошь у пригорода, разумеется завод не дает лесу добраться ближе...
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Едем лихо, проскакивая ямки, штурмуя горки и катились по спускам, пару ручейков и кучи камней проскакивал влет, все бралось с ходу. Увы фотографий я толком и не делал, т.к планшет доставать и снова убирать в довольно набитый и тяжелый рюкзак не охото.. Лес наступил незаметно, все выше и выше были верхушки деревьев. Приехал
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Поставил коня, переоделся и пошел кидать блесну. Увы ничего не поймал, да бы блесна не на Кумжу была... Не страшно, с пустыми руками не уйдем
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Собрав ягод, грибов немного для картошки, собрался и двинул назад. Удивился, что приключений толком и не было Но рано радовался При штурме одной из горок, сбил я зажигание.. Это кулачковое зажигание... Хотя где наша не пропадала, чинимся. Решил передохнуть и достал планшет.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Вскрытие показало, что зажигание держалось на 1 винте.. Сделав зажигание и довольно быстро и ловко собрав все обратно, я на лихом коне радостно ехал под красоту заката, пел песни, махал руками, в общем радовался как дитё Выезжая к трассе, увидел двух белых лебедей летевших в сторону Мурманска В конец счастливым я не заметил как проскочил ЖД, парк и подъезжал к гаражу. На этой ноте закончился мой первый день
Второй день. 31.08.2013. Не долго думая, я снова оседлал Ригу, полностью уверенным, что можно поехать и по более плохим дорогам.. Решил я через лес, по тропинке проехать на 27 километр, к Военному Аэродрому. Путь не легкий оказался.. Это был самый комфортный участок.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
В грязи мопед вел себя плоховато, тяги не хватало, поэтому крутил двигатель и палил сцепление порой.. Но пробрался Выехав из леса, меня встретили улыбающиеся солдаты и проводили взглядами до трассы Проехал до Тиханки и сделал перекур.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Потом проехал до Вокзала и через парк вернулся в гараж Вот и прошли 2 дня, с неким кайфом и покатухами
Итак продолжаю работать над убитой Ш58, как ни странно проще было бы его сдать в металл и купить Вэшку. Но неет, чет то все же этот простенький моторчик меня зацепил. Трещину в картере заварили (извиняюсь за качество фото)
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Обварили мне все, как видите, хорошенько Пришлось трудиться напильником, но не в первой
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Ну и зачем то, не зная зачем, я расточил впуск. И вправду зачем?!
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Теперь сижу думаю, сильно ли скажется это над двигателем если не делать лепестковый клапан? Скорее всего сделаю Лк и забуду про это. Не хотел форсировать этот двигатель, честно говоря... Но раз начал придется до конца. Дело идет, двигатель, потихоньку, приобретает нормальный вид. Отрегулировал коробку таким же образом как и на другом, мое же, Ш58.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Следом просто сборка
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Пришлось подкладывать шайбочку под сие звезду, задевал картер.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Если бы не убитый поршневой палец, то и цилиндр бы собрал уже Утро началось с чертежа корпуса лепесткового клапана.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Увы, двигатель пришлось продать... Т.к ходовая верховины пришла в негодность, а деньги нужны.. Ну ладно уж, жалко, но что поделать....
Доброго времени суток, уважаемый читатель! Как догадались, расскажу об не рассказанном. Опять двигатель Ш58. Дело в том, что простая переборка не помогла и я немного разочаровался. Решив, все же, довести двигатель до ума и исправить заводские косяки. Пожалуй начнем с предисловия о чистоте и промытых подшипниках.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Следом пошла регулировка коробки передач. Вторичный вал коробки передач "гулял" с люфтом около 2-4 мм. Подобрал шайбу. Выпрессовал, на горячую, медную втулку. Расточил шайбочку. Положил под втулку и запрессовал обратно. (За качество фото извиняюсь)
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Следом я просто развлекался убирая заусенцы везде где они в общем то и не мешают, но все равно. Расточил отверстия для масла, было закрыто отливкой на 1/2
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Потом расточил сапун в картере и подклеил паралонку.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Ну и без притирания продувки конечно же не обошлось
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Ну и конечно же камера сгорания была полирнута слегонца.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Пришлось делать самому прокладку стыка карбюратора и цилиндра (заводская велика, будет ступенька).
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Следом шла простая сборка двигателя
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Ну а после обкатки двигателя, наступила самая веселая часть. Естественно покатушки
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Как бы это было не странно, но решил я прокатиться, заодно и к отцу на работу заехать отдать пару запчастей для машины (мелкий ремонт машины перед Т.О. Обычное дело ) Но не успел я проехать и пол пути, как коробка начала шалить... Вторую включала когда хотела, с первой тоже вредничала, но когда я встал настроить получше переключение передач, тут то и началось, пол часа я стоял как дурень в шлеме на тротуаре и настраивал. Причем пропала и сама нейтраль... В общем в моем распоряжении были всего лишь плоскогубцы и разводной ключик. Ели как я нашел нейтраль и первую, вторую хрен найдешь. Докатил на первой до работы отца, там в бокс загнали и стал я его делать. Как выяснилось много факторов, для такого вредного поведения коробки передач было. Подкрутил, сделал нейтраль и первую, и покатил до гаража. Гул из двигателя был не очень мне приятен... Прикатил и поставил. Но было очень обидно, недавно сделал мопед и тут на тебе. Хотя правильно, двигатель, как выяснилось, перебирали 1 раз, ну максимум 2. Очень радовало отлично выставленное зажигание, на 92 бензине -12 без обогатителя завелся с пол пинка Все же решился я его перебрать и выяснить, не могло ли что либо мешать коробке. Снял двигатель, начал разбирать. Но двигатель таил в себе несколько неожиданностей: например такие как стопорные кольца на ножках столика, правда было их всего 3. Но и удивил он меня
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Но и Ггг он хранил в себе тоже не мало
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
И мои ожидания подтвердились...
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Но радуемся, коробка цела и невредима!
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Ну и как же, поршневая группа порадовала
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
И без нагара ну никак..
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
А вот все вместе
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Ну что же, потратив 5 часов и все проверяя я собрал его
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Хотелось бы бак как у эндуро. Да и сидушку сделать тоже так же треугольной формы и с заходом на бак. Бак подлиннее и сидушку урезать. Будет смотреть думаю. Но ни времени, ни средств, ни запчастей. Двигатель разобран причем с дэкомпресором Ш-58 но двигатель так изнасилован, что сниму с Верховины 6. Хотелось бы резонатор сварить, но пока так оставлю. Впрочем проще его собрать таким какой он сейчас есть. Что пока только и возможно.
Тот изнасилованный двигатель хотел собрать, но трещину в картере обнаружил и разобрал, так и лежит. Справа почти все собрал кроме корзины сцепления тогда.. И сцепление полностью собрано было.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Нашел все таки эту фотку. Тогда еще и крышка стояла...
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Продолжаю потихоньку делать. Сварочные работы сделал. Варил крепление сиденья, ограничитель руля и крепление зажигания. Предпокрасочные работы сделаны, стоит загрунтованный. Думаю фару квадратную поставить, перебрал от машины противотуманку. И вот ходовая часть покрашена, сохнет. Жду с нетерпением когда же все соберу и испытаю...
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Начал собирать потихоньку.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Щас все ушло еще дальше. Бак просто накинул.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
продолжаю делать, из заметного только это
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Вот как надо зачищать переднее крыло
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
На данный момент сделано переднее крепление крыла, покрашено крыло, лапка тормаза, крепление крыла и поставлено это все. Фара тоже установлена. Провожу проводку, осталось немного. В принципе осталось сделать: выхлоп, поставить бак, доделать проводку (там осталось только включение/выключение фары поставить уже перебрал переключатель и сделать лягушку для тормоза) И катааать! Вот еще немного фото
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Все, закончил) Правда буду дорабатывать разумеется)
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Чуть не забыл) Еще не закончен, летом пару деталек прибавиться и вид)
Ну начнем пожалуй. Вчера я заболел и это был знак начать собирать двигатель Ш-58, который я уже пытался делать (Рубрика Рига)но в последствии я увидел трещинку в правой половинке картера и забросил это дело. В общем как говориться: "когда коту делать нечего, он яйца лижет"
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
И еще одна сложность была: притереть посадочное место цилиндра. Вчера достал двигатель, посмотрел, повздыхал и взялся за дело. Притер посадочное место цилиндра (зазор составлял 1,5 миллиметра)
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Чем притирал и проверял? Да этим...
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
На самом же деле так не делается. Но ничего больше не оставалось. Для тех кто хочет делать грамотно это будет выглядеть приблизительно так Потом я убрал все заусенцы и решил, что надо бы и прокладку переделать. Левая половинка картера жива и с ней ничего делать не надо, намазал я герметика и прокладку приляпал. Сжал картер и оставил в покое. Начал разглядывать
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Прокладку не зря я решил подрезать, продувке мешает, а это не есть хорошо... И уже подтачивал я место продувки
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Потом пошел дальше. Впускное окно, тоже подтачивал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Слегка прокладка мешает, но это дело поправимо. Дотянулся до цилиндра. В приличном состоянии внутри кстате.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Но остальное оставляет желать
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Начал делать прокладку под цилиндр. Погрешность там где гильза не страшна, хотя немного расстроился, что криво вырезал. Заметим, что сделал четко по картеру (места продувки). Покажу вам грехи заводские, страшные вещи
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
В общем герметиком к цилиндру решил прижать.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Ну вот смотрим, что получилось.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
В общем печаль... Даже и не знаю, что делать. Оставить так или же сделать. Тут игра уже с огнем, можно хуже сделать.. Вообще это все исправляется так: Поздняк метаться, уже притер. Ну вот и фотки долгожданные
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Итак, если мотор не заводится, то в первую очередь следует вспомнить поговорку: "Либо нечему гореть, либо нечем поджигать". Как воспользоваться этим правилом? - спросите вы. Да очень просто - Для начала надо выкрутить свечу после попытки старта мотора и посмотреть на ее состояние.
Узнать - мокрая ли свеча либо сухая можно визуально, или протерев ее о белую тряпку об чистую часть руки. В случае если свеча оставила мокрый след, то она мокрая. Если свеча мокрая, следовательно есть проблемы с зажиганием и следует проверить наличие искры. Если искры нет, то надо провести проверку зажигания по мануалу, выявить и заменить вышедшую из строя деталь. Если искра есть, то следует проверить правильно ли выставлен УОЗ (угол опережения зажигания). Обычно он должен быть в пределах 3-3,5 мм до ВМТ (высшей мертвой точки) - для моторов серии В-50 (и аналогичных моторов) и Д6, и многих других слабофорсированных моторов. Если свеча сухая, то: Во-первых, следует нажать на утопитель поплавка и удостовериться в работоспособности бензопровода, если же бензин не поступает в попловковую камеру, то следует открыть краник или же все таки налить бензин в бензобак, если бензин все равно не поступает то придется промыть весь бензопровод(шланги, краник) Во-вторых, следует проверить жиклер, если он засорен то его следует прочистить. В-третьих, следует проверить состояние сальника\ов, при их сильном износе следует заменить на новые. Если же свеча мокрая и искра шарашит в нужный момент, то следует залить под свечу чистого бензина (совсем немного), мотор завелся- значит вы налили слишком много масла в бензин.Если ничего из выше указанного не помогает то следует проверить наличие компрессии.Не забываем про зазор в свече, он должен соответствовать мануальному.
Настройка карбюратора Часто возникают вопросы о настройке карбюратора. Но для того чтобы настраивать карбюратор надо знать что это такое и зачем оно нужно. Итак, карбюратор - это приспособление для создания бензовоздушной смеси, которая в последствии будет сжата и воспламенена. Правильно подобранная смесь дает более высокий кпд мотора. Пропорция бензовоздушной смеси регулируется болтом качества смеси. Для того чтобы ограничивать обороты двигателя используется заслонка. А чтобы при полностью отпущенной заслонке мотор не глох, существует болт ХХ (холостого хода), который не дает полностью закрыться заслонке. Разберем настройку одного из самых распространенных карбюраторов- К-60.
На схеме: 1-Корпус карбюратора; 2-Крышка корпуса карбюратора; 3-Фиксатор обогатительной заслонки; 4-Регулировочный болт свободного хода оболочки троса газа; 5-Возвратная пружина; 6-Дроссельная заслонка; 7-Болт регулировки Холостого Хода(ХХ); 12-Крышка поплавковой камеры; 13-Жиклер; 14-Поплавок; 15-Запорная игла; 16-Ситечко-фильтр; 17-Штуцер; 18-Болт регулировки качества смеси; 19-Обогатительная заслонка В данном карбюраторе нижний болт - болт качества смеси, верхний - ХХ. К60в-"особенный" карбюратор, который не регулируется путем вращения болта качества смеси. В этом карбюраторе, для настройки качества смеси, приходится снимать карбюратор и снимать крышку поплавковой камеры(далее ПК) Для того чтобы обеднить смесь, нужно опустить уровень топлива в пк. Для того чтобы обогатить смесь, нужно поднять уровень топлива в пк. Опускать и поднимать уровень в пк можно отогнув лепесток поплавка, который нажимает на иглу.Поднимаем вверх (если смотреть на поплавок в его рабочем состоянии) то смесь обедняться. Если опустить язычок то уровень поднимается и смесь обогащается. В других карбюраторах регулировка проводится следующим образом В начале надо завернуть болт качества смеси до упора и отвернуть на 1-1,5 оборота. Завести мотор и, если полностью открыть ручку газа и мотор глохнет или плохо набирает обороты, то это значит, что смесь слишком богатая. Болт КС надо ввернуть. Если мотор плохо работает на низах или при открытии обогатительной заслонки набирает обороты то это значит - бедная смесь. Винт надо открутить. Часто двигатель на слишком бедной или богатой смеси попросту не заводится... В случае если на карбюраторе нет болта качества смеси, то он скорее всего регулируется смесь при помощи иглы, которая находится в цилиндрической заслонке. В таком случае, для обеднения смеси фиксатор иглы нужно поднимать, для обогащения нужно фиксатор опускать.
В случае если двигатель работает с перебоями и данная проблема не устраняется регулировкой карбюратора, в таком случае следует проверить сальники коленвала.На двигателе серии д износ сальника легко заметить по вытекающей из-под него топливной смеси.В случае выхода из строя правого сальника двигателя серии "в" или "ш", обнаружить неисправность можно как и на двигателе серии д, в случае выхода из строя левого сальника, симптомы будут как при переливе масла в бензин, либо мотор будет сильно дымить и работать с перебоями. На двигателе серии д, по причине золотникового впуска, вместо сальника, слева установлен золотник, и в случае его износа мотор начнет работать вразнос и с перебоями. Это связано с тем, что во время рабочего такта смесь из кшм будет выбрасываться обратно в карбюратор.
Регулировка зажигания моторов серии Д
Данный двигатель имеет подковообразное магнето. Тип зажигания - контактный с постоянным уоз (3-3.5мм до вмт). Для регулировки зажигания нам понадобится штангель-циркуль или линейка и руки, желательно управляемые головой. Во-первых, открутим крышку магнето(если такая имеется) и выкрутим свечу зажигания. Во-вторых, вставим в свечное отверстие глубиномер и приведем поршень в вмт, далее против часовой стрелки опустим поршень на 3-3.5мм от вмт, после этого именно в этот момент кулачки должны сомкнуться.Далее снова крутим против часовой стрелки коленвал, контакты должны разомкнуться(зазор в контактах 2-3 сложенных вместе лезвия), размыкание контактов можно проверить при помощи любого тестера, предварительно отцепив провод.
Регулировка зажигания моторов серии В На в50 все проще, зажигание ставим так, и все, зажига настроена.
Если мопед "не тянет" Часто слышу "ПомогитЕ, мопед меня не тянет" Обычно под этим подразумевают либо медленный разгон, либо то что мопед вовсе отказывается толком набирать скорость либо вообще ехать. Причина первого "не тянет" довольна проста: а)Слишком мелкое передаточное число главной передачи.Что очень ярко выражается при высоких нагрузках. б)Износились кольца, в таком случае замеряют зазор колец в цилиндре и в случае превышения мануального зазора кольца заменяются в)Присутствуют "провалы"-от слишком богатой смеси или мелкого зазора между электродами в свече. Причина второго "не тянет" немного посложнее: а)неверно настроено зажигание б)неверно подобрана бензо-воздушная смесь в)Глушитель забит нагаром
г)Кольца износились на столько что не входят в группу первого "не тянет"
В принципе вот такой зазор вполне рабочий для 2т:
При проверки всех пунктов советую начать с самого простого- зажигание, затем глушитель, потом кольца и только потом карб.
Определение неисправности мотора по цвету нагара на свече Итак, в случае если нагар на свече красного или кирпичного оттенка, то это означает то что двигатель полностью исправен.Карбюратор правильно настроен, зажигание тоже.
Белый нагар сигнализирует о бедной смеси.
Черный маслянистый нагар сигнализирует либо о переливе масла, либо о слишком богатой смеси
Оплавление электродов на свече сигнализирует о длительной работе на бедной смеси, такая ситуация чревата прогаром поршня и капиталкой цпг.
Рыхлый нагар сигнализирует о низком качестве топлива и его необходимо в таком случае сменить
Проблемы с подбором поршня к цилиндру Данная процедура проделывается следующим образом 1)Нужно взять в руки цилиндр, смазать зеркало гильзы маслом, перевернуть "вверх ногами" и положить его на ладонь, лучше на стол (смысл в том чтобы герметично закрыть). 2)Далее переворачиваем поршень и вставляем в цилиндр. -Если поршень свободно падает вниз-нужен поршень больше -Если медленно опускается под своим весом-то что надо -Если не опускается по своим весом(застревает) то поршень велик(мотор будет клинить)
Мопед перестаёт тянуть при переключении на вторую Частенько слышу от новичков то что их 2х скоростной мопед не тянет на 2й при переключении. В общем если вы весите более 70кг то такое поведение вполне нормально для старенького моторчика. Но не следует забывать то, что 2т мотор имеет пик мощности на определенных оборотах, обычно его пишут приводя мощность мотора. Например, 2л.с.(при 6000 об/мин). следовательно при 6000 мы можем наблюдать максимальную мощность двигателя, ниже и выше на графике мы сможем увидеть падение мощности.
статья не моя но решил поделиться может поможет кому нибудь
мотоцикл по имени "Белый", автор - Алексей Гарагашьян полный привод: переднее колесо включается в схему при 7% проскальзывании заднего движок от ЧЗ кроссового 516-го мощность 45 сил гильза (и фазы газораспределения) полностью свои ОЛК, 7 продувочных каналов КПП доработана. (12 передач), вал отбора мощности на лебедку рама монокок, стальная, сварная в раме бак порядка 40л ресивер воздухофильтра немалого объема в задней части глушитель, так же встроенный в монокок моноподвеска спереди и сзади.. шины 5х18" зимой цепляется коляска,приводная
Находиться она за городом. А живу я в конце города.. Из гаража можно проехать через парк, а там и до Вокзала не далеко. Залив полный бак моего не старого но и не нового друга, проверив все, двинул я в путь на Риге. 
Там добравшись до ЖД, перебрались по рельсам и довольно лихо, думал могут проблемы возникнуть, а на самом деле все оказалось супер 
Проскочив ЖД, выехал на трассу, там ничего интересного, обочина, жужжим. Прожужжав свернули на грунтовую дорогу. Обычная для наших пустошь у пригорода, разумеется завод не дает лесу добраться ближе... 
Но рано радовался 
При штурме одной из горок, сбил я зажигание.. Это кулачковое зажигание... Хотя где наша не пропадала, чинимся. Решил передохнуть и достал планшет. 
радостно ехал под красоту заката, пел песни, махал руками, в общем радовался как дитё 
В конец счастливым я не заметил как проскочил ЖД, парк и подъезжал к гаражу. На этой ноте закончился мой первый день 
(извиняюсь за качество фото) 
Не хотел форсировать этот двигатель, честно говоря... Но раз начал придется до конца. 
