Итак, если мотор не заводится, то в первую очередь следует вспомнить поговорку:
"Либо нечему гореть, либо нечем поджигать". Как воспользоваться этим правилом? - спросите вы. Да очень просто - Для начала надо выкрутить свечу после попытки старта мотора и посмотреть на ее состояние.
Узнать - мокрая ли свеча либо сухая можно визуально, или протерев ее о белую тряпку об чистую часть руки. В случае если свеча оставила мокрый след, то она мокрая.
Если свеча мокрая, следовательно есть проблемы с зажиганием и следует проверить наличие искры. Если искры нет, то надо провести проверку зажигания по мануалу, выявить и заменить вышедшую из строя деталь. Если искра есть, то следует проверить правильно ли выставлен УОЗ (угол опережения зажигания). Обычно он должен быть в пределах 3-3,5 мм до ВМТ (высшей мертвой точки) - для моторов серии В-50 (и аналогичных моторов) и Д6, и многих других слабофорсированных моторов.
Если свеча сухая, то:
Во-первых, следует нажать на утопитель поплавка и удостовериться в работоспособности бензопровода, если же бензин не поступает в попловковую камеру, то следует открыть краник или же все таки налить бензин в бензобак, если бензин все равно не поступает то придется промыть весь бензопровод(шланги, краник)
Во-вторых, следует проверить жиклер, если он засорен то его следует прочистить.
В-третьих, следует проверить состояние сальника\ов, при их сильном износе следует заменить на новые.
Если же свеча мокрая и искра шарашит в нужный момент, то следует залить под свечу чистого бензина (совсем немного), мотор завелся- значит вы налили слишком много масла в бензин.Если ничего из выше указанного не помогает то следует проверить наличие компрессии.Не забываем про зазор в свече, он должен соответствовать мануальному.
Настройка карбюратора
Часто возникают вопросы о настройке карбюратора. Но для того чтобы настраивать карбюратор надо знать что это такое и зачем оно нужно.
Итак, карбюратор - это приспособление для создания бензовоздушной смеси, которая в последствии будет сжата и воспламенена. Правильно подобранная смесь дает более высокий кпд мотора. Пропорция бензовоздушной смеси регулируется болтом качества смеси. Для того чтобы ограничивать обороты двигателя используется заслонка. А чтобы при полностью отпущенной заслонке мотор не глох, существует болт ХХ (холостого хода), который не дает полностью закрыться заслонке.
Разберем настройку одного из самых распространенных карбюраторов- К-60.
На схеме: 1-Корпус карбюратора; 2-Крышка корпуса карбюратора; 3-Фиксатор обогатительной заслонки; 4-Регулировочный болт свободного хода оболочки троса газа; 5-Возвратная пружина; 6-Дроссельная заслонка; 7-Болт регулировки Холостого Хода(ХХ); 12-Крышка поплавковой камеры; 13-Жиклер; 14-Поплавок; 15-Запорная игла; 16-Ситечко-фильтр; 17-Штуцер; 18-Болт регулировки качества смеси; 19-Обогатительная заслонка
В данном карбюраторе нижний болт - болт качества смеси, верхний - ХХ.
К60в-"особенный" карбюратор, который не регулируется путем вращения болта качества смеси. В этом карбюраторе, для настройки качества смеси, приходится снимать карбюратор и снимать крышку поплавковой камеры(далее ПК)
Для того чтобы обеднить смесь, нужно опустить уровень топлива в пк.
Для того чтобы обогатить смесь, нужно поднять уровень топлива в пк.
Опускать и поднимать уровень в пк можно отогнув лепесток поплавка, который нажимает на иглу.Поднимаем вверх (если смотреть на поплавок в его рабочем состоянии) то смесь обедняться. Если опустить язычок то уровень поднимается и смесь обогащается.
В других карбюраторах регулировка проводится следующим образом В начале надо завернуть болт качества смеси до упора и отвернуть на 1-1,5 оборота. Завести мотор и, если полностью открыть ручку газа и мотор глохнет или плохо набирает обороты, то это значит, что смесь слишком богатая. Болт КС надо ввернуть. Если мотор плохо работает на низах или при открытии обогатительной заслонки набирает обороты то это значит - бедная смесь. Винт надо открутить. Часто двигатель на слишком бедной или богатой смеси попросту не заводится...
В случае если на карбюраторе нет болта качества смеси, то он скорее всего регулируется смесь при помощи иглы, которая находится в цилиндрической заслонке. В таком случае, для обеднения смеси фиксатор иглы нужно поднимать, для обогащения нужно фиксатор опускать.
В случае если двигатель работает с перебоями и данная проблема не устраняется регулировкой карбюратора, в таком случае следует проверить сальники коленвала.На двигателе серии д износ сальника легко заметить по вытекающей из-под него топливной смеси.В случае выхода из строя правого сальника двигателя серии "в" или "ш", обнаружить неисправность можно как и на двигателе серии д, в случае выхода из строя левого сальника, симптомы будут как при переливе масла в бензин, либо мотор будет сильно дымить и работать с перебоями. На двигателе серии д, по причине золотникового впуска, вместо сальника, слева установлен золотник, и в случае его износа мотор начнет работать вразнос и с перебоями. Это связано с тем, что во время рабочего такта смесь из кшм будет выбрасываться обратно в карбюратор.
Регулировка зажигания моторов серии Д
Данный двигатель имеет подковообразное магнето. Тип зажигания - контактный с постоянным уоз (3-3.5мм до вмт). Для регулировки зажигания нам понадобится штангель-циркуль или линейка и руки, желательно управляемые головой.
Во-первых, открутим крышку магнето(если такая имеется) и выкрутим свечу зажигания.
Во-вторых, вставим в свечное отверстие глубиномер и приведем поршень в вмт, далее против часовой стрелки опустим поршень на 3-3.5мм от вмт, после этого именно в этот момент кулачки должны сомкнуться.Далее снова крутим против часовой стрелки коленвал, контакты должны разомкнуться(зазор в контактах 2-3 сложенных вместе лезвия), размыкание контактов можно проверить при помощи любого тестера, предварительно отцепив провод.
Регулировка зажигания моторов серии В
На в50 все проще, зажигание ставим так, и все, зажига настроена.
Если мопед "не тянет"
Часто слышу "ПомогитЕ, мопед меня не тянет" Обычно под этим подразумевают либо медленный разгон, либо то что мопед вовсе отказывается толком набирать скорость либо вообще ехать. Причина первого "не тянет" довольна проста:
а)Слишком мелкое передаточное число главной передачи.Что очень ярко выражается при высоких нагрузках.
б)Износились кольца, в таком случае замеряют зазор колец в цилиндре и в случае превышения мануального зазора кольца заменяются
в)Присутствуют "провалы"-от слишком богатой смеси или мелкого зазора между электродами в свече.
Причина второго "не тянет" немного посложнее:
а)неверно настроено зажигание
б)неверно подобрана бензо-воздушная смесь
в)Глушитель забит нагаром
г)Кольца износились на столько что не входят в группу первого "не тянет"
В принципе вот такой зазор вполне рабочий для 2т:
При проверки всех пунктов советую начать с самого простого- зажигание, затем глушитель, потом кольца и только потом карб.
Определение неисправности мотора по цвету нагара на свече
Итак, в случае если нагар на свече красного или кирпичного оттенка, то это означает то что двигатель полностью исправен.Карбюратор правильно настроен, зажигание тоже.
Белый нагар сигнализирует о бедной смеси.
Черный маслянистый нагар сигнализирует либо о переливе масла, либо о слишком богатой смеси
Оплавление электродов на свече сигнализирует о длительной работе на бедной смеси, такая ситуация чревата прогаром поршня и капиталкой цпг.
Рыхлый нагар сигнализирует о низком качестве топлива и его необходимо в таком случае сменить
Проблемы с подбором поршня к цилиндру
Данная процедура проделывается следующим образом
1)Нужно взять в руки цилиндр, смазать зеркало гильзы маслом, перевернуть "вверх ногами" и положить его на ладонь, лучше на стол (смысл в том чтобы герметично закрыть).
2)Далее переворачиваем поршень и вставляем в цилиндр.
-Если поршень свободно падает вниз-нужен поршень больше
-Если медленно опускается под своим весом-то что надо
-Если не опускается по своим весом(застревает) то поршень велик(мотор будет клинить)
Мопед перестаёт тянуть при переключении на вторую
Частенько слышу от новичков то что их 2х скоростной мопед не тянет на 2й при переключении. В общем если вы весите более 70кг то такое поведение вполне нормально для старенького моторчика.
Но не следует забывать то, что 2т мотор имеет пик мощности на определенных оборотах, обычно его пишут приводя мощность мотора. Например, 2л.с.(при 6000 об/мин). следовательно при 6000 мы можем наблюдать максимальную мощность двигателя, ниже и выше на графике мы сможем увидеть падение мощности.
статья не моя но решил поделиться может поможет кому нибудь
