Тритон байк - космические технологии

Сейчас зайдет Липтон и потребует доказательств.

Мослитр, я думаю, разгонится, если его хорошо настроить. Константин 63 и MVS подтвердят, что сейчас он работает как попало, из-за отсутствия на данный момент меньшего жиклёра его не хило заливает, и получается провал. Ну ещё электрика там стоит самопальная. Можно сказать, что это "в стоке" он так едет.

Мослитр, 16/39 ставил и на 3 60 едет уверенно.Но на 4 небольшой подъём и тухнет.А так по прямой без горочек разгонится.Наверное ставил 16/37 не помню.Сейчас стоит 15/39 всё устраивает.

Липтон не просто зайдёт, а заедет, если его ещё с дороги не сдуло.
Лично я не сомневаюсь, что 100 идёт. По прикидкам (в таком виде, как есть) должен идти 103км/час.
Не известно, какие обороты развивает на стольнике. Может 16на39 это предел. Не известно, какое давление в шинах.
Но по любому надо ставить звёзды с простыми числами. Например 37на17, если потянет. И ставить хотя бы полуобтекатель на руль.И отбойники по бокам. Легче будет самому ехать(давление будет меньше). И мотик поедет шибче, ибо коэфф обтекаемости будет меньше.
Например если поставить 15на37, ехать будет также. Но износ звёзд и вибрация цепи будет значительно меньше.
Если сделать и поставить 13на29, то передаточное будет как 16на36. Но крутизна будет выше Эвереста.

А зачем ездить по обочине? Это ж не самокат.Добавлено спустя 46 минут Надо смотреть по свече зажигания после вот таких прохватов. После этого грешить на жиклер. Если проваливает на больших оборотах под нагрузкой, то это фильтр. Надо ставить большие фильтры, бумажные. Диаметром не менее 120мм, высотой не менее 200мм.
Ну и поджигать надо с опережением по мануалу, или примерно за 40градусов на максимальных оборотах, если никаких других данных нет.

Это дорога для автомобилей

Какие обороты были при 100 кмч?

А я вот не знаю, надо посчитать диаметр окружности колеса, потому что так я что-то не соображу.

Тогда выкинь, всё впустую. Без точного тахометра точно не получится.

Почему не получится, если есть скорость, есть диаметр окружности колеса и передаточное число? Это все необходимые данные.Добавлено спустя 1 минуту В японский картер не лезет звезда на 17 зубов, чертит цепью.

для 72сс было оптимально 16 зубов передняя 39 задняя и колесо 12". Двигатель не перекручивался.
Тоже думаю 36 звезду на альфу попробовать, они есть в мазеппере.

В Зените купил звезду за 250 руб, отец поехал себе брать, уже 430. Нормально так цена подросла. Нашёл в подвале под Зенитом, в конце (не та что в Галерее спорта под Миром кожи, а именно под Зенитом)

Ну тогда рассказываю ещё раз

1.Проверяют и устанавливают нужное давление в задней шине.Рисуют краской поперечную черту на задней покрышке. Садятся на мотик и прокатывают его под нагрузкой. Расстояние между отметками на асфальте есть ТОЧНАЯ ДЛИНА окружности. Или длина одного оборота колеса.
2 Ставят мотик на подставку. Выкручивают свечу. Открывают доступ к генераторному болту коленвала. Ставят четвёртую (высшую) передачу. Вращая коленвал, считают обороты. Пока заднее колесо не сделает ОДИН ПОЛНЫЙ ОБОРОТ. Таким образом определяют ПОЛНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО трансмиссии.
3. После этого считают обороты мотора на скорости 100кмчас.
4 В зависимости от результата делают вывод о изменении передаточного числа.
Для справки. Мотор Хонда 70смз развивает максимальную мощность на коленвалу 6,5лс. При 9500обмин. Мах скорость 85кмчас. От количества передач не зависит (3 или 4).

По количеству зубьев на шестернях и звёздах разве не проще посчитать?По-моему так даже более точнее получится.Добавлено спустя 9 минут Дык тут поршневая не Хондовская, а Такегавская, и степень сжатия 12,5.

Чуть подальше от метро Сокольники есть мазеппер
цены дешевле
http://www.mazepper.ru/catalog/108545.html

Проще. Но это если ТОЧНО известно передаточное число первичной передачи, и передаточное число четвёртой передачи. Поставить могли любое.

А степень сжатия к скорости вообще не при чём. Но сильно влияет на опережение. Какой ход и диаметр поршня? какая свеча стоит?

Ну да, я же когда собирал, записал всё это.

Вчера выдалась возможность прокатиться на мопеде отца, всё прощупать и оценить. Делаю это первый раз за 4 года
Какие впечатления?
Касательно двигателя впечатления очень необычные, под тобой кабовский двигатель, но по бесконечно нарастающим оборотам кажется что это двухтактный триммер. Двигатель очень эластичный, не могу даже сказать, где тяга. Двигатель определённо крутильный. Выяснил причину заливания. Так как крутящий момент находится на более высоких оборотах, центробежное сцепление немного душит двигатель в плане того, что обороты нарастают быстро, а крутящего момента ещё мало, поэтому сцепление схватывает, но быстро не раскручивается, а из-за такого продуктивного карбюратора начинает немного заливать, вот и получается некоторый провал. Помощь ручкой всё исправляет. Надо попробовать поставить широкофазный распредвал, возможно это исправит небольшой провал.
После подхвата разгон на одной передаче кажется бесконечным. Вроде уже и динамики достаточно, и скорость приличная, а мотор продолжает раскручиваться. Реально, ощущение как на триммере с одной передачей. Но дело не только в ощущениях. Так же как на триммера коробка по сути не нужна (но, в отличие от него, тяга здесь приличная, именно это и необычно ощущать такой напористый триммер), мопед после старта на первой можно переключить на 4-ю, и продолжить разгоняться вплоть до 100 км/час, можно переключаться и сделать это в разы динамичнее. На вскидку максималка на 3-й и 4-й передаче по-моему одинаковая, или близка к тому. На 3-й передаче двигатель визжит, совершенно не по-кабовски, причём он не вибрирует, а работает как дремель (или как высокооборотистый электродвигатель) в руке, просто чувствуется его ровная и динамичная работа. На 4-й передаче он едет немного в натяг, с горок так же раскручивается до визга. Как мне кажется, скорость там далеко за сотню.
По ходовке. Несмотря на свой лёгкий вес, по прямой свою скорость он держит уверенно. И тут, как мне кажется, дело вовсе не в весе, а больше в монолитной конструкции. За счёт того, что он как велосипед не извивается на ветру, едет он стабильно и предсказуемо. Ехать сотню на нём совершенно не стрёмно. Выбоины и трещины в асфальте вообще не ощущаются, не смотря на маленький диаметр колёс, походу ход вилки в 200 мм даёт о себе знать! То что мы существенно занизили перед и приподняли зад (при этом занизив его в целом ещё немного) по сравнению с питбайками хорошо сказалось на управляемости, при откручивании газа не козлит и не встаёт на дыбы В повороты сначала было входить сложно и стрёмно (даёт о себе знать высокий центр тяжести), однако приложив усилия при повороте руля для более крутого радиуса поворота, я понял, что мопед вовсе не валится на бок и не пытается сделать кувырок или соскочить с дороги, просто поворот этот требует больших усилий во время маневрирования.
Посадка совсем не привычная. Не так много ехал, чтобы устать. Ноги под 90 градусов - как на скутере или табуретке - удобно, приятно. Нагрузка на руки размеренная, на пятую точку чуть больше, однако немного выпрямив спину можно завалиться на руль. Вся посадка это что-то среднее между мотоциклетной, велосипедной и скутерной.
Резина отрабатывает дорогу хорошо, тормоза тоже очень предсказуемые.

Столько много взаимоисключающих данных Поэтому делаю вывод - вы счастливчик.