Вопросы по двигателю д6

Начиная отсюда можно почитать и посмотреть: https://www.mopedist.ru/forum/findpost-326448.html

О качестве новых запчастей....





А потом фазы ищем И ломаем голову, почему коленвал в НМТ клинит
Кстати, в новодельном отсутствуют отверстия в бобышках для пальца

Latgalec, новодельный это который без колец? С доработкой напильником подойдёт, а без неё и без тщательного сравнения всё равно ничего не стоит ставить
По цвету зато гораздо больше похож на настоящий поршень, может не будет так клинить.

Pedro de Pakas, это мы знаем, что прежде чем воткнуть, надо сравнить... А новое поколение верит на слово продавцу... И многоуважаемому Деду

С кольцами нулячий из СССР

По его блеску видно фирменную технологию отливки из кастрюль или ложек
А новодел этот у вас на местности продаётся, или с али какого нибудь? У нас только блестящий дрянной новодел встречал, которому тоже только дай повод прихват словить, да ещё и тяжелее родных заметно.

Кольца коричневые.... Сам поршень был в промасленной бумаге... С новым пальцем.... А без колец, с надписью Р1 непонятно от куда.... Задарил сосед по гаражу вместе, с ушатанным в усмерть Д8. Говорил - лет 20 назад хотел починить

Раму я таки сообразил и дырчик получился не плохой. Задняя звезда 48 зубов тяга на новой советской поршневой как у трактора (65кг меня при трогании с места подрывает на седле). Так вот ,настроил и карбюратор, покатался один вечер хорошо. На следующий день мотор завёл легко, но пропал холостой ход и двигатель плохо раскручивается на максимальную мощность. Пробовал ещё раз настроить карбюратор,настроил, проехался ,заглушил, завожу - ситуация та же самая. Что может быть причиной такого поведения двигателя? Зажигание вроде бы стоит правильно, свечу смотрел - на ней нормальный рабочий нагар. Типа кирпичного, но и с небольшой чернотой.
P.S. карбюратор когда пытался регулировать, нажимаешь на газ и он будто богатит, захлебывается. Ложились таки настройки ,когда мотор вначале тупит а потом начинает очень резво крутиться.

Вполне мог проскочить сектор на воздушном фильтре. Очень частая проблема. Проверяется легко - в закрытом состоянии все окна фильтра закрыты, в открытом, соответственно - открыты.
Если перескочил упор - часть окон будут частично открыты или закрыты...

Фильтр у меня закрылся сначала каким-то образом. Настроил заново под открытую заслонку - симптомы выше те же самые.

Если дешка начинает работать только при закрытом фильтре, значит карбюратор надо мыть и продувать!

Подскажите какой топливный фильтр подойдет для дешки? Ставлю от F50, двигателю не хватает мощности бензин всосать, из шланга и карбюратора вырабатывает его и все на этом.Вообще у меня проблема с течью карбюратора появляется раз в пару км. Бак чистил гайками и бензином, ,на выходе бензин был чистый, карбюратор мыл, грязь вроде нигде не подсасывает. В итоге сегодня карбюратор опять потек, под поплавком обнаружил прям крупную песчинку, хотя все было промыто.

Фильтр с элементом из сетки или спеченных латунных гранул, не бумажный. Именно для мототехники без топливного насоса или бензогенераторов и подобного.

Фильтр для Ф50 - очень мелкая сеточка на кранике, она в баке. Других не предусмотрено, да и не требуются они.
И мотор не тянет бензин из бака, он оттуда сам течет, под действием силы тяжести.

Через обычный бумажный фильтр бензин должен самотёком течь в карбюратор.
Если не течёт, то:
- плотно завёрнута крышка бака (нет соединения с атмосферой)
- засорено или заглушено отверстие для вентиляции карбюратора (нет соединения с атмосферой)
- не работает запорный клапан - в данном случае не открывается
- засорен путь прохождения бензина из бака в карб - разбирать и чистить.

Есть еще 2 случая. Один это "отличный" бензин с большим содержанием БГС ( вот такие теперь ГОСТы что так можно ((( ). У нас с Чехом при +5 на улице через 10 минут закипел в поплавковой, причем температура карба градусов 50 была, не больше. А Африка на этом бензе нормально ездила по словам Чеха, не замечала. При кипении завоздушивает трубку и фильтр, столб топлива разрывается и оно перестает поступать.

Второй вариант, ситуация аналогичная, трубка вдруг становится сухой, но стоит чуть дунуть в бак или пощелкать по трубке ногтем как все восстанавливается. Как правило такое случается на самоделках, ( есть еще Рига 11 где прям букет косяков по топливной системе) когда бензокраник оказывается на малой высоте от карба и при этом в самом баке уровень не велик чисто по конструктивным особенностям. Тогда банально не хватает общего столба при опустошении бака. У меня в таком случае проблемы начинались при остатке в 1.5 литра при общем объеме 2.5. Пришлось мудрить. Ставить тройник и отводить воздух в верхнюю часть бензобака. Так заработало норм.

Должен - не означает, что будет: мне попадались такие фильтры, у которых сухая штора продувается, а намокшая перестает пропускать не только бензин, но и воздух.

Использую обычный малогабаритный бумажный фильтр, проблем с проходимостью не наблюдал
Фильтр

Вот-вот, именно такие по виду мне и попадались, только бумага не желтая, а белая. И хрен их разберет, какие хорошие, а какие нет. В магазине дуешь в него - продувается нормально. А поставишь и начнешь пользоваться, так он через малое время перестает пропускать бензин. Лотерея...
И большие - тоже бывали бракованные.

С топливом я разобрался, но не полностью.Бак на мопеде у меня стоит от дружбы 4, поэтому в него я поставил родной краник с сеточкой вместо ураловского крана. Так же проверил обратный клапан в крышке бака. Проблема почти решилась, но мопеду иногда не хватает бензина. Ещё заметил ,что бензин лучше течёт при полном баке и до половины, если бензина меньше то бензина снова иногда не хватает.

Плохая проходимость бензина где-то. Возможно, что в крышке поплавковой камеры. Можно проверить - пройти горизонтальный канал сверлом, чтобы увидеть его кончик в запорном отверстии. Его сверлом не трогать!

А может вместо бензошланга капельница? Тупо не хватает сечения?

А такую тонкую трубку можно натянуть на штуцер карбюратора?
У меня не получалось...

У нас мужик на карбюратор Явы натянул и удивлялся почему на полный газ не едет

Да нет вроде. У меня такой шланг стоит на дельте 50 кубовой,все нормально вроде. На штуцер крана дружбы пришлось хомут делать чтобы шланг держался.

В итоге с полным баком бензина проблема ушла. Катался весь день, дергания пропали.

Значит воздушит трубку по недостатку столба. Либо фильтр поменять на спеченый или сеточный, либо трубка тонковата. Либо.. (я упустил этот момент, самоделка или заводское?) как писал ранее столб вообще мал если самопал.

Михаил, если на заборной трубке краника есть сетка в виде перевернутого стакана, то в самом её верху можно сделать отверстие, через которое воздушный пузырек выйдет свободно.

У меня самоделка, бак от дружбы 4, в качестве фильтра стоит краник дружбовский с сеточкой(вместо ураловского без сетки). Столб получается около 25-30 см. Может воздух попадать в трубку через соединения шланга и штуцера крана у бака, если натяг шланга не плотный?Добавлено спустя 1 минутуКраник вчера проверял, он не забит , топливо свободно проходит.Добавлено спустя 1 минутуКак и писал выше, после увеличения количества топлива в бачке проблема с малым поступлением бензина к двигателю ушла.Добавлено спустя 5 минут Вот фото моей самоделки (тут она в не конечном варианте). Собиралось все на скорую руку и из того, что нашлось в гараже. Самое хорошее в ней - это двигатель. При задней звезде 48 зубов едет 40, может больше, но дальше разгоняться страшно..
P.S. за приваренный сверху лист металла толщиной 1 см прошу ничего не писать)). Не дошло до меня приварить туда немного изогнутую трубку от другой рамы.

краник должен быть, по возможности, в самой низкой точке бака.... Может в этом проблема?

У дружбы же бак сделан так ,что мест краника утоплено ниже днища бака.Добавлено спустя 1 минуту

Насколько я понимаю шланг делает поворот. В этом причина. Ставьте короткие прямые шланги.

У меня на Крохе, звезда 40 зубов

Как можно защитить воздушных фильтр на дэшке? Недавно опять столкнулся с песком в карбюраторе, который очень неприятно попадает в жиклер и мопед начинает глохнуть от нехватки бензина. Бак я поменял на заведомо чистый (бензопила работала на нем замечательно), краник в баке тоже чистый. Все равно откуда-то песок берется... Я думаю, что это из-за фильтра, так как катаюсь в грязь и сырую погоду, а двигатель расположен очень близко в земле и к переднему колесу. Надоело чистить жиклер почти перед каждой поездкой в минусовую температуру...

Ну так надо передний щиток облагородить, как на В-902

Обычно фильтр доставляет хлопоты, если сеточки в нём напрочь ржавые... Может проблема в этом?
Редко, кто моет фильтры на Дэшках, но это действительно помогает....

Единственный момент, когда проблема действительно есть - это дождь!

В остальных случаях народ просто переносит фильтр.... Либо ставит другой, но это повлечет подбор жиклёра.

Кроссмены вообще не заморачиваются:

Latgalec, вы уже много раз выкладывали фото со спортивными мопедами с мотором серии "Дх". Скажите, какие там мощности и какие скорости в заездах?

komandor, в спортивном классе - не хуже 85см3. Но цена такого моторчика 1200-1600 евро. От Дэшки там остаётся только название


Не самая крутая Дэшка на стенде крутилась около 13500 и показала почти 3,5 л.с.

в "наше" время в горки мы бегали и только из Апе мопеды влетали в них

Такую мощность заявляет китайский завод QJ у мотора 1E40QMB объемом 49 кубиков, но с ЛК и при 7000 об/мин. При степени сжатия 7,5, как ни странно.
Все никак не соберусь померить у него компрессию...

Компрессию всегда долить можно если мало!))

При сборке мопеда я фильтр разбирал, сеточки чистые и поставлены в правильной последовательности. В дождь я на нем и езжу больше всего. Я грешу именно на фильтр, потом что не могут быть два бака подряд грязными, если на другой технике с ними двиагетль работает отлично. Один раст в штуцере на карбюраторе у застряла сухая травинка, но это уже другая история.. Попробую патрубок подобрать и нулевик поставить как на фото выше.