Вопросы по двигателю д6

Всех приветствую! Приобрел себе двигатель д6 для ремонта и последующего сбора мопеда "из головы". На самом дЭшнике не было катушки, и я решил попробовать внедрить в него зажигание от F50.
Пробовал ли тут кто-то на форуме такую переделку? Может у кого то есть подробная информация по установке такого зажигания в д6? И второй вопрос: отсоединяется ли как-то тросик газа от заслонки на карбюраторе К34Б?

Михаил, Там всё просто, нужен магнит, катушка и блок от F50 — устанавливаете, и всё работает, только магнит нужно просверлить.
Тросик выкручивается.

Добавлено спустя 1 минутуВновь обращаюсь к форумчанам за помощью. Открутил на моторе крышку выжима сцепления, смазал шток выжима и выжимной стержень. После этого выжим пропал. В чем может быть причина?Добавлено спустя 3 минутыУ меня почему-то он как единое целое с заслонкой. Возможно, что его запаяли...

Ну эта проблема у всех русских, даже в анекдотах, шарик потерял.

Чтобы ОНО работало, надо знать как ОНО устроено.



Заслонка на резьбе. С родного тросика просто выкручивается(хотя иногда этл совсем не просто )



Рекомендую для просмотра:

Столкнулся с проблемой в замене сальника на дэшке. В городе побывал в нескольких магазинах сальников - нигде не нашел его. Кто-нибудь может подсказать размеры родного сальника? На моем ничего не написано в плане маркировок.Добавлено спустя 1 минутукак только с ютубом разберусь - непременно посмотрю. Лишним не будет точно.

Всё тоже самое, только в картинках:

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Оригинальных сальников нет. Но есть хорошие варианты, но обойму надо протачивать:

например от бензопилы STIHL MS 290 (MS 390) Размер 17х30х4



Но цена нынче кусючая.... В обойме не обязательно оставлять упорный буртик, тогда и сальник войдет до 5мм толщиной. Есть с меньшим внешним диаметром... Надо уточнять в магазине. Ну и понятное дело - токарь вам в помощь!

Расточник: токарю - если согласится - придется ставить на шпиндель станка вместо патрона планшайбу и помучиться с вертикальной установкой, прижав обойму центром и вряд ли проверить центровку часовым индикатором; а расточник просто установит обойму на стол через подкладочные опоры, обкатает отверстие центроискателем и расточит.

Дед, поверь мне - все делается намного проще!А сделал я их много....

Я расточил держатель под сальник на 5мм. Просто зажал в патрон и все.Добавлено спустя 1 минутуСальник NQK, вроде на 29мм

Интригуешь, однако!

По оживлению моего д6 было сделано многое с помощью советов выше. Шарик на сцепление я таки подобрал, заодно решил разобрать саму муфту и поменять "сухари". Все собралось и работает (на выжим) хорошо. Но появился вопрос: верхний диск, в котором находятся фрикционы, меняется целиком или сами фрикционы на него возможно найти отдельно?
Сальник таки получилось найти родной в более-менее достойном состоянии(не треснутый, мягкий). На просторах авито нашел сальник с размерами 17:28:4 и 9 (все цифры на сальнике). Со слов продавца, идеально подходит в родную крышку.
Ну и заодно вскрыл поршневую и поменял кольца.Цилиндр оказался 2 ремонта с уже китайским поршнем. Осталось дождаться зажигания с F50 и можно тестировать двигатель

Может кто-нибудь подсказать размеры золотниковой втулки? Приобрел себе Д8Э, а прошлый хозяин-пионер решил в нем втулку заменить. У него получилось так, что коленвал зажат во втулке и еле-еле проворачивается, за то топливо через эту втулку уходило целиком и полностью. Вывод насчет топлива сделал по мокрому сцеплению.Добавлено спустя 2 минутыСразу задам еще вопросы. Подскажите,пожалуйста размеры выжимного штока сцепления (он же подпятник по книжке). И каким способом возможно открутить прижимную гайку на сцеплении? Номер с выжимом и легким откручиваем не удался, шлицов почти не было уже до мне, пришлось снять вал из картера вместе с барабаном.

Такие вещи делаются по месту.


"Готовые" втулки не пойдут, там проточка эксцентриком. Втулка точится с запасом по эксцентрику, вставляется, сверлится отверстие, потом через подшипник разверткой доводится по месту.


Точно не помню, но что-то в районе 22-24.... Но абсолютно не проблема определиться по месту. Сделать можно из хвостовика сверла подходящего диаметра


Зубильце и молоток в помощь. На сколько я понял - терять уже нечего

Latgalec, У вас проводились гонки на советских мопедах. Сейчас проводятся? На ютубе был канал на нём много было контента с гонками. Я был подписан но не могу найти. Вот такое видео нашёл...

https://www.youtube.com/watch?v=6NXZoUaxlMo&list=PLXbVo8YV5WlSLwkYlaH0QyLFqoIQGZRJO

https://www.youtube.com/watch?v=uRJYvGUMIlQ&list=PLXbVo8YV5WlSLwkYlaH0QyLFqoIQGZRJO&index=5

Region68, Кросс еще проводят, шоссейка затихла... Потихоньку меняется формат соревнований...

Latgalec, Спасибо за ответ и видео!!! Жалко что у нас такого нет...

[quote=]"Готовые" втулки не пойдут, там проточка эксцентриком. Втулка точится с запасом по эксцентрику, вставляется, сверлится отверстие, потом через подшипник разверткой доводится по месту.[/quote] посмотрел видео дедушки вагнера - действительно, адекватная замена втулки - процесс тот еще.Добавлено спустя 1 минутупробовал, все равно не идет. Будем думать.

Могло резьбу задрать. А чтобы надежно схватить за выжимной шток, его надо вытащить из вала сцепления. Для этого вал придется вынуть вместе с корзиной и подшипником. Открутить гайку на валу, прижимающую пружину. И вытащить штифт из штока. Тогда он выйдет вместе с внешним диском. Ну, вроде бы так должно получиться, если я ничего не упустил из вида.

Дед, выжимной диск в хлам - подрезать буртик гайки и снять... А дальше - вариантов море!

А вот и не факт!
Надо смотреть.
Чем и как?
Он гайку не может открутить зубилом, а уж подрезать её и вовсе не сможет.

Дед,дремелем!не встречал Ты Дед клинических случаев. Тут надо определиться, что спасать, а чем жертвовать!

Можно сохранить обе детали в целости и сохранности, если включить голову и применить прямые руки.

Дед, тут уже открытым текстом вещают, что гайке жопа!

Не гайке, а шлицу под отвертку. Если не получается зубильцем, то можно керном попробовать.

с гайкой вопрос решился через разбор муфтового вала.Добавлено спустя 7 минутСегодня стал обладателем раннего Д8 (номер до 8 тысяч, точно не напишу). Двигатель, со слов владельца, был куплен летом 89-го года, далее на нем поездили 3 месяца и положили в сарай. Из-за хранения на полу в моторе побывала вода.Лежал от на боку со стороны сцепления,вода успела окислить корзину полностью, однако в кривошипную камеру не попала, о чем сведетельстувет идальный коленвал. Этот мотор я разбирал первым, разобрать получилось почти все, вот собственно и проблема: спасти удалость все детали, однако шестерня коленвала категорически не хочет слазить со шпоночного паза. Чтобы открутить прикипевший винт шестерни,на него пришлось наварить гайку. Шестерню с пробовал снимать стандартным съемником, предварительно залив ее тормозухой. Пробовал разные жидкости, даже с места не сошла шестерня. Кто знает каким еще способом ее можно попробовать снять? Не хочется жертвовать ни картером, ни коленвалом, тк обе детали мне очень нужны для сборки будущего мотора Д8.

Постучи по зубьям шестеренки через мягкую выколотку - в сторону вала. Наверняка вода попада между ней и валом и там в щели образовалась ржавчина, которая расперла и заклинила. Обстукивание позволит снять этот натяг и тогда съемником получится стянуть шестерню с вала. Только вдоль вала не бей - там посадка на конусе и с очень малым зазором от золотниковой втулки.

Бывает и так приходится. Не Д конечно, а F-50, но дело в том что бывает чем то случается жертвовать.
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=14482

[quote=]Постучи по зубьям шестеренки через мягкую выколотку - в сторону вала.[/quote] Подшипник КВ заклинен, если и получится стучать - то только доступной поверхности шестерни. Расклинить подшипник я пытался, но пока этого не удалось осуществить.

Мдааа.... Немного страшилок для Деда

Из болота что-ли выловили?

Обычный уксус прекрасно растворяет ржавчину. Только не столовый, а эссенция, разведенная 1:3. Залить его в КШК и подождать часа 2-3, потом пробовать крутить коленвал. Только придется наклонить мотор на правую сторону, чтобы не испортить НГШ - уксус и сталь охотно разъедает.

Хорошо отмывает, и почти безопасно смесь лимонной кислоты и перекиси водорода. Но нужно потор подогреть градусов до 40-50, тогда реакция бурно пойдет. Стоит учесть что смесь выест всю ржавчину, металл не тронет, но если есть ямки с коррозией, то выест так , что останется шершавая поверхность.
Совсем мягкое размачивание это раствор Трилона Б.

Жестко убрать ржу, это щавелевая кислота.
Все препараты за недорого на озоне

залил половинку мотора раствором лимонки и перекеси, посмотрим как он справитсяДобавлено спустя 1 минутуКстати в какую сторону правильно выбивать подшипники муфтового вала? Внутрь картера или наружу?

Внутрь никак не получится, там буртик картера.

Можно нагреть при помощи баллончика с МАПП газом.
Потом тянуть съёмником.

Моторную шестерню я таки снял. Помог способ с лимонкой и перекисью. Мотор разобрал, коленвал новый как и все внутренности, однако на правой цапфе в месте где в картер идет впуск топлива, образовалась раковина от следов воды. Пальцем почти не ощущается, поэтому оставил как есть, немного подшлифовав мелкой наждачкой.Втулка золотниковая фактически новая, думаю держать будет. Пока что собираем дэшник обратно...Добавлено спустя 1 минутуДобавлено спустя 2 минутыВот состояние цапфы.

Михаил, облуди и прошлифуй в размер, тогда немного поработает

Облуживаем, с подогревом. Масса большая и без предварительного подогрева получится приляпка. Еще и паяльник будет "примораживать". Ножом (мне удобней советскими ножницами) как шабером снимаем излишки припоя. Далее берем какой либо старый 203й подшипник и им прогоняем это место для калибровки. После можно ставить уже нормальные подшии.
Т.к. касания втулки там в нормальной ситуации нет то прослужит долго. До момента когда разнесет подшипник или прогнется КВ.