Не едет новый мопед.

Писал тут уже, что приобрёл Bolt 3. Поставил Нибби 22, прошёл обкатку и оказалось, что мопед не едет, жрёт масло и бензин. Тяга явно не для этого мотора, обороты большие не набирает, разгон вялый, больше 70ти не едет. Зазоры клапанов нормальные.
Было предположение, что поставили голову от 80ки или с поршневой что не то. Головку снял, диаметр поршня 52, длина цилиндра 7, клапана 20/28, поршень в ВМТ вровень с цилиндром - значит, это точно 110сс. Метки на звезде ГРМ совпадают.
Игла поднята полностью. Работает нормально на 105м жиклёре, но до конца ручку не открутишь - упирается в "стену". На 110м жиклёре стена пропадает, но начинает захлёбываться на первой-второй.
Воздушный фильтр - от машин масляный бумажный, в поролоне.
Звёзды 16/39. Свеча NGK. Катушка Нибби. Коммутатор с УОЗ оранжевый. Труба выхлопная толще, чем на Альфах, втулок нет. Впускные каналы распилены, препятствий нет.
Что ещё делать?

Pedro, какой воздушный фильтр стоял до того?

Какой цвет изолятора свечи?

Есть подозрение что после покупки технику как надо не обмыли!)

Харитон, стандартное гумно как на Джордан эво. Дело не в фильтре, так как Альфа валила с ним до 98км/*ч.Добавлено спустя 8 минут

Какой диаметр карбюратора? Подозрение, что слишком большой.
Остаются подозрения, что тяжелая ходовая и мотор под нагрузкой не развивает оборотов.
И на регулятор с опережением.

Звезды 16/39 - вот причина вялости, как мне думается.

14/41 было не фонтан. 16/41 тоже. На Альфе всё летало при любых звёздах.Добавлено спустя 1 минуту Нибби 22 - как раз для 110х моторов. На Альфе всё летало на штатном 98м жиклёре.
Прибавка в тридцать кило не может так сильно сказаться.

Значит в чем-то есть отличия у моторов. Моторный редуктор такой же по передаточному числу?

Да пёс его знает. Мотор другой, тяжелее. Вибрации адовые, что тоже не есть хорошо. Говорили, что такие вибрации бывают, когда ставят в салоне головку от 80сс или более мелкую поршневую. Но тут похоже нормальная. Попробую альфовский мотор подразобрать для сравнения.

Вибрации бывают от плохой балансировки коленвала.Добавлено спустя 4 минуты Новый мотор жрет масло - значит что-то не то с мотором. Из отверстия вентиляции картера дым не идёт?
Причины масложора - масло попадает в поршневую.
Это может быть из-за изношенных поршневых колец, изношенных маслосъёмных колпачков, или прокладка неплотно прилегает.


Переливает, или богатая смесьДобавлено спустя 7 минут Для 110ки в самый раз. Какой диаметр впускного отверстия в головке, и диаметр впускного патрубка?

Шланг вентиляции тряпочкой обмотал чтоб не сосало внутрь.
Карб нормально тоже не настроить - описывал. Свеча нормального цвета.
Все диаметры приведены к 22му. Вот теперь подумываю - не зря ли).
Попробую поглядеть что в цилиндре, может они неправильно кольца развели или перепутали что ещё. Начал жрать масло пару недель назад, на пробеге 1300.

Вот тебе и причина потери мощности - на раскручивание лишней массы.
Ни к чему это...
Точно! Не для тех, кто ездит только по шоссе и кому нужна скорость вместе с безопасностью. С такой резиной о безопасности можно забыть.

Какой продукт? Резину я поставил 3,75, так как на Альфе задолбался, на 3/17 каждый камень чувствуется.
Какой лишней массы?

Что не так с резиной? Отлично себя показывает.

В щеках коленвала должно быть ровно столько металла, чтобы при его вращении не было дисбаланса. Для этого делают балансировку - убирают с щек лишний металл. При определенной массе поршня, вместе с кольцами и пальцем, получается вполне определенный излишек массы. Если в моторе поршень легче или тяжелей, то балансировка нарушается. Появляется сильная вибрация и потеря мотором мощности.
Всё так, просто она не для асфальта.
И на мокром асфальте, когда кладешь в повороте на бок, не скользит И при торможении на юз не срывается??

До подножек кладу. Только сзади 16 - можно такое позволить себе). На сраной Альфе и в голову бы не пришло.
Однако возможно надо было ограничиться этой https://petroshina.ru/catalogitem.php?idd=13

Да не зря на нормально работающем моторе это привело бы к повышению мощности на верхах.
Но это не дало эффект, т.к. мотор не крутится из-за вибраций, или ещё какие-то проблемы есть.

Короче, похоже надо ставить 153FMI, этот мотор просто не тянет.

Но масложор...

Если менять то на движок с широкими клапанами где 26мм впуск

Ага. А ещё есть rkb 127сс полуавтомат с балансирным валом.

Там на втором фото видно переломанный топливный шланг, прямо у самого карбюратора. Распрямить бы его. Конечно это никак не повлияет на двигатель. Ну хотя бы на время топливо будет без задержки литься.

И фильтр лучше на поролонку от 150сс мото поставить. Может движку полегчает.
Вроде такого:https://aliexpress.ru/item/1005006379938304.html?spm=a2g2x.detail.rcmdprod.2.61b731f2i0dzeH&mixer_rcmd_bucket_id=aerabtestalgoRecommendAbV2_controlRu2&pdp_trigger_item_id=0_1005007701627778&ru_algo_pv_id=636459-61b690-a24440-273977-1754416800&scenario=aerSimilarItemPdpRcmd&sku_id=12000036963856414&traffic_source=recommendation&type_rcmd=core

Распрямить - это в рядли. Резиновый слишком мягкий и форму не держит. Но можно его обмотать, неплотно, мягкой алюминиевой проволокой, толщиной 1-1,5 мм. Прямо возле штуцера, где происходит перегиб.
Или надеть на шланг отрезок более толстой трубки, с большей твердостью. Желательно с надвиганием на штуцер карбюратора, чтобы дать направление.
Если есть желание с этим перегибом побороться кардинально, то придется резиновый шланг заменить на силиконовый. И сделать его покороче, чтобы не сильно провисал вниз петлей.

только не силикон, а полиуретан.
силикон разбухает от бензина. то что продавцы называют силиконом на самом деле пвх и они как правило деревенеют через месяц - другой
для начала померить компрессию, на почти новом, исправном моторе при прокрутке от хорошего акб должно показать порядка 10...11 очков, если меньше то проверить то, о чём уже писали + прилегание клапанов проливкой бензином.
в принципе может быть ещё кривая плоскость на китайской голове или теоретически трещина.

Давно поменял шланги.
Зачем поролонку, если такой бумажный гораздо лучше любой поролонки. Да и Альфа на нём летала.

У меня новый мотор вибрировал и не хотел ехать выше 70, после начинались вибрации, не хотел крутиться. После пары тыщ пробега вибрации исчезли, и начал хорошо крутиться на верхах. С чем это связано - не знаю.
Двигатель 115см3 (52х55), клапана обычные, впуск 22мм карбюратор Pz22 c маркировкой Pz20 (есть новый Pz22 он точно такой же, а вот имеющийся Pz19 отличается уже сильно - там дроссель меньше и отверстие 19мм . А ещё у меня был Pz16 с маркировкой Pz20 стоял на честном полтосе в нулевых)
Ещё есть Pz21 допиленный, но с ним разгоняется хуже.
Недавно заменил выпускной клапан, распредвал и коромысла по причине их плохого качества.
Сейчас едет так:

Я уже смирился, что после покупки китайский карб надо настраивать и допиливать самому, потому что их собирают от балды.


Вот мои карбы, Pz19 Pz22 Pz21
Pz19 просто так валяется, для примеру сфоткал, Pz22 Pz21 допиленные вручную, убрана обогатительная заслонка, огрехи литья, лишние полости залиты эпоксидкой и заполированы. Запорная игла настроена на минимальный ход, уровень топлива приведен к норме. На 22м стоит усиленный ремкомплектовский поплавок, с ним не переливает. Все отверстия в карбе были проверены на проходимость, и после всего этого карбюратор заработал нормально.Добавлено спустя 37 минутДля соавнения обычный китайский поплавок и ремкомплектный усиленный

Недавно заменил выпускной клапан, распредвал и коромысла по причине их плохого качества.

[/quote]
В чем заключалось плохое качество?

В том, что на одном моторе распредвал после 40000 км выглядит как новый, а на другом за 5000 прилично подстёрся. Фото прищу.Добавлено спустя 10 минут
Добавлено спустя 11 минутДед конечно не поверит и скажет новые.Добавлено спустя 13 минутМопед перестал тянуть, пропали низы.

Правый старый, левый новый. Но всем бы так.
Так у тебя клапан сгорел. Видимо позднее зажигание, и смесь бедная.

Новый был бы со следами от шлифования, а это уже потертый, заглаженный.
Правый не просто старый - он перегретый, вероятно масло не поступало.
Про бедную смесь - это еще можно понять, а момент зажигания у этих моторов не регулируется. И начальный момент сделан немного ранним, как я себе представляю. Могу ошибаться...

Можешь, ошибайся сколько надо.
Рисок на кулачках распредвалов никогда не видел. Видимо не так чтобы все.

Вероятно дед не видел сухие распредвалы, которые работали без масла.

Добавлено спустя 50 минут Зажигание в стандарте, и смесь нормальная. Просто наваливал 90+ по жаре, возможно и перегрел. Но это не отменяет плохое качество материала, есть с чем сравнить . Смазка есть, при открытой верхней клапанной крышке масло летит, возможно недостаточно, но смазка есть.
Скрин, где наваливал по жаре 95км ч уже после замены.Добавлено спустя 51 минутуЗазор ставлю теперь 0.1 на выпускном, так надёжнее.

Поддерживаю. На киевском нижнеклапе и ирбитском верхнеклапе тоже выпуски ставил всегда 0.1. Вообще, это норма для заведомо греющихся или с неизвестным режимом воздушников.Добавлено спустя 3 минуты А это на каком объеме?

Жара и норма, это 50 и 20 градусов по Цельсию. Разница в 30 град.
Выпускной клапан нагревается до 500 град, и больше. Ему разница в 30 град по бубну и по барабану.
Похоже масло не самое хорошее, и травит по стержню клапана.
Зазор в 0,1 это правильно.
У Уралов и Днепров можно и 0,15 поставить. А у М72 и К750,- обязательно.

115см3 (52х55)

вот кстати, поменял стоковый cdi на Upower MICROPROCESSOR и вибраций стало меньше, похоже что ранее зажигание добавляет вибрации

на низко-средних оборотах точно раньше чем стоило бы, на высоких как будьто около дела.

RomZecs, я знаю один "лайфхак" по этому делу - многие спиливают выступ на роторе на половину ширины на глубину 1 мм. Это дает некоторое упозднение момента зажигания на малых оборотах. А на средних момент ступенчато становится таким, как его сделали на заводе. Ну и дальше еще более ранним, уже за счет коммутатора.

Поможет только измерение опережения стробоскопом.
Остальное- от лукавого.Добавлено спустя 2 минуты Дед, не многое, а кому делать нехера.
А ты учись не путать длину и ширину.

кстати да, надо глянуть.

55,5мм 52,4мм это 120сс получается.
А можно фото и маркировку мотора? Подумываю о замене. Так понимаю, все эти рамные мопеды с этим дурацким мотором стоят, что не едет и вибрирует.

Карб не вижу смысла китайский использовать, сразу ставлю тюнинговый.

Маркировка 139FMB купил именно из-за маркировки.
Добавлено спустя 1 минуту А я китайский допиливаю вручнуюДобавлено спустя 7 минут Такой мотор я не советовал бы брать. Качество деталей невысокое. Да многие говорят, что качество современных моторов хуже, лучше купить мотор до 2012 года выпуска, тогда их делали лучше.