Метки ГРМ на Альфе

Всех приветствую! После переборки мотора столкнулся с небольшой проблемой. Метка грм на звезде и голове не совпадает. В случае, когда метка звезды чуть ниже(запаздывает) мопед плохо тянет, иногда захлебывается на старте, не получается развить максималку и нет высоких оборотов. Если же метку поставить выше(опережение), то все нормально, за исключением одного НО: первый раз выехал на холодном движке, через некоторое время на 4 передаче стал брыкаться, как будто бенз пропал или что то в этом роде. Развернулся, поехал назад - больше не повторилось. Второй раз выехал уже на разогретом движке, опять та же история, только чуть дальше случилось(не намного). Назад возвращался без проблем. Что это может быть, когда метка опережает? Из вариантов, может, поменять топливный фильтр(хотя он вроде работает в первом случае). Или же на высоких оборотах может подсасывает воздух с патрубка воздухана? Он у меня треснул, я его изолентой починил. В общем, хотелось бы услышать какие нибудь рекомендации...

Двигатель 1P39FMB 125 кубов

Трудно сказать что-то определенное, не видя метки на роторе и взаимное расположение меток на звезде и головке.
Ну, бывает некоторое несовпадение, но там особая точность и не требуется - ползуба расхождение обычное дело.

а почему мог быть такой провал в мощности на высоких оборотах?

Илюха, клапаны открываются при неоптимальном угле.

Вручную ,без цепи поставьте распредвал в средне положение такта сжатия. И посмотрите как совпадают метки на голове и звезде. И засеките это положение.

Обороты плавают волнами как будьто балуешься с ручкой газа?
У меня такое поведение было когда ради любопытства сместил на целый зуб, а как обычно бывает метка где то посередине и +- пол зуба почти без разницы.
может особенность головы...
Возможно шайба к которой прикручивается звезда провернулась, поставьте РВ в перекладку, метка должна быть ровно с обратной стороны +-пол зуба

Как говорится "не хлебом единым" - не только от правильной установки меток зависит мощность мотора. Если момент зажигания не изменить, то карбюраторы могут быть разные на моторах одного объема.
Тут надо понимать, что для получения правильного количества топливо воздушной смеси оптимального состава - для всего диапазона рабочих оборотов двигателя - нужен карбюратор, соответствующий объему цилиндра.
У твоего мотора какой диаметр канала карбюратора возле фланца? И какой диаметр канала впускного патрубка?

Вот метки и риска на роторе...
С карбом все норм, стоковый, диаметры совпадают. Поменял воздухан, проехался, вроде не брыкался, надо еще погонять

На первом фото метки совпадают хорошо, на втором смещение на зуб в сторону более раннего открытия клапанов. Риска на роторе установлена правильно.
Еще бы уточнить насколько изношена цепь, хотя бы приблизительно.Стоковый - не значит правильный. На заводе могли поставить тот, который был в тот момент под рукой, а не который нужен. Диаметры отверстия в головке, патрубке и карбюраторе должны быть одинаковыми. Для объемов цилиндра 110-125 см3 этот диаметр должен быть 22 мм, не меньше.