Клинит двигатель на мопеде.

Масло использую Siboil


А сеточка фильтрации масла присутствует?

Подёргать шатун вверх-вниз - если нет люфта, значит коленвал в порядке, если имеется люфт в вертикальной плоскости, то такой коленвал следует заменить.

Чтоб в моторе не было отложений, при замене масла его следует сливать на горячую

Люфт как на этом видео не допускается, коленвал подлежит замене.

По видео про шатун с коленвалом ничего не понятно.
А подшипники можно эти ставить, они ещё походят.

Возникла проблемка. Одевается подшипник максимум вот так. Сравнил углубление под подшипник на старом картере , оно там глубже. Что делать? Разница ~1-2мм. Подшипник одет на максимуи вот так и торчит.

2.

Сеточка есть. Немного сбоку как будто отошла(порвалась), новую заказал.
Коленвал проверю

Попробовать собрать как есть, если возникнут проблемы, тогда протачивать.

В моем моторе было точно также.
Если я правильно понял, о каком именно подшипнике идет речь, то все нормально.

В общем как-то так: подшпинк лез туго, вбивал головкой и молотком, вытащил чутка грел феном и выбивал с обратной стороны. Крутится при этом вроде также, но можете плиз глянуть, и еще один подшипник тоже в прошлый раз не снял. Его тоже посмотрите плиз, норм они?
Насчет картеров: на данных момент у меня их 3. Мой старый и 2 новых. На одном новом сером коцка которую кидал выше и диаметр где поршень чуть больше, на втором новом черном углубление под подшипник другое(фото выше, хотя Дед говорит, что вроде ничего, тогда зачем они делают разные углубление я вообще не понимаю) и не понятная дырка на фотке обвел розовым.
Вото фотки картеров и видосы
https://disk.yandex.ru/d/VEIJYQGykiIPDQ

Поболтай внутреннюю обойму относительно внешней - если не болтается. то норм. И если крутится и не заедает, по видео и не поймёшь

Может туда проводка должна проходить для двухкатушечного генератора?

Дед много чего говорит, и не всегда правду. Постоянно приходится вычищать его "советы".

Ты имеешь ввиду несовпадение поверхностей на первом фото?
Там ещё прокладка ставится должна. Поверхности под прокладку я бы зашкурил до совпадения.
А выступ, где окружность - примерил бы цилиндр. Если влезает - оставил бы так.
Покупать одну половину картера и ставить на другую другого производителя это всегда лотерея.
Можно разбить посадочные места. обычно в картер подшипники сажают так - картер нагревают, а подшипник охлаждают в морозилке. Если вбивать. то стучать только по наружной обойме.

Про эту коцку, которую до этого ещё писал)
И на этом картере диаметр больше под поршневую, не совсем понимаю что шкурить, саму прокладку или металл? То есть увеличивать диаметр второй старой половинки картера?)
Коцка вот .
Upd: а кажется дошло что шкурить, место куда прокладка одевается ?)

Я бы зашкурил ступеньку куда ставится прокладка. Между шпильками

металлДобавлено спустя 1 минуту
Эта коцка не влияет ни на что

Блин. Разница высот картеров очень большая. По фото то 1-1,5мм.
Будешь затягивать цпг, точно будет перекос. Да и ещё ступенька очень большая под посадку цилиндра.
А это не есть гуд. Думаю не собрать.

1.
2.
3.
4.
Вот так затянул, вот так выглядит это всё дело

Цильндр на шпильки надевается нормально? Влезает без проблем?

Не понятно, на сколько одна половина картера выше другой. Если миллиметр и больше, то положить на ровную твёрдую поверхность наждачную бумагу и стачивать до совпадения, следя чтоб песок не налетел в маслоканал и другие места (закрыть их).

Блин, может тогда старый лучше заварить?
Скол вот такой, вообще может его и приварить и тогда резьбу нарезать не придется. Ну или если так нельзя, то нарезать резьбу. Шаг резьбы 1,5 тут вроде болт М14, если не прав поправьте.

Я с самого начала писал - залей эпоксидкой, и не заморачивайся.
Крайне редко приходится откручивать эту пробку, к тому же у тебя нам новая цепь будет стоятьДобавлено спустя 2 минутыНу если получится заварить, почему бы и нет. Резьбу скорей всего придётся после сварки по новой нарезать.

Поговорю с аргонщиками.
Я изначально предполагал, что покупая новую половинку картера, избавляю себя от возни со старым и при этом все будет новое, крутится как надо и тд. А оказалось, с этими картерами столько нюансов)

Раньше обе половины картера обрабатывались в сборе, и использование разных половин не допускалось.
Теперь картера обрабатываются на многошпиндельном станке с ЧПУ , и половинки взаимозаменяемы, но в пределах одного производителя.

Понял, спасибо за разъяснения.
А есть инфа какой шаг у этого болта? Штанген циркулем как-то не удобно замер делать, уж больно он маленький.

Вот, заварил аргонщик. И шаг резьбы 1,5 болт М14
Кажется, всё супер)

Ага)

Классно заварили! Теперь уже не сломается

Со временем и силами соберусь - буду собирать

Возможно. Но масло течь по прокладке точно будет, если без герметика закрутить.Добавлено спустя 1 минутуА купленную половину сдай назад в магазин и скажи, что не подошла.

Проверим. Если автор темы скажет, что не будет, деда на продолжительное время забаним за пиздёж.

Там не проверять надо, а закрутить болт. По следам касания на алюминии, пришабрить поверхность. Поставить прокладку толщиной не менее 1мм, медь или алюминий.
А ждать последствий от Деда не стоит.

Небольшая проблема, для меня не понятная.
Очищал старые прокладки от картеров, крышки, головки и поршневой. Ножичком, акууратно наждачкой и тряпкой, смоченной в растворителе.
Решил всё домыть, крышку картера и поршневую с головой. Мыл кисточкой в бензине. Затем решил полить водой(струей воды) из шланга, обдал со всех сторон и поставил сушиться. На следущий день прихожу поршневая вся в каких-то пятнах, то ли краска то ли ржавчина это. Что произошло? Голова при это чистая и всё ок. Это можно эскплуатировать? Помыл это тряпкой в растворителе, но все равно до конца следы не убираются.
Добавлено спустя 35 минутНеужели это и правда ржавчина образовалась, помыл на свою голову …Добавлено спустя 39 минутУ меня есть преобразователь ржавчины, может залить и оставить на полчасика, что думаете?

Ржавчина, настолько поверхностная не повлияет ни на что. Если очень пугает такая картина, то на будущее в конце мойки промывай горячей водой чтобы быстрее высохло и заливай вд-40 прямо по остаткам воды, потом уже вытирай тряпкой.
А вот зазор кольца на первой фотке даже на глаз уже на грани перебора.

А да, кольца другие будут. Не вытащил на фото, старте проверял)
Удивился как ржавчина быстро образовалась. Да на будущее буду внимательнее к мойке таких деталей
С головкой и картером при этом всё ок

Головка и картер естественно в порядке, они же алюминиевые. Цилиндр чугунный, а после хорошей мойки железо полностью открыто воздействию влаги.

Может преобразовстелем ржавчины кисточкой помазать и оставить на полчасика?
На всякий) или лучше не стоит никаких процедур делать ?

Преобразователем точно не надо, если только удалителем. Но он сам по себе тоже очищает и активирует поверхности, и они ржавеют от окружающей влаги ещё быстрее, так можно в бесконечную петлю попасть
Можно просто потереть с маслом скотчбрайтом мягким или губкой для посуды даже.

Кольца под замену - зазор больше миллиметра на вид

Ржавчину протри тряпкой с маслом, и водой старайся не мыть, лучше бензином или керосином.

Протер маслом выглядит вот так. Так оставлять?
Добавлено спустя 36 минутВ общем что-то начало собираться.
Собрал первичный и вторичный валы, кикстартер настроил по видосу, кароче дошел до момента, где фиксатор сцепления устаналивают, пружинка я так понимаю должна в подшипник упираться, у меня сначало не упиралась, хотя болт затянут на мах. Поправил прижунку к низу от болта вроде прилегла, может так и норма. На видео может пояснее что будет. И вопрос про винтик с шайбой от датчика передач. Я затягиваю на мах шестигранником потом чутка прям назад и так оставляю. Как мне понять затянул я норм или не дотянул, на видосе чел говорит сильно не затягивать, чтобы не клинило. Оставил пока таким образом, что крутя шестигранник туда-сюда у меня он не откручивается а вращат копирный вал. Вот 2 видео:
https://disk.yandex.ru/d/R_Tl0etrIipo_w

Собрал головку, притер клапана.
Маслосьемный колпачок один тяжедо одевался, пока я масло и головкой не одел, второй одел за две секунды)
Это норм колпачок (пружинка какая то странна) или лучше заменить, пока не собрал всё? Добавлено спустя несколько секундПрошлый вопрос актуален тоже, если не сложно посмотрите видео, буду рад советам)

Если есть сомнения в его пригодности - меняй.Добавлено спустя 1 минуту
Оставляй

Сальник клапана нормальный, а вот сам клапан- если на фото он вставлен в голову до конца, то он слишком короткий (нужен длиннее)

Собрал двигатель. Накинул на мопед, проводку не подсоединял и сцепление тоже. Скорости переключаются, колесо крутится на нейтралке. Пытаюсь завести, сначало что-то покрутилось, затем как будто в клин встаёт. Раскрутил крышку где ротор, глянуть может ротор со шпильки своей слетел, ан нет, на шпильке своей, крутится тяжело. Снял крышку головки где грм цепь посмотреть вращается ли там , вроде всё ок. Снимаю головку глянуть ходит ли поршень, всё ок. Смазал на всякий случай еще раз побольше. Ножку подергал еще немного, стала как будто проскальзывать, не с зубьев на чем держится, а как будто внутри двигателя что-то.
Что случится могло, что проверить? Вроде бы собирал по видео, перепроверял всё по несколько раз.
Делал видео и фото, если что то надо напишите скину.
Сейчас просто снята головка и крышка ротора, сам ротор не снимал.
Масло в двигатель залил. Метку Т со звездой грм настраивал.

Вот так стоит поршень при метке Т
P.S клапана новые, притирал притирочной пастой. Проверял так: клал головку, наливал бенз на и дул компрессором, было всё супер. Зазоры выставлял при метке Т и по метке звездочке грм. Колечки выставлял в том числе зазоры колец тоже.
Что менял: набор грм(2 ролика, шестерня маслонасоса, звездочка грм, цепь), цепь стартера и успокоители, клапана, сухари и пружинки с маслоколпачками, гидронатяжитель, кое где сальники, поршень,
Это фото при сборе, видно ножку и что пружинка поставлена, свободный ход имеет норм, стопорное кольцо стоит.