Восстановление двигателя Дельты

Приветствую!
От деда достался старая и подубитая Дельта с полуавтоматом и 72 cc, решил попробовать восстановить.
Мопед заводился, но был стук при работе + дымил с глушителя.
В процессе разбора, оказалось что: он уже разбирался - все прилеплено на герметик настолько, что половину внутренних болтов пришлось высверливать. Левая половина картера пробита - оторвано одно крепление крышки и две трещины, а в правой половине сквозные трещины вокруг штыря, который возле вала кпп (при приложении небольшого усилия он даже шевелится с куском картера возле трещин). Также был сточено коромысло натяжителя цепи грм -был сорван ролик. Выковырял очень много мазута и кусков ролика по всему картеру. В тоже время подшипники, коленвал, шестерни кпп и т.д. вроде как целые, цилиндр тоже в нормальном состоянии, голова тоже целая.
И вот возникла дилемма - имеет смысл варить половины картера, или уже брать обе новые и перекидывать все туда или уже оставить этот на запчасти и взять новый ?( прикинул стоимость всех деталей - уже почти пол нового двигла).

Картер походу в митол

Варится этот сплав очень и очень плохо, лучше купить новый картер

Лёха, я как-то смог купить мопед с мотором и продать без мотора дороже, чем купил. все зарабатывают так, как умеют

Всем спасибо, в таком случае буду искать картер или другое двигло.
Картер же у от 50сс и до 110сс одинаковые вроде?

Одинаковые, отличаются только маркировкой. Но есть нюанс.. в принципе есть два типа таких картеров, у одного вал коробки на игольчатом подшипнике, у второго на обычном, надо смотреть как было у старого, и чтобы новый был таким же, валы не взаимозаменяемы

Привет!
Картер бери с маркировкой 1Р39FMA (до 50 см3) или 1Р39FMВ (50 см3).
Поршневую ставь до 110 см3 кубатуры (на эти картеры).
Другая маркировка влечёт регистрацию ТС и соответствующие проблемы.

Либо безномерной, они чаще всего безномерные идут.

Мослитр, мне что-то ни разу безномерные в магазинах не встречались

Мотвэ, половинки картера? Про них же речь сейчас. Наоборот ни разу не видел голые с номером в продаже)

Pedro de Pakas, а может я и не приглядывался, а ложные воспоминания сформировали такое мнение... один раз покупал новый картер, давно, и номер на нем был. Сейчас погуглил - действительно

Спасибо, учту.
Новые половинки которые видел были без номера и модели, на том месте где должны быть - гладкая поверхность, с гайцами не будет проблем потом, или на крайний случай оставить старую половинку с номером?
А крышки картера генераторасцепления старые подойдут на новые половины или все с собой в магазин нужно тащить и примерять? А то у меня видимо другие, чем те которые продаются на маркетплейсах сейчас.

Не будет. Если они не смогут доказать кубатуру свыше 49см3.

Лучше взять с собой, и свой картер для сравнения. Вдруг что не так.

Всем доброго времени суток.
Дело сдвинулось с мертвой точки, были куплены обе половинки картера, поставлены новые подшипники, в общем заменено все что выглядело подозрительно) Выжим полуавтомата оказался немного не таким, какой показывают на Ютубе или в иллюстрациях по ремонту - не было подпружиненного короткого цилиндра с маслоканалом от сцепления до крышки - там уже было все плотно и его даже не поставить, видимо очень старая версия)

Когда уже собрал поршневую и практически все вокруг - столкнулся с тем, что с очень большим трудом можно установить звезду грм на распредвал, т.е. цепь прям очень сильно натянута, звезду можно поcтавить только с силой задавив отверткой и это без собранного натяжителя грм. Цепь практически как струна натянута получается. Двигатель точно 72 куба, т.е. цепь должна быть 82 звена для него, пересчитывал звенья на старой и новой цепи, все сходится. Вот думаю, возможно ли , что цепь должна быть длиннее, как на 110сс?

На 110 цепь длиннее, она не подойдёт на 72см3

тогда получается оставить как есть, новая цепь подрастянется, будет лучше? Подшипники распредвала и коленвала не ушатаю из-за такого натяжения?

Обкатку пройди, а там видно будет.

Понял, спасибо