Вопросы по V50

Коллеги, приобрел себе мопед и, естественно, он убит) Решил своими кривыми ручками попробовать починить и соответственно появилось пару вопросов:
1. На двигатели шатается шпилька ЦПГ - как можно это исправить?
2. Коленвал имеет приличный такой звон и судя по всему из-за него на цилиндры задиры появились. Как лучше поступить - купить новый комплект или что-то со старым делать?
3. Цилиндр, судя по цифре на нем, второго ремонта. Вопрос опять же в том, точить его или купить новый?

1. Если шатается, надо вкрутить, если резьба сорвана - есть наборы для её восстановления....
2. Если есть возможность, лучше купить новый, ибо дешевле выйдет в оконцовке
3. Думаю, что цилиндр далеко не второго ремонтного размера На ремонтных так и пишут - Р2.
Точить имеет смысл, если перейти на поршень от Хонды Дио... В остальном - проще купить, но надо будет его доработать до состояния хотя бы оригинального.

vnesvor2020,
По мне так..
1) На шпильку навернуть две гайки и стянуть их вместе. Затем через верхнюю из них вкрутить шпильку в блок. Если резьба в блоке жива, то шпилька затянется и боле болтаться не будет. Если нет-будет проворачиваться.
Если резьба не жива-то точится ремонтная шпилька с увеличеной резьбой и диаметром с одной стороны.
Или же снимается цилиндр,засверливается колодец и нарезается в нем резьба увеличченного размера. Затем вворачивается либо увеличенная шпилька, либо вытачиваетсяи вворачивается футорка и уже после вворачивания футорки в блок потом уже в футорку можно будет ввернуть родную шпильку.
После делаются заново прокладки и все собирается как обычно по заводу.

2. Коленвал-деталь очень ответственная. От его точности и качества напрямую зависит ресурс этого двигателя.
Лучше и надежнее и правильней всего заменить на новый. Его качественный ремонт очень маловероятен без спец оборудования и измерительных точных инструментов. Поэтому лучше всего замена.

Но! Следует помнить на счет коленвалов китайчатины, что шпонки под зажигание на них находятся в других местах на конусе. И что под подшипники посадка на цапфах нуждается в дополнительной дошлифовке.В противном случае цапфы закусит в подшипниках, вы расцентруете коленвал при сборке и двигатель нормально не соберется..
В остальном же китайские валы ходят гораздо больше чем советские.

3. Цилиндры китайские новодельные сейчас только В-50М.
И качество их очень и очень плохое.
Не советую вам с ними связываться.
Лучше взять поршень хонды дио 18/27 с кольцами и отдать в расточку под него родной советский цилиндр.
С новодельными цилиндрами двигатель не поедет. И вы огребете с ними очень много головной боли.
Даже если все устраните и он поедет, то качество чугуна там гумно и поршневой надолго не хватит.

Точить длинную шпильку хлопотно. Я наваривал электродом на старую резьбу немного металла, опиливал в тисках напильником до нужного диаметра и резал новую резьбу. Вполне себе технологично и "бюджетно" получалось. Жаль только, что не было у меня метчиков и плашек М7 - приходилось нарезать М8.
Не просто отдать, а проконтролировать правильность технологического процесса: сначала расточка и потом обязательная хонинговка.

Ну так, чай мы за него еще мотор собирать будем??
Нет. Человек сам должен брать на себя ответственность за свое железо.

На алиэкспресс продаются комплекты для ремонта резьбы не дорогие.
Коленвалы продаются на местном рынке - Китайские.
После сборки мотора, зажиагние выставлять по факту, на новых коленвалах обычно смещение шпонки идет.
Можно купит шатун новый с подшипником и пальцем и перепресовать старый коленвал.
Старый Цилиндр расточить под ремонтный поршень, если нет такого то под поршень от хонды дио на 39мм.
Есть один минус у поршня от хонды дио, это нижнее кольцо, замок от кольца попадает во впускное окно, может сломать кольцо и задрать цилиндр. Надо переносить сам стопор правее. Как вариант можно кататься и на одном верхнем кольце.

Всем привет! Сегодня столкнулся с такой проблемной как: Ооочень маленький ход выжима сцепления, примерно 3-4мм. Флажок выжимной вроде как не изношен, бронзовая втулка тоже(если на снятой крышке сцепления запихнуть бронзовый пятачок, и поднять рычаг, то втулка выталкивается до конца). При выжиме сцепления коленвал и коробка полностью разсоединяется, и кикстартер прокручивается без движения коленвала. Прошу подсказать в чем может быть причина столь маленького хода выжима.

Оплетка тросика может быть растянута