Перенос воздушного фильтра Дельта Альфа!

Несколько примеров как можно перенести воздушный фильтр на мопедах дельта альфа! (ВОЗМОЖНО КОМУ ТО БУДЕТ ПОЛЕЗНО)

Мой вариант, проездил так уже довольно много, и доволен!
Кстати таким способом еще решается обмерзание карбюратора в зимний период,
за счет короткого патрубка тепло от головки не дает обмерзать карбюратору, еще пластиковую прокладку заменил на бумажную с толстой бумаги. (проверено лично, доказывать и спорить не с кем не собираюсь)

Зачем это всё?
Да ,фильтр на альфе расположен не удобно,но его обслуживать надо раз в 100лет.И беда скорее не в расположении,а в материале из которого сделан корпус фильтра который приходится собирать на ощупь двумя пальцами - он ближе к пластику чем к резине и плохо тянется особенно на холоде.

Нормально, ничему не мешает.
Через 8000 км, по инструкции.
Делать больше нечего? В сборе он довольно легко вынимается и вставляется. Нужно затащить внутрь рамы передний патрубок и перегнуть его возле корпуса фильтра, тогда все получается элементарно.
Я в первый раз промучился минут 15, пытаясь его собрать по видеоинструкции из интернета. А потом "плюнул" на опыт этого "учителя", собрал с хомутом на столе, согнул передний патрубок и вставил фильтр в раму за "5 секунд", включая затаскивание переднего патрубка в отверстие рамы.

В сборе он совсем не вынимается и не вставляется,тем более за 5 сек.
Фильтр у меня поролоновый.
Думаю,можно попробовать переместить весь фильтр под сиденье,удлинив впускной патрубок.

Это уж кому какой попадется. У меня был мягкий и гнулся легко. А кое-кому попался такой, что быстро развалился.

Наилучшая защита от мороза, на мой взгляд, такая:
На патрубок примотан кусок пенки. Синей изоленты не было - поэтому зелёная. Улучшает прогрев карбюратора зимой. Щиток заслоняет карбюратор от ветра. Провалов нет. Карбюратор не мёрзнет.
Можно прямо на карбюратор надеть фильтр. Места хватит.

Поролоновый должен стоять так. Можно бумажный, но в кожухе.
Мощность - 10сил. Потерь нет.

Зимний период характерен тем, что влажность воздуха довольно низкая и образование инея внутри карбюратора почти не происходит. А если какое-то количество кристаллов снега образуется на выходе отверстия для бензина, то его быстро сдувает в цилиндр. Проблема недостаточного испарения решается небольшим обогащением, без подогрева.
Но вообще-то, в старые-добрые времена, принято было карбюратор дорожного мопеда/мотоцикла прикрывать кожухом сверху или щитками по бокам. В первом случае карбюратор не охлаждался воздухом и прогревался почти до температуры картера двигателя, во втором он прогревался воздухом, подогретым от цилиндра. Такая "компоновка" считалась правильной очень долгое время, пока были только низкооктановые бензины и геометрическая степень сжатия нефорсированных моторов была около 7,2, а температура нагрева цилиндра позволяла делать его полностью из чугуна и с небольшим оребрением.

Воздушный фильтр от Альфы на Дельту

Дед, подскажи, если я налью высокооктановый бензин, и увеличу степень сжатия, мне можно будет карбюратор крышкой накрыть?
умираю полностью не приходя в сознание.