Аэротолкач из бензопилы

Не-а, пока не проверю, что получится с этим мотором и последним из пропеллеров на велосипеде - не успокоюсь! Шасси от старой детской коляски под моим весом движется, хоть и медленно, но уверенно и с увеличением скорости. А у него сопротивление в осях давно не смазанных колес о-го-го какое! Я просто не давал разгона, да еще и в горку было движение, хоть и совсем небольшую - на длине 6 метров перепад высот 7 см, для хорошего стока воды перед гаражом.

Тогда надо спаривать вместе два мотора от дружбы. Коленвалы противофазно развернуть и муфтой стянуть. Как на иж юпитере.
Каобюратор явно маловат. Нужно будет пару карбюраторов на два цилиндра. Лепестковые клапана и синхронизировать их.
Охлаждение сделать жидкостное. Все ребра срезать кроме нижнего и стаканы сверху с патрубками одеть. Резонаторы сварить..
Но все равно по сравнению с аналогичным мотоциклетным двигателем мотор дружбы полное гумно и много мощности с него не снять. Хотя бы потому что головку не поджать и продувку некуда дорабатывать.
Хотя если на безрыбье..то и рак-рыба.

Vladimir 90,
я один-то мотор еле-еле нашел, по счастливой случайности и знакомству с ремонтниками бензоинструмента. А ты мне второй предлагаешь.
Мне этим летом предлагали мотор "Ветерок-8М" за 8000р, правда без документов. Но мало работавший, с хорошей компрессией. Можно его и не переделывать на воздушное охлаждение, если для аэросаней использовать. Радиатор пристроить - не такая уж и большая проблема.
Как может быть "маловат" карбюратор, у которого смесительная камера Ф19 мм? Впускной тракт в цилиндре Ф16 мм и поэтому нет никакого смысла ставить карбюратор с бОльшим сечением. Я же ставил карбюратор от мотоблока, у которого смесительная камера Ф22 мм. И никакого толку, по сравнением с с ныне стоящим, разве что не заливало свечу - он с восходящим потоком воздуха.

Для чего? Этот мотор зимой и так перегреть невозможно, имея такую большую крыльчатку-центрифугу. Он еще и недогретый получается - свеча мокрая и черная, какую ни используй.

вот - это уже "ближе к телу"! Тот пламегаситель, что ставятся на заводе, сильно душит и я уже давно хочу его заменить на что-то такое, что позволит осуществить хороший, не очень громкий и не задушенный, выхлоп.
Но руки пока не дошли, постоянно что-то хозяйственное отвлекает от "главной жизненной задачи".

А ты где был, когда я степень сжатия увеличивал под бензин А92? По девкам, небось, шлялся?
Это да - некуда, но некоторые доработки, все же, удалось провести.
"На безрыбье и сам станешь раком..."

А что мешает поставить клапан на впуске а штатный впуск заглушить. В удобном месте врезать в кривошипную камеру. Там уже монопенисуально будет какой там впускной канал в цилиндре.
И карбюратор на 22мм сразу заработает как надо.
Можно попробовать пропилить еще третий канал. Если конечно там мяса хватит..
Хотя..Скорее всего не хватит. Но можно срезать подчистую выпилить окно и сделать накладку с каналом снаружи.
И шпильками вокругцилиндра обернутыми эту накладку притянуть.
Но это так. Мысли вслух.

Сомнение в том, что это будет надежно, без использования аргонодуговой сварки. Которой у меня нет и взять попользоваться, на время, негде.
А там нет такого места, ужато всё - "до неприличностев".
Нет там лишнего мяса и пропилить канал не получится, не испортив хромового покрытия.
Тогда уж лучше сделать новую отливку цилиндра с другими каналами и отхромировать, потом отхонинговать. В таком случае, почему бы не сделать новый двигатель, полностью лишенный всех проблем этого двигателя?
Напоминаю - был интерес сделать полезную штуку из бесполезной, расходуя минимум средств и времени на доработку.

Ну тогда выходит что все уже сделано с минимумом средств.
Миссия выполнена.
Остается только что выкрасить и выбросить

Отнюдь - я еще не катался с этим двигателем и пропеллером, по-настоящему! А несколько метров "ползком" - это не в счет.
Не-а, не выброшу - буду собирать коллекцию моторов...

Можно на этот мотор морковку насадить за место винта и дрова молотить.
Закрепить только на столеили тумбе какой-нибудь.
И молотить на все сто. Или бензогенератор сделать. Но это уже не совсем экономично будет. Жрет дружба много уж больно.
Можно лодочный мотор сделать из нее.
Ну или "на худой конец" вместо Д-8 на Ригу 13 влепить. Правда этот металолом даже вэписят по надежности проигрывает то карбюратор мозги имеет,то сцепление разваливается то зажигание умирает через пять минут работы.
А так бесполезный пожиратель бензина.
Вообщем "чемодан без ручки" и применить некуда и выкинуть жалко.
У меня это гавно валяется тоже. Надо будет закопать в огороде для потомков..

У меня все эти "проблемные места" уже проверены и переделаны, а сцепления и вовсе нет.
Тебе, полагаю, просто не повезло с конкретным экземпляром - он был сделан, вероятно, в конце месяца и после обеденного перерыва.

Стопудово! Алконафтами из пту. Левой ногой.

Дед, пора на "новый этап развития" переходить!

Эх, мне бы такой "моторчик" - вещь!!!

Полностью в комплекте пила стоит 90 000р.
А если по частям собирать один мотор, без оснащения для пильных работ, так можно и в 60 000р уложиться.
Охренели они там, что ли?!.

Еще карбюратор с воздушным фильтром.

Особенно радует уровень звукового давления в 103дб. Для Домодедова в самый раз.

Так у всего этого инструмента 90-100дБ звук и прямое указание использовать СИЗ органов слуха. Поэтому очень умиляют люди, которые утверждают, что их велик с мотором от триммера работает тихо и не причиняет неудобств.

Эх, мой новый знакомый раскритиковал напрочь ту конструкцию защиты винта, что я сварил осенью из стальных полос. Оказывается, нужно делать зазор между краем лопасти и поверхностью защиты не меньше 70 мм. А близко расположенная кольцевая поверхность только "съест" мощность мотора. Если делать винт в кольцевой насадке, то надо её делать в виде крыла в профиль и достаточно длинную, чтобы избежать перетечек воздушного потока вокруг неё снаружи.
Делал-делал и всё впустую...
А еще он сказал, что оптимальным будет винт с диаметром 70 см. А у меня 75 см - придется резать последний сделанный и проверять на практике обороты и тягу.
Ладно, это не последний сделанный винт, как полагаю.

5 см разница в пределах погрешности и погоду не сделает. Зачем тебе вел с ветродуем? Идея утопическая изначально, мопедов чтоль мало. Зима на исходе, а ты процесс сильно растянул. Пора тачьки смазывать к сезону.

А я тебе давно это говорил.
Велосипед надо трёхколёсный, или четырёхколёсный. Иначе гироскопическим моментом винта тебя закинет на забор.

Это точно! Что-то нет особого желания вообще ничем заниматься, это из-за погоды - точно знаю! Да и рабочее место на верстаке занято разобранным мотором для мотоблока. Поэтому "выстроилась" последовательность работ: сначала собрать мотор к мотоблоку, потом доделать раму маленького велосипеда с мотором бензокосы и редуктором болгарки, затем закончить с перестановкой мотора Д8 на раму Прогресса и такую же перестановку мотора Ф50 на раму Зиф-77. Только после этого появится возможность заниматься с "ветродуем" и стругать к нему пропеллеры.
Кстати, нужно будет еще и раму для мотора переделать - добыл алюминиевых квадратных профилей, по случаю. Стальные трубки чересчур тяжелые оказались.

Есть такая задумка, уже год как "обсасываю" этот вариант - рама с вилкой подобрана и 3 задних колеса с кассетами-трещетками. Хочется не просто сварить "трехточку", а сделать все колеса подпружиненными. Но это уже после испытания, а сначала обычный педальный привод - на одно заднее колесо.

А привод ветродуем или цепью.

Чо, на ралли Париж-Дакар собрался?
Съезди, от нехрена делать, в парк Сокольники, или парк Горького. Там в прокате выкатывают отличные четырёхколёсники.Четырёхместные. Возьми на прокат, потом скажешь, что потерял Или на худой конец размеры скопируй. На него можно и мотор от Китайской Дешки поставить. Будет валить по бездорожью километров под 30.
Трёхколёсник неустойчив. И пишет три колеи. По нормальным колеям вообще не едет. А по гребням идёт жуткий расколбас.
Если б не это, то я давно бы сварил. И поехал прокатить на какой-нибудь велопробег по Москве.
Можно конечно сделать обратную схему, и возить мешки с цементом. Но опять же три колеи.

3 колеи, особенно на грунте, такой очевидный провал что даже не думал никогда о подобном.
Итальянцы перед войной много с этой схемой экспериментировали, в итоге отказались. Немного немцы поигрались и Изеттой. Тоже отказались. Осталось только в виде моторикш, пиццевозок и муравьев. Но только на асфальте и то не айс.

Моторный привод - пропеллером. Педальный - цепью. На случай отказа мотора или нехватки бензина.
Три колеи для асфальта нечувствительны...
Это же не будет ТС на каждый день, с таким на бензине разориться можно.
Это будет делаться по принципу "от скуки на все руки", когда заняться будет больше нечем.

На эту тему у Вагнера есть много полезного.

Я пока свои мозги поломаю... Использовать чужие наработки в таких делах - не мой метод.

Упертость это похвально, но зачем по граблям то ходить.

А что, у Вагнера была хоть одна схема трехколесника с полной подвеской? С качающимися полуосями и мягкими муфтами РУС?
Остальное, как то: крепление мотора к раме, крепление защиты пропеллера, прокладывание провода глушения мотора и тросов: газа + тормозов, должно обойтись без особых проблем.

Не дает мне покоя идея с установкой резонатора на моторе Дружбы, вместо родного пламегасителя.
В программе для расчета получилась некая хрень. Или я совсем ничего не понимаю...

Вероятно, что автор этой программы где-то допустил ошибку. А другой программы под Винду я не нашел.
Есть программа для такого расчета на ОС Андрод, но мне некуда её установить.

Учитывая тот факт, что я полгода назад поменял на ноутбуке Винду-7 на Линукс Минт 22, а найти такую программу для Линукса у меня не получилось, теперь не имею возможности посчитать правильные размеры резонатора.
Буду весьма признателен, если кто-нибудь сделает такой расчет по этим исходным данным.

Фаза выпуска - 154 градуса.
Фаза продувки - 134 градуса.
Выпускное окно - 24х13 мм.
Диаметр(внутренний) выпускной трубы - 23 мм.
Обороты - 6000.
Объем цилиндра - 96 см3.
Мощность - 4 л.с.

Что за прога под андроид?

Вот эта: https://motodoor.wordpress.com/2013/12/18/rezkit-android/
У меня попытка установить "эмулятор" Андроида на Линукс(методика по этой ссылке: https://www.metalnikovg.ru/blog/waydroid-zapusk-android-prilozheniy-na-linux) закончилась неудачей - не оказалось какого-то файла в каталоге репозитории. Добавлено спустя 13 минутЕще одна программа под Винду выдала что-то похожее на истину, но уж очень большие размеры получаются.

дык какая кубатура- такие и размеры

И в басни.

Минск шк же на почти вдвое бо́льших оборотах работает