Аэротолкач из бензопилы

Дык он уже имеется, специально для вывоза дров из леса делался...
Вообще-то интересная тема с этим газом из дерева, но здесь развивать не хочется.

Я тут нашел одну статейку про использование раствора аммиака для пластификации древесины и там упоминается про увеличение плотности дерева после высыхания от него.
Стало интересно - а какой же плотности дерево до такой обработки?!. И выяснил это для себя.

Тогда получается, что взяв легкую, мягкую и легко обрабатываемую осину, можно получить легкий и прочный пропеллер, если потом его хорошенько вымочить в аммиаке и потом просушить. Можно даже "заневолив" в колодках-шаблонах, чтобы не изгаляться с переменным углом атаки в процессе обработки. Сделать лишь профиль на ровной заготовке, а потом вымочить до пластичного состояния, "крутнуть" и высушить.
Жду критику...

Еще один полезный чертеж винта нашел.
А еще нашел программу Propeller Selector и в ней подставил, насколько мне думается, реальные параметры.
Результат обнадеживающий.

Дед, Алга!!!

Зима уж закончилась) тем временем, такой тарантас за 5 тыщ висит в моск.обл.)

Это у кого как...
Покажи, интересно ведь.
Сутки вымачивал две тонкие "лучины" из сосны и березы в 10%-м аммиаке: сосновая при перегибе сломалась, березовую удалось легко завязать в узел. Высохнет - проверю на прочность.

Это значит, что вымачивать последний винт нет смысла.
И вообще - хвойные породы лучше не использовать. Кстати, вчера вычитал в старом, еще довоенном, руководстве по изготовлению пропеллеров, что ель и сосну называют наименее пригодными для таких изделий. Рекомендовано брать липу, березу, ясень.

[quote=]Рекомендовано брать липу, березу, ясень[/quote]
Еще прекрасно годятся бук и граб, но тяжко их обрабатывать. А вот липу не советую, порвать может. Хотя легкая и обрабатывается хорошо. В ваших условиях лучше березы ничего нет.

Еще есть дуб, но пилить его - мучение...

Для чего мне "санки", которые нельзя подвесить на спину, да ещё и без мотора? Пусть даже с пропеллером в подарок.

Три минуты переливания из пустого в порожнее.
Но едет однако!

Во что надо строить ! )
https://www.youtube.com/watch?v=0zY2RKD56Lw

Не надо, негде хранить. Один у нас по соседству сделал похожую конструкцию, потом умер. От алкоголизма.
А щепочка-то березовая высохла от аммиака и в самом деле прочней теперь, ножом почти не режется.

Дед, пластификация в моде сейчас ..не дорого вроде

Поллитровая бутылка 10% аммиака стоит у нас 50 рублей. Пакет от сухого корма для котов бесплатный. Вставить лопасть пропеллера в пакет, завернуть лишний край, залить в пакет раствор аммиака и заклеить скотчем верх пакета. Оставить на двое-трое суток промокать, потом прижать к шаблонам углов атаки и дать высохнуть.
Повторить со второй лопастью.
Может получиться, мебельные детальки-завитушки так делают из лиственных пород.

Такой методикой гнули лопасти из бальзовых пластин для резиномоторных моделей. Вымачивали в нашатырном спирте и на шаблон. Обматывали эластичным бинтом. Это прокатывало с легкой и пористой бальзой. А разумно ли городить такое с более плотными породами. И где гарантия что обе лопасти одинаково выгнутся. Всеже разумнее сразу закладывать нужную крутку при изготовлении.

LibavaMoto, Бальза и водой замечательно гнется. А если еще утюжком по форме....

Я выше показывал выдержку из отчета по такой обработке. Твердость увеличивается, значит и прочность на изгиб, разрыв. Можно из осины делать и не бояться, что в работе порвет-сломает.
А куда им деваться-то, когда высохнут в колодках-струбцинах на контрольных шаблонах-подкладках.
А если даже лопасти и получатся с немного разными углами, что может быть в этом опасного?
Пробовать надо, а ровную сухую осину легче добыть в нашем лесу, чем березу или дуб. У нас там осиновый лес, в основном.
И здесь вот - тоже осину хвалят. http://profanera.ru/pilomaterialyi/3952-pilomaterialov-osinyi.html

Еще один "винтик" сделал, побольше диаметром и шагом.
Аж на 90 см размахал, в нарушение всех разумных расчетов - с припуском на обрезание концов.



И с шагом перестарался, как мне думается.


Еле тянет на холостых оборотах, но лыжи Аргамака по бетону немного движутся. Когда стою за пропеллером, то чуть не сдувает. А обороты не увеличиваются при поднятии дросселя, начинает глохнуть. Нужно жиклер еще рассверлить, хотя бы до миллиметра, сейчас он с отверстием 0,9.

Не помогут эти примочки, мотор мощнее нужен. Весна однако, прячь в чулан это до следующей зимы. Пора на колеса переходить.

Рановато на колесах двигаться - снег еще лежит на дорогах, по которым не ездят машины.


Ночью выпал свежий снежок, на нем белка "отметилась".

Переделал пропеллер: уменьшил размах с 90 см до 85 см и форму лопастей изменил на свою любимую - пропфэн или скимитар, как еще их называют в просторечии.

Ширина лопастей и угол стали поменьше, мотору стало полегче - аж до выше_средних раскрутился. И лыжи пластиковые поехали по сухому бетону, довольно уверенно.
Для чистоты эксперимента выволок на остаток снега и проверил с безменом тягу. Примерно 5,5 кг получилось.

Чего "в этом супе не хватает"? Может быть надо еще немного уменьшить диаметр, чтобы поднять обороты?
Или пока не резать лопасти, а жиклер рассверлить? Не пойдет - всегда можно задушить, а лопасти обрежешь - потом не надставишь.

Дед, Режь лопасти

Рассверлил жиклер до 1 мм - немного получше стало. Переставил с лыж на колеса, чтобы не перетаскивать каждый раз от гаража на снег.
Изменил немного форму лопастей, не уменьшая диаметра - спрямил заднюю кромку и загладил профиль.

Обороты немного поднялись, а тяга теперь почти 7 кг.
Еще уменьшать диаметр? На сколько?

Хватит резать. Надо новый цилиндр и поршень попробовать.Эти похоже изношены.

Дед, режь миллиметров по 20, про балансировку не забудь.

Резать по чуть чуть. В какой то момент тяга перестанет расти. Знамо хватит, на этом винте большего не вытянуть. Дальше по обстоятельствам, либо оставлять, либо ( какой там следующий будет по счету самодельный, третий?) до 5-го еще есть запас.

"Муха не сидела", уже упоминал об этом, когда разбирал мотор полностью.
Меня эта балансировка уже задолбала, при всяком, даже самом малом, изменении приходится штангенциркулем промерять толщины и ширины лопастей. Потом в центральное отверстие вставляю свободную ось и проверяю.
Про одинаковость углов я уже и не думаю, на глазок делаю все последующие обработки. Если не слишком сильно колбасит всю установку, то и ладно. А если начинает подергиваться в стороны, то еще подпиливаю.
Примерно так я и думал делать, если придется резать. Жаль, что пока винт не доведу до ума, нет смысла делать кольцо и его крепление. Хочу зазор сделать минимальным, как рекомендуется - 1...2% от радиуса лопасти. Тогда должен появиться эффект увеличения тяги.
Это что, трансцендентно-парадоксальное число, при котором происходит сакральный переход количества в качество? Так я не суеверный... Добавлено спустя 32 минутыХотя, закон парных случаев работает, сам лично проверял: стукнули машину - не спеши ремонтировать, скоро еще раз стукнут рядом или туда же. Сразу два побоя и выправишь, меньше времени и денег потратишь.
И черная кошка бежит, как правило, в ту сторону, куда не нужно ходить - вляпаешься. Тем более ехать - в тупик попадешь. Просто удивляюсь, как это четко срабатывало каждый раз. А не верил - пошел и вляпался. И поехал во двор, куда кошка побежала, сначала перебежав мне дорогу - а там бетонный блок поперек проезда во дворе. Но я же там ездил еще неделю назад, хорошо так угол срезал и мимо светофора.

Точно!!

А доработка винта не считается, как новый? А то у меня есть еще запасной вариант с доработкой второго деревянного, у которого тяга всего 1,5 кг.
Кстати, как выяснилось, я ошибся - поставил его на мотор другой стороной, потому он и не тянул...

Крашеный винт диаметом 70 см, который дал слабую тягу, решил обрезать по ширине.

Образовалась "толщина", которую можно свести для увеличения угла атаки.

Получились более тонкие и легкие лопасти.



Тяга получилась 10 кг, если прибавлять обороты и натягивать постепенно.

А если рывком, то до 11 кг, но это за счет инерции движения.

С другим винтом две пробы.
Сначала обрезал каждую лопасть на 2 см, получился диаметр 76 см.

Обороты выросли и тяга немного увеличилась, теперь 7,5 кг.

Еще на 2 см обрезал, получилось 72 см.

Обороты еще немного увеличились и тяга стала больше - 8,5 кг.
Попробовал сошлифовать заднюю часть лопастей до совсем плоской формы, немного облегчив и уменьшив поперечное сечение. Не помогло - обороты остались прежними и тяга не изменилась.

По расчету получилось так.

На видео слышно, что обороты с поджатой камерой сгорания и на бензине А92 увеличены, по сравнению с прежними. Откуда же взять еще 5 кг тяги?
Вот интересно получается: диаметр не больше 70 см, тогда двигатель раскручивается более-менее хорошо. С шагом и углом атаки примерно разобрался. А как насчет ширины лопасти, можно ли еще увеличить? А то на этих винтах, в процессе доработки, ширина получилась небольшой: у одного не более 7 см, у второго не более 5,5 см.
А заготовка шириной 9,5 см - вот бы её полностью использовать. А уж потом это "весло" понемногу заужать, если мотор не будет осиливать.

насколько я понимаю в аэродинамике - с увеличением ширины лопасти возрастет надобность в очень точной подгонке формы лопасти. иначе не раскрутится

Оптимальная ширина лопасти 9-10% от диаметра.

Еще укоротил лопасти, теперь 2-й и 3-й винты одного диаметра. Обороты с 3-м винтом немного поднялись, но тяга так и осталась 8,5 кг.С этим делом у меня проблем как раз не возникает, могу подгонять размеры сколько угодно долго - не раздражает нисколько и спешить некуда.

Примерно такое соотношение и есть на чертежах, которые рекомендованы для этого мотора.

Если соединить два таких пропеллера крестом, то можно уменьшить шаг более, чем вдвое. При этом тяга даже немного подрастет.


Теперь, когда оптимальный диаметр уже известен, можно продумать защитный кожух-конфузор.

При уменьшении шага не получиш скорость а 4 лопаты перегрузят мотор. Цепляй мотор на плечи и пробуй пока снег не растаял.

Программа неправильно посчитала?
Это да - снег, понемногу, сходит с полей.

Дед, в программе есть мощность движка

Даже две мощности: которую надо приложить к пропеллеру и которую он реализует в воздушный поток.
Я брал размер первой в диапазоне 3,9...4,02 л.с.
Вот такой я оптимист...
А насчет прочности деталей этого мотора уже не такой оптимист. Вчера обнаружил небольшое, но с характерным звоном, круговое покачивание лопасти, которого после сборки не было. Значит зазор в НГШ увеличился, а работал мотор - всего ничего, каких-то 1,5 литра бензина сгорело. Масло в бензине было согласно заводской инструкции - 1:15, м8в1. Дымил он знатно, аж противно - "весь двор прокоптил".
Перед съемкой последнего ролика бензин с этим маслом закончился, в запасе был только свежесмешаный для бензопилы: А92 с маслом штиль. 1:50. Плеснул его в бак - мотор значительно лучше завелся и шустрей начал работать.
Но долго ли он протянет в таком режиме - х.з.

Дед, во чавой немцы придумали https://www.youtube.com/watch?v=2UX9w0mAdvYДобавлено спустя 1 минутуболгарка есть?))