Замена подшипников в колесе

Привет всем! Подскажите, пожалуйста, как наиболее гуманно выпрессовать​ подшипники из колеса Риги Дельты для замены. Посмотрел сегодня, раздолбались уже все, ось прямо болтается.

А чего с ними "миндальничать", они уже свой срок отработали. Внутрь распорной втулки вставляй стержень 8...10 мм, чуть наискосок, чтобы во внутреннее кольцо дальнего от тебя подшипника уперся и молотком по нему!
Только под ступицу колеса подложи деревянные чурбачки, потолще, чтобы не на земле стучать.

Я так и пытался, не получилось. Стучал, наверное, слабо, боюсь ступицу повредить :)
Завтра тогда снова попробую, спасибо за помощь!

Можно слегка облегчить процесс выбивания подшипника, если прогреть несколько минут ступицу над кастрюлей с кипящей водой, размером со ступицу - чтобы пар не сильно убегал - пока не прогреется хорошенько. Алюминий расширяется больше, чем сталь, поэтому натяг просто обязан стать меньше и выбивать подшипник будет легче, с меньшим усилием.

Выпрессовал всё без проблем, купил новые подшипники. И вот думаю, с них снимать пыльники или не стоит? Старые были без пыльников.

Ни коем случае! Это продлит их жизнь.

Сними, набей внутрь смазку ШРУС или графитную и снова закрой. Дольше будет служить...

Лучше не снимай
Дольше проживут. Повредишь сальник плохо будет.

Дед! Не мути воду!!
Сейчас подшипники с двумя защитными шайбами заполнены смазкой на весь срок службы.
И как ты будешь выковыривать защитные шайбы???

И какой у них этот срок, скажи на милость? Вырази его через пробег колеса мопеда.
Вот на родной смазке, заложенной на заводе, обычный советский подшипник начинал болтаться уже через 7-8 т. км. пробега, если смазку не менять по мере ее загрязнения металлическими примесями. А когда закладывал графитную, то можно было и вовсе не менять, а подшипник работал и после 20 т. км.
Смазка ШРУС почти такая же, как и графитная.
так же, как я это делал всегда на всех закрытых подшипниках. То есть ЛЕГКО!

Дед, Надо просто покупать нормальные подшипники, и не лазить туда с грязными отвертками и ножами. Тем более не все смазки дружат.

А кто не так давно жаловался, что покупает дорогие подшипники, которые оказываются низкого качества?
А у меня всегда ножи и отвертки чистые, чего и всем другим желаю. Да и тряпка всегда под рукой, если что.
Ну, это самое, чтобы не грязным пальцем в носу ковырять...
И что они делают, если их смешать? Вот просто так, ради познавательного интереса.
Нет, я вовсе не предлагаю не промывать новые подшипники от заводской смазки, перед закладыванием другой. Это домыслы, не имеющие к моим действиям никакого отношения.

Хорошо запомнил из курса сх машин,что некоторые густые смазки при смешивании превращаются в жидкость,начинают течь.И даже таблица была совместимости смазок.

А я вот - нашел уже сам такую сводную таблицу. https://www.mirsmazok.ru/press/436.html

Дед, Вот. Ты же не знаешь что с завода напихали в подшипник, а только подозреваешь. Вот поэтому лучше и не трогать. Лучшее враг хорошего.

Я знаю точно, что смазка ШРУС лучше, чем напиханное на заводе. Поэтому я всегда "трогаю" и потом никогда об этом не жалею.
Эта поговорка родилась в рядах криворуких неумех и невежд. Они таким образом оправдывают свою боязнь трогать то, что и так работает.
А кто знает, что именно "лучше" и как сделать это "лучше" на практике, тому не боязно внести изменения в заводское изделие. Тем более, что замена заводской смазки не запрещена производителем подшипниковой продукции и даже регламентируется, если подшипники будут работать при иных оборотах, нагрузках и температурах, чем это оговорено для заложенной в них смазки.

Я вот на своем опыте могу уверенно сказать, что если подшипник не левый, а нормального производителя, не подделка, то и не хрен туда лезть со своей смазкой. Жизнь ему ты точно не продлишь. А вот сократить можешь в разы. Это все было проверенно на опыте, в цеху, на станках каминеобработки, там условия далеко не сочи.

А для чего нужно сравнивать конкретный случай подшипника в ступице колеса мопеда с подшипником камнедробилки? Мне просто интересно, вот для какой такой надобности?
Одни и те же подшипники работают в разных местах, при разных температурах, оборотах и нагрузках. В каждом конкретном случае нужен свой вид смазки. А на заводе, в основном, закладывают смазку для средних температур, малых нагрузок и средних оборотов. При этом гарантируют срок службы до выкрашивания беговых дорожек в количестве оборотов обоймы или "моточасов" при усредненных оборотах.
На стойкость подшипника к износу влияет не только наличие рекомендованной заводом смазки. Еще и наличие разных присадок к смазке определяет срок его службы. Естественно, что присадочные смазки позволяют продлить срок службы подшипников и увеличить межсервисное время работы.
Вот как раз за это время, от одного обслуживания до следующего, и ведут изыскания химики-смазочники.
А я стараюсь "идти с ними в ногу", только и всего...

Вот на колесе как раз средняя нагрузка и средняя температура. А в камнеобработке применяются не только камнедробилки, кстати, в том цеху их нету. Одни камнерезные станки.

Вот эт холивар
Я, тем временем, запрессовал оба подшипника, пыльники не снимал. А насчет 7-8 тыс. км. со штатной смазкой - сомневаюсь, что я вообще накатаю столько За лето всего три сотни проехал. Всем спасибо за помощь)