ИЖ П5 с люлькой

Русские байкеры самые рукастые в мире. ИЖи самые неубиваемые в Союзе

Всё упирается в деньги. Новая поршневая в сборе стоит около 5500р.
Если растачивать, то измеряют примерно глубину царапок, прикидывают диаметр и цену расточки. Затем покупают сначала кольца(можно и на 2ремонта больше), потом поршень. По нему и растачивают цилиндр.

На новодельных поршнях я не ездил.Добавлено спустя 10 минутCzech, Так для настоящих мотоциклистов это не секрет. На заре перестройки этот персонаж приходил к МотоЯве вербовать народ в свою синагогу. ОЧЕНЬ жалею, что отговорил тогда народ подвесить ему хороших звездюлей. Он отделался мелочами.
Байк - это велосипед на языке тупых. Моторсайкл - это моторные колёса( мотоцикл) на русском. Если не нравится - обратись в лигу сексуальных реформ.

А в какую синагогу надо было вербоваться? И что делать тем несчастным, что не состоят ни в какой синагоге? Подозреваю, что дело тут не в синагогах, а в банальной зависти. Когда-то вы были почти на равных, ты имел возможность физической расправы над оппонентом. Теперь он несмотря на своё косноязычие - известный всей стране скоморох, присосавшийся к бюджету. А ты катаешься по гаражам на пилоте...

Что касаемо терминологии - в данном случае не нравится она только тебе :)

Да, ты прав. Я завидую клоунам. Особенно на байках. Такие модные расписные ребята. Им есть что обсудить. А мне уже скучно с ними. Я ещё пока катаю по гаражам. Никто не уважает
Все на мерседАсах.

И вновь поток унылого юмора вместо членораздельной речи.

Я за ви дую кло ун ам он и рас пис ны е

Тема необьятна. Пока таки так:
https://youtu.be/gblllh-oEic
Вот это неплохо
https://youtu.be/NLxjR2pb_3A
Это спец для Чеха. Он любит херургов и Уралы.
https://youtu.be/Suv3uBLHcYU

Мда, укатали Сивку крутые горки.

Вскрыл тут пакетик с комплектом сальников для иж планета, купленный ранее по случаю.
Обнаружил 2 сальника на коленвал с юпитеровской маркировкой, смутно помню, что на планете вроде один сальник выдающейся толщины был. Это ЗАО "Чайковский завод РТИ" прикололось или норма?

Можно поставить подряд два сальника Юпитера, смазав их со всех сторон маслом. Они отличаются от Планетовского только толщиной - Юпитеровский вдвое тоньше.

Onegin, Можно и не мазать. Один сальник смазывается из коробки, а другой из кривошипной камеры. Юпитерские по любому лучше. Они двухкромочные.

Харитон, А "между сальниками" как смазываться будет? Туда теоретически масло не попадет. Сгорит кромка в этом месте.
п.с. Планетовский тоже двухкромочный.

Это новое, не встречал.
Ну намажешь ты между ними. Насколько этого хватит?
Вот в Юпитере специально полость сделана и заливают туда масло. Но не все и не всегда. Работает.

Если смущает, то можно на Планету поставить и один Юпитерский, с проставкой.

Пардон, что влезаю в эту тему. Но я ранее спрашивал про мот. И вот, купил... https://yadi.sk/a/DR22ksM73QGEH2

komandor, проздравляю! NV зверь-машинка ощутимо бодрее более поздних VT.

Спасибо! И отдельное спасибо за "пару строк" про свой опыт.
Как, кстати, Планета себя ощущает? Зимой катаешься с люлькой?
https://yadi.sk/a/wYf3fad_3NMyrA
У меня теперь тоже почти П5:) Двигатель собрал на пятом картере, новая ссср поршневая, вилка Орионовская, проводка на релюхах, зажигание электронное. Обкатать осталось.
п.с. С Праздником!

komandor, сейчас работы приостановлены, в гараже темно и холодно. Да и на работе очень глобальный проект в разгаре, времени на выспаться и то нету... Но сбор запчастей практически закончен, с потеплением соберу.

Жизнь налаживается

О! Наконец-то! Поздравляю.

А карбюратор к65 это от ижа?

Айдар, к65 модет от ижа, может от урала, вариантов масса, все зависит от буковки после цифр

Айдар, для минска этот карб

Onegin Спасибо.

Завод-изготовитель предусматривает установку карбюраторов серии "К-65","К-68" с индексом"И".

Wittich, я в курсе. Собственно, 65 на этой планете и стоит.
Сегодня вырвал пару часиков, доразобрал моторчик, результаты радуют. Коробка в девственном состоянии, заменить кроме коленвала нужно только подшипникт КВ и сальники, остальное все живо более чем. Ну и все метизы, качество просто ужасное.

Новые заказывать знакомому токарю?
Из советской арматуры хорошие винтики-болтики получались, Ст5 - можно прикалить-улучшить. В то же время не дает трещин, поскольку для электросварки предназначена. Только сначала дать отжиг заготовке, я пробовал пилить ножовкой по металлу - треть полотно проходит спокойно, а потом резко "садится" и свистит, как по стеклу.
Нынче не такая - сырая и мягкая, полотно ножовки до конца пилит.

Дед, нет, думаю без токаря вполне обойдусь. Метизов сейчас полно, все равно закручивать в силумин картера.

Дык в том-то и дело, что в мягкий металл. А сечение винтов-болтов, которые катаные, а не резаные, может быть прослаблено. И что тогда получится, если верхушки профиля резьбы в картере зацепит неполный профиль резьбы на болте? Просто сорвет их, если чуть сильней затянуть - как положено.
А если выточить новые и нарезать плашкой резьбу, да с олеиновой кислотой - вещь будет!

Нормальные метизы есть сейчас в продаже, и нет необходимости точить и резать резьбу. И при сборке мотора можно использовать резьбовой герметик, и все нормально затягивается и держит.

Для сборки мотора применяются специальные метизы, так называемые "призонные", у которых стержень без резьбы сделан максимально близко к размеру отверстия и служит ограничителем смещения половинок картера, помимо центрирующих втулок.
Да, они есть в продаже - теоретически. А на практике - наищешься "до отрыжки" где их можно купить. В каталоге магазина они есть, а в наличии - нету.
Как здесь, например...
Я гайку искал два месяца для втулки ступицы Явы, она же идет в КАМЕЗ-е и ПАЗ-е на вал рулевого управления, сошку держит. В магазин звоню - она в каталоге есть, а купить невозможно - только в сборе с усилителем руля. Так и пришлось токаря искать, по другому никак не получилось.
Дай Бог, конечно, чтобы у Онегина с болтами сложилось удачней.
Просто мало кто знает, что из рифленой арматуры для сварки можно делать хорошие болты, когда нет другой подходящей стали. Только для этого и написал, чтобы он знал - если возникнет необходимость. А не возникнет - ну и хорошо...
Он же служит не для упрочнения соединения, а для предотвращения откручивания. Я не имею в виду такой, с которым один раз закрутишь и всё - намертво, не открутить.
P.S.
Когда ничего подобного не было в советское время, то брали обычную вату, наматывали на болт и пропитывали клеем БФ-2, потом закручивали это болт в то отверстие, где резьба была уже плохая. Давали подсохнуть час-другой и закручивали потуже, а потом прогревали это место паяльной лампой или газовой горелкой до 150...180*. Клей запекался и держал, не хуже алюминия. Но для откручивания такого болта приходилось потом греть еще больше, чтобы клей разрушился.

Имбусы и торксы, за исключением специализированных, все выполняются по данному конструктиву. Прочность не ниже 8.8, что связано с высокой нагрузкой в зоне контакта инструмента. Найти нет проблем, всё есть. Единственное что не в каждой булочной. Ну и белебеевский крепёж никто не отменял, если есть подходящий по размерам.

Зачем делать выводы по рынку строительных метизов?

О,все купились на Дед базар,приятно посмотреть.Как в автобусе сказать:эх,довели страну и плюнуть на пол.И шумная и продуктивная беседа обеспечена до самого выхода.

Собственно да, Дед развел. Вообще не понятно к чему конструктивы болтов коль вся наша техника делалась на направляющих. В ИЖ П-5 направляющие втулки. Исключение ранние копии импортных моторов, некоторые из которых таковых не имели.
Если резьба только "потянута" а не сорвана, то фиксатор резьбы великолепно решает этот вопрос заполняя зазоры и перераспределяя нагрузку равномерно, превосходя БФ по адгезии. Про технологичность даже говорить не хочется.
Ну и наполнитель к фиксатору резьбы никто не отменял. Работает отлично! Но требует ловкости, "встаёт" очень быстро.

Да с резьбами все в порядке. Сейчас решу вопрос с подшипниками КВ и можно собирать низ мотора. Времени катастрофически нету...

Я никого не "разводил" - если заблуждался, то вполне искренне, без намека на подвох.
Прошу учесть на будущее, как "смягчающее обстоятельство"...

Из давнего пережитого ? - "...Если и отклонялся, то вместе с линией партии "

С языка снял...

Я узрел в одном интернет магазине наши 2505, были с мет и с пластиковым сепаратором (вроде с мет закончились, точно не помню). Саратовские. Я себе такие поставил с пластиковым сепаратором (купил и те, и те), по виду наши, блевать не тянет, но проехал я на них мало. Если надо - могу ссылку кинуть. Цена была: 700 - за пару с пластиковым сепаратором и 800(или 900) - с мет.

Onegin, Сальник коленвала, который двухкромочный, легко меняется на 2 юпитерских или на 2 таких же импортных (пусть даже китайских) из магазинов РТИ, только они чуть уже, но точно уже и не помню, сколько лет то прошло... Вот последние сальники мотор переживут и самое главное уделить именно этим сальникам внимание, повредятся - половинить двигатель для замены придется. Сальник под генератором и сальник под ведущей зведой я лично в РТИ не находил, но не исключаю возможность их существования в качественном (не Русском) исполнении.
По поршню: поршни Приколиста более чем качественные, думаю может изготовить нужного размера под заказ.
По всему, что относится к КШМ: что угодно, только не китай! Даже чуть ржавый и чуть с биениями по центрам советский коленвал будет ходить, коренные, особенно роликовые подшипники, аналогично. Самый долговечный сепаратор НГШ - аллюминий. Бронза иногда ломается (проходил лично), стальные китайские - игра с огнем. Все это уже ни раз проверял на своем опыте несколько лет назад, когда на ИЖ-56 еще ездил.

(в@рщи]{все сальники есть в наборе. Выше на картинке, которые Онегин купил.

komandor, Ну так я про сальники говорю, а на картинке сральники Если вы ездиете на таких же - мои вам соболезнования (ездил, знаю, могут и 10000км пройти, а могут и 1000 не выдержать, обычно второе)