Двигатель от KTM 50 и Stels Navigator 200

Вот что у меня, в итоге, получилось, а дальше идет рассказ, как ЭТО все получилось



Сегодня утром, ко мне пришел сердитый курьер из ЕМС (он был очень недоволен, что в воскресенье в 8 утра ему не открыли двери по двум предыдущим адресам) и я стал счастливым обладателем моторчика от детского мотика KTM 50 !
Честно говоря, у меня нет уверенности, что это копия Морини - больно много визуальных отличий, если сравнивать с фотографиями с официального сайта...
В качестве шасси для него, я планирую использовать Навигатор 200 за два сезона и 4000 км, подтвердивший свою неубиваемость.
Никаких изысков не планируется, задача состоит в том, чтобы с наименьшими затратами времени и денег установить движок на раму!
Комрады, если у кого есть, поделитесь, пожалуйста, инструкцией к этому движку, пойдет на любом языке :)
Вот несколько фоток:

Интересно, первый владелец в россии (?), очень интересно.

односкоростной? сколько лошадок, при скольки оборотах?

Нет не первый, есть еще, как минимум один :)
http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/motor_dlya_malagutti_grizly_170452794

Я брал здесь:

http://www.aliexpress.com/item/KTM50-AIR-ENGINE/627840002.html

Если не врут, то мощность 9 кобыл при 9500 оборотах, но даже если в половину меньше, то меня это вполне устроит! Да движок односкоростной, и блин, опять с центробежным сцеплением :(

Westenberg, Класс!!! Давно думал о таком движке.Долгой доставка была? Глушитель планируется не родной(от чего?)?Доки какие нибудь шли?Центробежка- чем вам не угодила?Кушает бенз 95ый?Расход известен?Когда установка?Прям слюни текут посмотреть все в работе.Запчасти только из за бугра покупать?Сколько примерно весит?Ну и мощность 9 кобыл наверно с резонатором...

Степа, отвечаю по порядку:)
Везли долго, с 17-ого октября, т.е. 18 дней, плюс на упаковку у продавца 11 дней ушло, итого 29 дней!
Бумажек не было никаких, кушает 95 бензин, говорят, что около двух литров в ЧАС, так что бак придется побольше ставить, например от форестера!
Глушитель с правильным резонатором буду ставить родной от КТМ -ки, собирать все это буду когда куплю глушитель, в любом случае, до апреля надеюсь успеть :)
Запы есть и в Москве, только стоят они в разы дороже, нет никаких проблем зарегистрироваться в PayPal и на EBay и двумя кликами купить себе все нужное и по разумной цене, тем более, что там теперь все переведены на русский язык!
Весит движок 9,2 килограмма...
Центробежка мне не угодила в Хуашенге :(
Уфф - кажется все :)

Westenberg, Благодарю)

Вот вам выхлопная система http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=ktm+50&_osacat=0&_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=KTM50+EXHAUST&_sacat=0
Не жестко ли будет вам ездить на таких скоростях без задней подвески?

Заинтригован. На вид как типичный сами знаете что, но судя по ттх можно надеяться на вменяемый ресурс и хоть какую-то надежность. Ну и скорость хотя бы стабильных 60

H.I.M. спасибо, в принципе я там и хотел глушитель брать, а езжу я 99% времени по хорошему асфальту, поэтому даже без передней подвески было не жестко, учитывая мои колеса 2,5х26 :)

будет злоЪ! какие 60, оно и сотню попрёт с такой мощей.

Думаю,на видео моторчик самый настоящий морини..Он то поедет столько а китайская копия незнаю...

Интересно.
А световая обмотка на генераторе есть? Сколько ватт выдает?
Хотелось бы увидеть фотку внутри треугольника рамы. Так, чтобы размеры себе представить

Там ее принципиально нет и приделывать некуда.

Как только привезу с дачи раму, сразу и примерию, а потом фотки выложу!

Ну в принципе на движке имеются две проушины в нижней части и одна в передней. Если он войдет в треугольник рамы с запасом то можно кронштейны переходники придумать- типа хомут на раму переходящий в пластины с отверстиями под проушины соответственно на подседельной трубе и трубе от каретки до рулевого стакана. Приваривать кронштейны непосредственно к раме наверное не стоит.Добавлено спустя 6 минутИ еще один момент который придется решить-выпуск из цилиндра близко к центу. Может помешать утолщенная труба рамы. Возможно весь двигатель придется немного смещать в сторону от центра рамы.Добавлено спустя 7 минутА так очень впечатляет по мощности.

Спасибо огромное за совет, dim-dim сегодня то-же самое предложил сделать - с этого варианта и начну!
Конечно, примерять к раме буду уже когда будет резонатор, может быть, придется искать другую раму, так как смещать относительно оси не получится из-за конструкции резонатора КТМ-ки.

H.I.M. Спасибо огромное, сейчас внимательно изучаю это фото - на нем, кстати, настоящий Морини!

Да кстати,я из различаю в основном по форме оребрения головки-настоящий морини-ребра расположенный в виде "радуги"а копия- как на КД-прямое расположение ребер относительно головки.Наврено тяжко будет без аммортизации-обода,спицы-будут расходником если ездить быстро(и на стоковых).Над двух подвес в идеале,но тогда будут проблемы с цепью.Городить огород с промвалом и на вело трансмиссию... -имхо хороший вариант тогда будет.
А эт печаль... КД кушает около литра в ЧАС-50 км.ч.-расход 100км./2.3 литра-2 часа.
А в ружиме "тапка в пол" ел до 3 литров на 100 ..
Боюсь представить что будет с копией морини....
А вот и Доп. инфа кто не читал по моторчику http://www.mopedist.ru/forum/thread2167-1.html

Посмотрите, откуда идет свечной провод! В двигателях Morini катушка зажигания как у бензопилы или триммера, оттуда сразу выходит свечной провод.
У двигателей KTM и их аналогов катушка выносная.
Морини старых выпусков- впускной коллектор к цилиндру, у более свежих- из картера. Крепление карбюратора- на рубу впускного коллектора.
У КТМ впускной коллектор из картера, крепление карбюратора- внутрь резинового впускного патрубка.
Крепление двигателей похоже, но! у них разное смещение от звезды и у КТМ переднее "ухо", кажется, шире.

А что вы хотели от высокооборотистого двигателя с однокольцовым поршнем?

Два литра в час это не много, у меня полтосный хворестер примерно так и жрёт, если ехать в полный газ постоянно.
А кивей все 10 сожрёт за час на 80-100км/ч

Это же моторчик от гоночного мотоцикла, не важно что он детский, поэтому расход для соответствующих режимов использования и написан, при спокойной езде будет меньше.

Попробовал найти инструкцию, понял, что похожий картер и карбюратор только у моделей с водяным охлаждением, скачал и распечатал только те листы, которые касаются двигателя!
http://ktmdirtquestions.com/ktm_owners_manuals/
http://www.motoliteratura.ru/forum/index.php?topic=22.0
Что поразило, так это то, что производитель рекомендует рабочую смесь 1:40 и даже 1:60
И что будет если я налью в картер Dextron III вместо Dextron II ?

У Dextron 3 улучшеные смазывающие свойства- перевожу: центробежное сцепление будет чуть больше проскальзывать. На практике в двигатель КТМ SX50 заливал Motul для коробок с мокрым сцеплением (не покупать же несколько сортов масла), полет нормальный.

1:40 оптимально при хорошем масле, и то может глушитель забивать слишком быстро. 1:60 уже за гранью добра и зла, очевидно чтобы дети меньше дымом дышали на покатушках.

Pedro de Pakas, спасибо, значит не ради экологии производители мое масло экономят, а то я по старинке хотел 1:20 бодяжить :)

Westenberg, Хотел поинтересоватся у вас - Как там дела с мотовелом идут?)

Есть понимание как крепить двигатель, теперь нужен резонатор, чтобы не пришлось два раза крепления делать!

Итак, лед тронулся!
Сразу хочу выразить ОГРОМНУЮ благодарность dim-dimу, за резонатор и глушитель для KTM 50, без которого история с этим мотовелом могла-бы затянуться слишком сильно!
Примерил двигатель с резонатором к раме, все поместилось просто замечательно, но сразу обратил внимание, что ось цилиндра идет параллельно подседельной трубе и карбюратор завален вниз, это при условии, что к передней трубе движок крепится в двух местах!
Если выровнять карбюратор параллельно земле, то тогда двигатель будет крепиться к задней трубе рамы в двух местах, а к передней в одном, в общем, дальше будет видно, как его крепить...
Вот несколько фоток примерки:

Рама ведь сталь? Надеюсь вы этим воспользуетесь и приварите крепления вместо всяких халтурных хамутиков?

К сожалению, сначала будут именно хомутики, как минимум, для того, чтобы правильно разместить двигатель внутри рамы, а вот насколько они окажутся халтурными покажет время В любом случае, с готовых креплений мерку снять будет гораздо проще для изготовления постоянных, в крайнем случае, я всегда могу прихватить сваркой хомуты

C таким положением резонатора быстро придет капец ногам ездока, их изжарит даже с защитным экраном. Ну и при падении резонатор испортится. Надо его резать, гнуть и пускать под передней трубой рамы. Сделать это не так сложно, как кажется.

Сдается мне,что будет мешаться колесу.

Моя мечта была практически растоптана Мадестом :)
Ну почему я сейчас на работе и почему у меня нет седла?
Без седла, с одним торчащим подседельным штырем любому уважающему себя мужику садится на мотовелосипед для примерки расположения резонатора относительно ног категорически не рекомендуется :))
А вообще, вопрос - если удлинять приемную трубу резонатора, то насколько это уменьшит его эффективность?

Westenberg,
Попробуйте развернуть резонатор вниз на правую сторону.
Если крутить педали не мешает, можно сделать другой защитный щиток.
Педали остаются? Правая, кажется, упрется в мотор?

Westenberg, Кстати,мне очень понравилось, что на таком двигателе есть Кик стартер!,Хоть по человечески заводить можно будет, не шмыргалкой.

Это снизит обороты срабатывания резонатора.

Обязательно попробую повертеть резонатор, а шатуны будут другие - разогнутые, как раз для сохранения педального хода.
Большое спасибо за пояснение, в любом случае, попытаюсь оставить хирургическое вмешательство как крайнее средство!

Стёпа , всё верно, конечно, но стартер будет стоять высоко и хрен ты его ногой пнёшь, или я ошибаюсь?

Верхняя точка на высоте примерно 50 см, сейчас попробовал, у меня нога нормально задралась :)