Коммерческое восстановление внешнего вида мотора

Итак всем привет
недавно нашел мне знакомый мопед карпаты-спорт ,а нашел он его в болоте + месяц он отстаивался у него во дворе под весенними дождями и знойными ливнями .....
Недолго думая я его выменял , а всё потому что моторчик хотелось восстановить до более менее нормального состояния и рассказать многим страждущим про эту мото-кухню и с чем её едят

1)Разборка мотора
масла не выявлено , поршень был почти в НМТ , но окна были закрыты , влаги в движке не оказалось .
Показания спидометра и визуальная оценка дали понять , что утопили мопед новым , коробка совсем не изношена , как и сцепление . Пробег по спидометру 746 км.
Вот железо в разборе и в куче :





2)Отмывка мотора
для сравнения взял самую трудно очищаемую деталь мотора - это цилиндр , точнее его рубашка охлаждения
вот он какой грязный , как и все детали , с запёкшейся грязью которую вычистить ну никак нельзя в домашних условиях (якобы)


отмытые детальки с помощью фэри
плюс этой отмывки - смывается песок , отбивается запах бензина не нужный в квартире


3) Глубокая отмывка мотора в химии
масленые остатки, серые пятна, и прочие неприятные следы эксплуатации закоксовавшиеся за годы службы и годы пребывания мопедов в ненадлежащем состоянии отмываются намертво , поверхность становится серой , шероховатой и абсолютно чистой
перед проваркой устранил штатную проблему проскальзывания подшипников , которая имела место быть :


варим в тазу с кипящими реактивами крышку генератора , наглядно видно как бурно идёт реакция
действия выполнять либо на улице либо имея мощьную вытяжку , пары кислот вызывают острый кашель
после проварки промываем в проточной воде все детали , и просушиваем в духовке от влаги
Реактивы: средство для очистки труб "Крот" , вода , пропорция 1/10


наглядно видно как сразу же масло и прочий мусор отлипает и всплывает вверх
крышка генератора окрасилась в приятный светло-серый оттенок , а главное нет запаха , как и грязи

варёные детали в куче

снова следим за судьбой цилиндра , он уж гараздо лучше выглядит


4)Покрытие мотора
в этом пункте кто на что гаразд , мой товарищ покрывал обычной термостойкой эмалью из авто-магазина , ну а я старым дедовским способом графитовая пудра + битум + растворитель = печной лак
на самом деле результат абсолютно одинаковый , по этому мой способ я отодвинул на задний план за трудностью покупки графитовой пудры
Итак красим мотор и любуемся красивым чёрным цветом мотора :




А вот и наш подопытный цилиндр ... всё кончается там же где и началось - на подоконнике балкона




Всем удачи в рестайлинге моторов , буду ждать отзывов и предложений , ваше мнение мне важно !

Вот хоть убей не могу понять нахрена красить цилиндр?Да еще и гильзу которая входит в картер.Это способ для садомазохизма или намеренного(да пусть меня простят модераторы)угандонивания мотора?

цилиндр красится в чёрный цвет для внешнего вида , и для лучшего охлаждения
да и где хоть слово о том что на гильзу краска попала ? - гильза и все прочие части соприкосающиеся защищались как следует и краска никуда не попала
Не надо кидать всё в одну кучу , тема о внешнем виде мотора , что и вышло как следует !

Любитель Риг, если есть способ лучший чем мой , Бога ради , делай тему , кидай фотки ну и скинь мне в личку ссылочку , а покуда ничего и близко не сделал , сидел бы молча .

Возмущаться все могут , а делать могут еденицы
так что у ково какие притензии будте добры в личку , обсудим вашу криворукость и некомпетентность

молодец хорошо получилось.плюсонул.

У меня есть желание оттирать цилиндр чтоб он блестел как у кота яйца а не красить все подряд,гильза цилиндра снизу покрашена и это на фото четко видно,собственно вопрос-зачем? Как ты не крути там краска все равно слезит! В общем мы разводим срач в теме,если охота поговорить ниочем тоже ЛС есть.

Ты когда нибудь красил бак ?
или хотя бы посмотри в заводские бензобаки , у них при покраске через горловину краска попадает , и что она слазяет ?
краска медленно растворится если что , ну а если говорить прямо , то краски на гильзе нет , классический серый цвет
как ты упомянул ну так вот зайди в чат , поговори , ну а тут чё спор разводить ? - всё равно краска растворилась бы если бы даже и была , и погоды это мотору бы не сделало ну никак

это как? я про охлаждение...

Трындец мбедному мотору. Керном херачить по посадочным местам... Ещё бы изоленты намотал.

Об этом можно поподробнее, что за реактивы, сколько и где взять? Каким образом пожалуйста розъясните))

Коммерческое восстановление внешнего вида мотора - и за эту дилетантскую профанацию автор ещё и деньги с кого-то берёт ?

Хотелось бы узнать, видел на многих рекламных советских фотках мопедов, что цилиндры почему-то чёрные, это чугун или такой сплав алюминия?

АНОДИРОВАНИЕ АЛЮМИНИЕВЫХ ДЕТАЛЕЙ.
В. Сычев

Детали или изделия из алюминия и его сплавов на воздухе окисляются, на их поверхности образуется сероватый налет в виде неравномерных пятен, ухудшающий внешний вид. Для защиты поверхности алюминиевых деталей обычно используется анодирование, то есть анодное оксидирование поверхности, в результате которого на ней образуется тонкий пассивный слой, препятствующий дальнейшей более глубокой коррозии. Анодированная поверхность обладает красивым внешним видом ровного бледносерого цвета. Кроме того, после анодирования алюминиевые изделия могут быть легко окрашены практически в любой цвет обычными анилиновыми красителями. Обычно анодирование производится в 20% растворе серной кислоты, что представляет собой некоторые неудобства, так как для этого необходимо наличие самой серной кислоты, которую не всегда легко достать, необходимо иметь ареометр для измерения плотности раствора, наконец, агрессивность раствора влечет необходимость соблюдения определенных мер безопасности. Однако анодирование может производиться без серной кислоты, с использованием таких всегда имеющихся в домашнем хозяйстве химических соединений, как кислый углекислый натрий (питьевая сода) и хлористый натрий (поваренная соль). Для приготовления электролита готовят раздельно два насыщенных раствора питьевой соды и поваренной соли в кипяченой воде комнатной температуры. Для получения насыщенных растворов количество соды и соли берется избыточное, растворение ведут не менее получаса, время от времени помешивая растворы стеклянной палочкой. Затем растворам дают отстояться в течение десяти минут и сливают их с избытка нерастворившихся соды и соли, после чего целесообразно их профильтровать. Электролит готовится из девяти объемных частей раствора соды и одной объемной части раствора соли с тщательным их перемешиванием. Приготовление электролита ведется в стеклянной посуде. При изготовлении детали, подлежащей анодированию, необходимо оставить на ней небольшую площадку. Это так называемый технологический контактный лепесток, который после анодирования удаляется В нем сверлится отверстие диаметром 3,3 мм под винт МЗ. Деталь тщательно зачищается мелкой шкуркой, обезжиривается в любом стиральном порошке и промывается в проточной водопроводной воде, после чего к ее поверхности не следует прикасаться руками. Винтом с гайкой к лепестку детали присоединяется провод, предназначенный для ее подключения к положительному полюсу источника тока. Лепесток, винт с гайкой и конец провода покрывают слоем пластилина, чтобы исключить их взаимодействие с электролитом. После этого вся деталь протирается ватой, смоченной ацетоном, и подвешивается в ванночку. Для подвески можно использовать изоляционный стержень из текстолита или оргстекла, положенный на борта ванночки. Ванночка должна быть выполнена из алюминия и соединяется с минусом источника тока через последовательно включенный амперметр (можно использовать авометр в режиме амперметра) и переменный резистор для регулирования тока. Подвешенная деталь не должна касаться ванночки, а минимальное расстояние между ними должно быть порядка 10 мм. В ванночку заливается электролит до такого уровня, чтобы им была покрыта вся деталь, и деталь соединяется с плюсом источника тока. В процессе анодирования видно, что вся поверхность детали начинает покрываться пузырьками газа и легким серым налетом, что указывает на начало процесса. Ориентировочная плотность тока составляет 10...20 мА/см2. Эту плотность тока нужно умножить на площадь поверхности детали, выраженную в квадратных сантиметрах, и полученное значение тока поддерживается переменным резистором по амперметру. Продолжительность анодирования составляет от одного до полутора часов, ее можно определять и визуально. Когда вся деталь покроется ровным голубоватосерым налетом, процесс анодирования можно считать законченным. В качестве источника тока можно использовать автомобильный аккумулятор или выпрямитель, рассчитанный на напряжение 12...15 В и ток порядка 1,5 А. Если будет использоваться регулируемый источник тока, необходимость в переменном резисторе отпадает. После окончания анодирования деталь промывается в проточной воде, а затем при помощи ватного тампона, смоченного теплым раствором марганцовокислого калия, очищается от продуктов электрохимической реакции. Поверхность детали после этого становится гладкой и приобретает светлосерый оттенок. Раствор марганцовки должен быть густо темным, но в нем не должно быть нерастворившихся крупинок. Затем деталь вновь промывается в проточной воде и высушивается. Высушенную деталь можно покрыть тонким слоем бесцветного лака. После анодирования и промывки деталь может быть также окрашена в самые различные цвета. Для этого ее погружают в нагретый до температуры 50...60°С десятипроцентный раствор анилинового красителя. Насыщенность окраски зависит от времени пребывания детали в красителе, но не должно превышать 20 минут. Анилиновые красители (порошки для окраски шерстяных тканей) продаются в магазинах хозтоваров или бытовой химии. После окраски деталь промывают в проточной воде, высушивают и покрывают бесцветным лаком.


В. Сычев "Анодирование алюминиевых деталей", Сборник "В помощь радиолюбителю", Вып. 108, стр. 75. М, Патриот. 1990

Есть такое мнение, что тёмные предметы лучше рассеивают тепло в пространстве. Раньше все радиаторы в радиоаппаратуре, как правило красили в чёрный цвет. Вопрос, конечно, спорный, по моему.

А наиколхознейший метод ремонта гнёзд под подшипники-это не криворукость и некомпетентность?

Собственно по теме: не секрет, что любая застарелая грязь прекрасно отмывается кипячением (или даже отмачиванием) в растворе стирального порошка.

Чернёный металл лучше отдаёт тепло, даже аллюминевые радиаторы в радиоаппаратуре чернили.

На этом моторе остро коммерчески выглядит отбитое ухо на одной из половинок картера, и, конечно, неснятый облой. Правильный тезис о "восстановлении" посадочных мест подшипников вбросил и Сильный Сайта Сего, я его поддержу. В общем - всё это говно только в цветмет теперь и годится.

Кроме корябанья посадочных керном, ещё и нетронутая часть протравлена щёлочью, что вообще не даёт подшипникам держаться на месте теперь.
И что характерно, следов проворота подшипников на фото "до" не видно.

В общем, ничего в этом дешнике-китике не меняется. Чертежи коллекционирует, по форумам флудит, а результатов как не было, так и нет. Пешыте ещё, киса!


Вопрос яйца выеденного не стоит. Простая очистка цилиндра от говен даёт куда более ощутимый результат, чем покраска его же в любой цвет. Так что это всё чисто эстетика.

Onegin, в книге Григорьева всё сказанно по поводу охлаждения , мотор чёрного цвета охлаждается лучше чем светлых тонов
Czech, чеканка на гнёздах подшипников древний способ устранения их проворота , я думал такие вещи знает каждый , а видать нет
IMR-2, прочитай повнимательней , есть слово"Реактивы" в моих писаниях , далее их перечисление и пропорция ,смотря сколько тебе нужно
AlekseySV, прочти тему с самого начала внимательней , к продаже или коммерческой деятельности я не веду , а лишь рассказал как за совсем скудную сумму и просто имея желание , можно сделать из хлама красивый хлам
Я не зарекаюсь что мотор хороший и прям мои доработки дадут ему мощьности -НЕТ !
Но уже лучше будет то , что мотор проще отчистить при попадании грязи и тривиальный кислый алюминий серого цвета сменился на более классический и приятный , однотонный чёрный цвет

Да-да, а выбивание звеньев из растянутой цепи - древний способ продлить ей жизнь, помню-помню. Я думал сейчас даже дети отличают колхоз от качественной работы, а видать нет. Причём в данном случае это даже не колхоз, а банальное вредительство.

В общем скажу вам так ребята - если вам что то не нравится , то делайте своё , я лишь применил знания из литератур и сделал красивую вещь !
Думаю для данного мотора это было кстати , ну а ребятам кто как всегда язвит отвечу отдельно .
Czech, ты порядком уже надоел с дэшниками и китиками , будь ты уже разумным человеком и выкинь это всё с головы , а то ей богу как маленький
Про Дэшника нашел зацепку лишь одну - это ютуб , и то вряд ли у нас ютуб является филиалом Мопедиста.ру
Китик - удалённая страница на данном сайте
Сходи к психиатору , пусть он вылечит больную фантазию и может человеком станешь .... это лечится в первые 3 года !
Pedro de Pakas, в щелочи травил мало , лишь для отчистки , ну и как всегда повторюсь - это старый метод ремонта , если у тебя есть новый картер , бога ради , я распилю этот и возьму твой , а покуда нет , китайся на китай-мопедах и предлогай нормальные варианты а не поддакивай Чеху
Проворот был и большой , мотор распресовывался абсолютно без усилия

У слова "литература" нет множественного числа. И твоя красивая вещь годна только радовать глаз стоя на полке.


Это ты мне порядком поднадоел, чувак. Это какая уже твоя реинкарнация? Четвёртая? Ладно поначалу сидел тихо, видимо какие-то уроки усвоил. А тут опять за своё... Видимо настало время в очередной раз попрощаться.

EEK - всегда у тебя все Говно, сколько твоих ответов не читаю, всегда Говно. Ты то сам на каком Говнице ездишь?

Czech - Захотел человек - Покрасил. Значит ему так нравится. Стоит не стоит ему виднее.

Я разве что-то имею против покраски? Перечитайте мои посты, пожалуйста. Вы невнимательны и невоспитаны.

Да. На что не посмотрю добрым и радостным взглядом - везде говно вижу, наверное потому, что последствия такого или более масштабного говна приходится устранять на работе. Деяния "рокеров", колхозные варианты тюнинга, лопнувшие рамы, электричество на скрутках, подкерненные гнёзда подшипников, пробитые или треснутые картеры.... А стоит назвать вещи своими именами - пробздеваются критиканы из деревни, научившиеся кнопки на клавиатуре нажимать. Сейчас я езжу на идеальной Верховине3, ещё будут вопросы по существу?

Егор Егорыч, а что вы скажете по поводу установки подшипников на эпоксидку? Ваш латвийский "коллега" считает это единственным правильным методом ремонта :)

Сходи лучше сам к психиатру, диссоциативное расстройство идентичности таки лечится. Дешник, Китик, Гук, Honor, Werewolf, Using Namespace, это только то, что я лично помню. И все с первых слов идентифицируются сразу, ты один такой

Лучше прицепить на картер и в болото.

Продолжение выяснения отношений ожидаю в личке. Причём от обоих участников. Вчерашнее ваше уже потёр.

Лично я - противник инородных включений из органических смол в ответственные металлические узлы. Это - говно(сейчас, конечно, граждане из дотационных регионов опять начнут меня упрекать в видении только оного в трудах других). Либо - оплавлять в аргонно-дуговой сварке и обрабатывать в установленный размер, либо обрабатывать и вставлять металлический стакан, либо пробовать электрохимическими путями корректировать посадочный размер. Когда мне было лет 15, приятель допёр оторванную тормозную поперечину от рамы велосипеда Турист приклеить клеем Момент, только появившемся тогда и стоившим целый советский рубль. С тех пор прошло много лет, а в головах, несмотря на наличие массы доступной информации, за которой даже не надо идти в библиотеку, порядок и гармония на наступили...

Хорошо!

Czech, это не Вам судить.
EEK На вопрос по существу вы уже ответили.

Вы мне приписываете слова, которых я не говорил - так кому об этом судить, мне или не мне?

Всё уж разобрались! Все довольны!
Жизнь продолжается!!!

Czech Перечитайте пожалуйста пост 23 снова .

Перечитал. Про покраску я ни слова не сказал до этого, вы меня с кем-то перепутали.

чёрного цвета может и охлаждается лучше ,а вот тепло краска нормально не отдаёт это моё ИМХО советов не каких не даю Ps honor всю тему минусами засрал

Прилепил для уважаемой общественности опрос. Шоу маст го он!

дома батареи всегда красили "серебрянкой" ,нормально не мерзли зимой .мое мнение чем новее выглядит мотор тем лучше ,а это вид свежего литья (с блеском) .порошок стиральный,зубная щетка вот решение !

Honor, Молодец,ждем еще отчетов!
, Респект!

Единственный верный метод решения проблемы проворачивающихся подшипников - вставки в картер. И не факт, что неармированные полимерные лучшие. Китайцы вона пользуют обычную сталь и ничего - никто на провороты не жаловался (я кстати лично воспользовался этим методом).
и как видно я не один придерживаюсь такого мнения. Только я это называю стальной стакан (хотя возможно применение и других жестких металлов с подходящим коэффициентом теплового расширения), потому как алюминий то же металл :).