Тема о помощи

Ребята нужна помощь , двиг V501 в обмен колол двиг(менять коллен вал) заменил собрал двиг, пытаюсь завести - не заводится иногда чих пых и всё(1 раз завел на нетралку поставил газу в пол и заглох) а потом не заводился((, зажигание крути- нечего, свечи менял - нечего (искра хоть слона убьет- сильная то есть), попловок в карбе отжимал поджимал - нечего, помогите пожалуйста , хочу оживить его))

Смотри правый сальник коленвала.

кот, а что именно глядеть(как он выглядит или что?

Изучи устройство В-50 в темах тут на сайте.Ну а сальник увидишь когда снимешь статор и ротор генератора.П.с.Как ты менял коленвал если не заметил сальник.

кот, сальник я заметил (резинка такая черная))) тип кэп)) ну а что именно смотреть я сальники поглядел они целые (как новые) возможно перед мной меняли)

Как тут любят говорить-новое не значит хорошее .Почитай тут тему про сальники,про их установку и пр.Я не говорю что именно из-за него у тебя не заводится,НО это одна из причин.П.С.После твоего *газу в пол* его запросто могло выбить...

Мопед будет заводиться и даже ехать если сальника нет вообще, но при этом из глушака лавиной будет течь масло и мотор не будет нормально работать...

Ты проверял??? П.С.Ты часом не перепутал правый и левый сальники...

кот, Да проверял, горький опыт первых месяцев знакомства с мопедом...

кот, не вроде не потупал ладно буду глядеть( а что щё может быть??(

IMR-2,прежде чем что-либо написать,научтсь ВНИМАТЕЛЬНО читать!Обоснуй свой бредПричем тут ПРАВЫЙ сальник и *лавина масла из глушителя*. П.С.Смотрю у тебя *первые месяцы* растянулись на долгие годы...

Собственно какой мопед - советский, китайский, японский, европейский, какой мотор?
Могу предположить чть двигатель советский типа - Д-х, Ш-5Х, Ш-62, В-50 (1) (м).

Ребята помогите .... мопед схватывает когда по свечу льеш ,троху тртр и все ,карб глядел отрегулировал поплавок но серано? Может зажигание надо крутить или что помогите кто плизз ДВИГЛО V501

Подсобите, у кого есть Зид пилот...

замерьте пожалуйста размеры гофры с передней вилки:
1. внутренний размер гофры внизу ,
2. внутренний размер вверху (или диаметры посадочных мест на вилке),
3. длинна гофры.Добавлено спустя 45 минутУ кого есть Зид, померьте посадочный диаметр передней вилки под гофры.
Очень срочно нннннн-адо. Нашёл такие гофры, если размеры те, что у пилота - нуна брать, а размеров не помню......

непоседа, Длинна гофры = 220мм, диам вверху = 34мм, диам внизу(на корпус сальника)=48мм.

Спасибо !

Снова нужна помощь.

здесь звёздочка какая с ним идёт ?



Под цепь T8F ? и сядет ли на неё обычная велоцепь ? они по шагу одинаковы ?

и ещё... на сколько зубьев (при возможности) лучше заказать ведущую звёздочку на этот редуктор под Хондовский мотор ?

Под велоцепь надо другую звездочку, или переходник под велосипедный фривил. На T8F велоцепь не сядет никак, шаг разный.

значит этот редуктор продают со звездой под T8F...... нужно самому как то колхозить звезду под велоцепь , тупо к этой приварить новый венец от звезды типа ураловской, обрезав на родной зубья

Уважаемые жители форума! надеюсь на ваш совет да доброе слово) есть проблема с зажиганием - нет искры на кулачках. снимал магнит, менял конденсатор на заведомо рабочий - безрезультатно. кулачки снимал, чистил. провода не пережаты. катушки целые, следов повреждений нет. настройка по мануалу ничего не дает. искры стабильно нет что на кулачках, что на бобине.

желтый провод, идущий на бобину, выдает небольшую искру при замыкании его на массу. обнаружил чисто случайно.
вопрос - что может быть с кулачками или в чем еще причина, кроме прокладки между сиденьем и рулем? .

Дык, эта.... а на чём ехать то собрались? Хоть намекните что за агрегат

Тьпу) забыл фото вставить. двигатель ш-52, а аппарат - толи рига 4, то ли сборная СССР.

ближе фоток пока не делал, фотик у родителей. а они спят)

Я бы начал с осмотра стопорной шайбы на оси подвижного контакта - частенько бывает коротит она за пружинящую пластинку...

непоседа, короче я решил так эту проблему. немного колхозно , но хз. купил звезду для 420 цепи (от альфы) ну там тоже внутри дырка с 6 хернями и у меня так совпало что там где выступы на валу и выступы на звезде , совпали они, а в промежутки между ними(двойные углубления получаются) я шпонок подзахерачил самодельных, чтоб звезда не болталась под нёю я оставил часть от стандартной звезды(там у неё есть основание такое, вот его и отпилил и поставил), а сверху также эта пружинка серпообразная держит и звезду и шпонки, вроде ном и легко разбирается и держится крепко

Этот редуктор можно найти в комплекте со звездочкой под велоцепь. В некоторых местах продажи достаточно указать при заказе какая звездочка нужна.

Sergio, Судя по фото цилиндр и головка в окислах, из этого следует что мопед находился в "агрессивной" среде, возможно так же окислилась пайка и контакты, нет массы на бабине или осыпалась эмаль на обмоточном проводе и обмотки виткуют.
Есле с механикой зажигания всё в порядке и она настоенна (в смысле контакты), изолирующие шайбы на месте и ничего не коротит, провода подключены все правильно, магнит не провернуло значит всё должно работать.

Sergio, Б-300 ваша беда. 90% за это. Менять сразу и не пытаться чего - либо мутить до её замены. Хоть на любую авто от контактного зажигания, хоть на любую мото от аналогичного. Если есть ТЛМ-3 то она лучший вариант из малогабаритных бобин. Даже если каким то чудом, что маловероятно, бобина ещё рабочая, то буквально завтра она вам устроит весёлую пробежку с аппаратом на плечах. Эти бобины только для кллекцонеров. Изначально были сильно не айс, а годы их добили.

раз уж тут речь про катушку зашла: в авто с контактным зажиганием, помнится по лампочке выставляли, и при вращении кв лампочка мигала,но это я так, вспомнил просто. А как-нибудь проверить импульс на первичную обмотку можно? скажем стрелочный тестер подключить и при запуске стрелка должна отклониться. Получится так? я просто не пробовал, самому интересно.

Химчанин86, Думаю нет,

Добрый день! Сломалась вилка переключения передач.Мопед Карпаты, двигатель v-50 c ручным переключение.
Помогите найти. Если у кого есть я куплю. Спасибо.

Honor, ты их вообще видел? Думаю нет, тольк на картинке, коль заявляешь подобное. Любой, имеющий с ними опыт общения более полугода, подтвердит. Тебе не нужны советы десятка человек встречающихся с Б-300 в течени последних 30ти лет? Ну и живи в своём персональном мирке где всё так радужно и красиво. Где все ездят на прямоточных карбюраторах, носят очки-вентиляторы, борятся со ржой антисептиками и пр.пр.пр. А вредные мнения тут оставлять не стоит.Добавлено спустя 54 минуты Смотря что померить собираемся. Если МЗ то нет, только отсоединив катушку генератора от кулачков можно глянуть в режиме омметра. Но оно надо? Если оценить состояние катушки зажигания генератора то в принципе да. Но импульс так короток что всё зависит от инерционности стрелочника, котораяв свою очередь зависит от модели прибора. Что то увидете, но дать качественную оценку не получится. Тестер -цифровик тут вообще не помошник. Для качественнй оценки нужен импульсный вольтметр или осциллораф. По этому решается методом тыка. Или замером ЭДС катушки зажигания генератора при отсоединённых кулачках.

igorjip, отписался в личку.


В принципе я так и думал. Цифровик- понятное дело отметаем, а стрелочник можно попробовать. А сколько там вольт примерно на обмотку катушки идет? 6 или побольше?

импульс до 300 вольт, + часть полуволны, амплитуда зависит от оборотов, примерно от 5 до 20ти вольт. Там нет "чистой" напруги.
Если отключить кулачки то можно померить напряение переменки, ориентировочно от 3 до 30 вольт в зависимости от оборотов. Точных значений не дам. Я не рискую оставлять старые обмотки, превентивно их перематываю. Именно по этому исследований на предмет оценки годности старых катушек не проводил.

Там батарейное зажигание, и в момент размыкания контактов лампа естественно будет светится за счёт заряда аккумулятора.

Выставлять по лампочке зажигание в авто-это"Профессионализм"

Разница есть и ощутимая - присутствует такое понятие - колличество витков на вольт, и оно разнится у бабин под контактное зажигание и теристорное (конденсаторное).

Работа работе рознь Известно, что кому и коза - невеста.
В катушке Б300б на первичной обмотке в два раза меньше витков, чем на катушке Б300. Поэтому Б300 на электронике работает очень плохо(заводка с толчка и тд). А Б300б на кулачковом даёт повышенное напряжение, и в дождь замыкает. Короче, метр катаем - два толкаем

Не даёт, она коротит катушку зажигания генератора на столько что энергия искры падает и очень сильно. Эффект такой же как и в первом варианте.

Ты лучший! Жги ещё!