Инжектор на мопеде

Я понял. Ошибся значит.

Ребята вы что серьёзно думаете что эта хрень работает?Добавлено спустя 2 минутыэто развод чистой водыДобавлено спустя 16 минутэтот двигатель работает как обычный атмосферный а то и хуже,чтобы не обосраться ребята перестраховались зажали мотор под спирт,и он поехал но не долго.Добавлено спустя 21 минутуЖелаю успехов!!!больше не буду вам мешать в вашем творчестве.

В чём развод то?

Да вот и болт.

Расшифорвываю наклейку на мопеде, для тех кто не способен нагуглить.
50сс - это понятно. Объем двигателя. Далее, "S" - класс рамы Streamliner (т.е. "писец какой обтекаемый", в переводе). "BF" - класс двигателя "Supercharged Engine: Fuel" (т.е. "наддутый, топливо" в переводе. Если ви таки думаете, шо кто-то таки до сих под ездит на спирту, то смею вас глубоко огорчить, потому что это давно уже прошлый век. Мопедка зажата под метанол, а порншя - запиленый Metrakit, который свободно можно купить самостоятельно.

А это вам на заметку. Так чисто оценить, какие пацаны ваще ребята и что они умеют и могу'т. (Скорость - крайняя правая колонка в милях в час. Омерика, че)

Ну и для совсем интересующихся: http://www.elsberg-tuning.dk/recordbikes.html
Тут подробно про классификацию: http://www.bonnevilleracing.com/motorcyle-classifications.asp

мне надоело с вами спорить,вы ещё и химию не знаетее,метанол и есть спирт CH3OHДобавлено спустя 6 минутВОПРОС умнику,зачем на турбированых моторах разжимают камеру сгорания?отвечай себе я знаюзачем,а тут наоборот зажали!!!абсурд!!!Да нет,ребята знают что делают.Добавлено спустя 11 минутстоит на этом моторе турбина и она работает,только эта турбина крутит сама себя,а мотор ей помогает,и манометр во впуске это не показатель там давление будет а дальше всё в выхлоп вылетает,учите матчасть двоешники!!!

В выхлоп улетает не всё, немного лишнего остаётся, этого хватает чтобы получить небольшую прибавку.

Надоело - не спорьте. "Спирт" разный бывает. Обычный этиловый - C₂H₅OH, метанол - CH3OH. Точные формулировки хочу, а не абстрактные термины.
Для атмосферника на метаноле степень сжатия нужна 17:1. Для обычного бензина 10:1. Степень сжатия турбомотора - 9:1. Вопрос в студию: двигатель таки нужно зажимать или разжимать для турбины на метаноле? Сами прикиньте, так чисто для себя. Limon, сядьте за учебники уже наконец и протрите монитор, мокрый наверное уже.
ROLF

Я соглашусь только с тем, что турбокомпрессор на 2х тактнике не так рентабелен как на 4х тактнике, но всё равно избыток давления там остаётся... Конечно не 5 атмосфер, но я думаю что-нибудь типа 0,8-1атм можно надуть! Не забывайте турбина раскручивается энергией сгоревшего топлива.

Я не то чтобы всерьез занимался, но помогал в вопросах электроники товарищам - тюнерам.
Вполне возможно, что знаю некоторые ответы на дежурные вопросы )))

Китайцы утверждают,что вот этой форсунке не нужен отдельный топливный насос,кушающий электричество,которого на мопеде и так мало. Типа она сама себе насос.
http://taobao-0.com/UMr6FjreVGwpa3a1UjfnfGXUUJL8QJ9Ef6w5IvXEIwy8wuJif6VTal--/item.html

Хурда какая-то моновпрыскообразная, причём возможно это именно КАРБЮРАТОР (т.е работает на РАЗРЯЖЕНИИ).

А производительнось этой байды какая вообще? Как она работает понятно, но для работы форсунки нужно атмосферы три в топливной системе. Откуда она их берет вообще? Такого разряжения ни в 4Т, ни в 2Т нет.
ИМХО, бензом она будет тупо плеваться, а не распылять его.

Не обязательно распылять форсунке топливо так чтоб оно превращалось в туман.
Данная система давным давно запатентованна на американских лодочным моторах. Не знаю как у этой приблуды , но на лодочных 2т на которых она была, стоял карбюратор на головке цилиндра, и при опускании поршня немного не дойдя до НМТ ,но при этом открыв выхлопное окно ,шел сигнал и небольшой поршнёк и тот сдавив порцию топлива впрыскивал его в цилиндр,по каналам подавался воздух и частички масла которые капали с кв и стенок цилиндра. Данная система была опробована на одном из скутеров ,но не пошла в широкую серию из-за своей нерентабельности и сложности. Проще держать обычный карб , чем тот который ест часть мощи что даёт генер.

Дмитрий 67 когда-то рассказывал о данной системе на дырчике, именно на примере лодочного мотора, но увы так много лет уже прошло...

Здрассте, приехали... В прочем, я ни чуть не удивлен.

Дизельные мотоблоки китайского производства , посмотри их конструкцию . там тупо одно отверстие и то довольно крупное, фонтан топлива там , но никак не распыление на микро частицы. А главное работает ведь

И работает он на святом духе? Верно?

Дэшник (Honor), Дизель не трож:Не будет распыления,будет гидроудар.

не , как раз от того что топливо впрыскивается в горячий воздух. Там степень сжатия высокая, что позволяет всему этому работать. По сути подобие катализаторного двигателя. К слову и форсунках ,в первом дизеле форсунка имела одно отверстие и впрыскивался фонтан и не распылённое топливо, и то пока Тринклер не сделал систему механического управления фрсунками дизеля были обречены , ибо нынешней схемы управления форсунками Дизель добиться тогда не мог, пока не выкроил еле еле работающий опытный образец.

Kenny, Кстати,как Твой инжектор?Год уже прошёл.

Да я ж Сенду продал.) Его только настроить оставалось, а у меня все руки не доходили. Что теперь с ним не знаю.

Возможно,только при небольшой степени сжатия,работает с малым КПД.

Никак нет. Впрыск происходит в ВМТ , максимум что будет, так это выравнивание давлений и в таком случае уже тупо виснет Форсунка. Подобная проблемы была когда-то на старых тракторах именно с механическим управлением форсункой, она тупо не могла создать нужное давление чтоб топливо впрыскнулось нормально, от того при огромных объёмах была маленькая мощность и заливали всё что горит, там было абсолютно пофиг. Позже сделил степень сжатия меньше , но головку надо было заранее греть , чтоб всё заработало, опять таки была малая мощность из-за недостатков этих. А вы про двигатель Ломанн почитайте , там ваще солярка через карб подаётся и от сжатия взрывается смесь

Достаточно прочитать это, чтобы осознать отсутствие смысла во всех предыдущих предложениях.
Костра инквизиции на тебя нет. Я бы с удовольствием посмотрел как ты взрываешься.

Видел бы ты какой там маховик, там по сути мощность идёт на запасание энергии маховиком чугунным , который и заставляет крутиться колёсики и тянуть тележку с фрезой или плугом. Главное что расход не велик , вот у соседа 100 кубовый мотоблок имеет 10 лошадок,дизельный ,по деревне ездять хватает , но в 5 градусов тепла он уже только с подогревом головки запускается. Вот потому частенько осенью можно увидеть соседа с горелкой в руках ,разогревающим головку.Добавлено спустя 4 минутыKenny, да как бы http://www.magazinmopedov.ru/lohmann_engine и серия моторов МК и КМД были в том же духе

Да как бы я про "взрыв" имел в виду. Двигатели МК и КМД вообще не дизальные. У них просто увеличена степень сжатия.
Двигатель Lohmann не имеет мощности из-за допотопной системы питания. Еле-еле что-то происходит, велосипед тащить может, но это не тот пример.

Это ваще-то на всех дизелях такая фигня. Маховик по сути и есть основное, что передает момент на колеса/плуг/хуюг.
Сам в то, что написал веришь? Чтобы на такой примитивной системе подачи топлива снять 10 л/с нужно не 100 кубов, а 1000. Или у соседа CommonRail?

Турбодизельный стокубовый мотоблок :)

А разве там есть свеча или что-то хоть отдалённо напоминает систему зажигания ? Это одна из ветвей катализаторных двигателей , на ряду с тем же классическим дизелем, только там суть немного иная, и кстати в мк и камодах нет конкретной степени сжатия , она как и в ломанне , плавающая.
Отгадай почему при переводе на литровую мощность дизель большого размера без турбонаддува и дизель с турбонаддувом маленького размера имеют разную мощность ? и в случае с первым она в разы больше чем со вторым, и расход в первом на 1 л/с мощности будет меньше чем во втором - да всё просто , потому что там процессы разные, регенерация в одном есть , в другом её меньше. Вот тебе простая аналогия ,разогрей баночку от сгущёнки , капни туда бензина , он вспыхнет ,капни в холодную банку , он не вспыхнет. В случае с мотоблоком точно так же , чёрная пара в которой мега тепло запасается + большая степень сжатия + длинный ход поршня и вот тебе те небольшие 10 лошадок,а собственно в чём сомнения один железнодорожный тягач жид-120 при своих 350 кубах имеет мощность без лишнего 30 лошадок и обороты максимальные не больше тысячи. И ведь почему китайская 110ка выдаёт около 10 кобыл , а дизель с его потенциалом почему должен давать пару дохлых коней ?
Ааа...перехваленный ступенчатый впрыск, мда , хороша Маша да не наша. Эт я о том что в этой системе скорей ложка мёда в бочке дёгтя, чем иначе. В дизеле в отличие от двигателей Отто что установлены на наших машинках и мопедках есть один мега недостаток, в дизеле топливо догарает при движении поршня в НМТ, у двигателя Отто сгорание смеси происходит мгновенно, по этому если двигатель мопеда заставить работать на таких же температурах как и дизель , то он будет выдавать мощности на 20% больше. Так что систему эту лучше не приплетать , она заставляет экономить, работать стабильней , но не иметь КПД выше.

Ну после такого я точно понимаю что меня никто здесь не поймёт...

Дэшник (Honor), мгновенного сгорания быть не может в принципе. Очень быстрое сгорание называется взрывом. В ДВС взрывоподобное сгорание смеси называется детонацией и уничтожает двигатель за весьма короткое время. Это как бы очевидный факт.
если система заставляет экономить, то автоматически она повышает КПД. На ту же работу тратится меньшее количество топлива. Это тоже очевидный факт.

Так что не очень удивительно, что

Интересно, что по этому поводу скажет Егор Егорыч...Добавлено спустя несколько секундОстальную галиматью даже комментировать неохота. Это мозг рака.

Onegin, Kenny, а из чего по вашему складывается КПД теплового двигателя , только из механического КПД или как ?? Вот как разберётесь в каком из этих КПД происходит прирост , а в каком убыль , то просекёте фишку.
в дотку переиграл ?

Я после это перла:
даже рассказывать больше ничего не хочу. Садись за учебники, двоечник.

Забавно то , что общаясь с теми кто с этим всем профессионально не касается в принципе ,веду спор и пытаюсь доказать то что и так есть , но чёрт как со стенкой говорю.
Kenny, ты про мощность узнай, термодинамику и теплотехнику почитай , хотяб узнаешь что такое индикаторный и термический кпд и поймёшь о том , что не дано понять.

Запостил, потом удалил. Теперь понял. Зря удалил. Перепощу.

Вы хотите об этом поговорить?

Уже понял, да?

Да уж 5 лет как общего языка не найду с большей частью стада.
Ага, как в пту попал.

В том и дело, что касаюсь профессионально. От того и ржу. Лучше со стенкой общайся, стенка все стерпит.

Надо бы сделать фотографию, где давление наддува двигателя 3-3,5 бар.Хонору для размышления.

Да хоть 5 бар. Не поможет.
У него литровая мощность двигателя без наддува выше, чем с наддувом, а Common Rail - зло, зря и сложно, при том, более точное дозирование смеси у него не повышает КПД. Мсье знает толк в извращениях.
Пусть дальше строит свои паровозы или что-то там. Даже не хочу знать на кого он учится - это страшно.

Нашелся топливный насос с такими характеристиками:
Specifications

Voltage 8 – 20 V operation
Current: 80 – 90 mA (4 bar, 15V)
Pressure: 3 bar (44 psi) nominal
Flow rate: Standard options: 35, 48, 64 and 125 g/min @ 3 bar
Endurance: 700 hours (rated minimum)
Weight: 70 grams (2.5 oz)

Обратите внимание - электричества потребляется не 1.5-2.1А как у тех которые на Али продаются,
а 0.1А. И производительность не литры в минуту,а десятки миллилитров как на мопеде и надо.
Лежит тут:
https://www.currawongeng.com/uav-engines/fuel-pump/
Он от 50-кубового авиационного моторчика который там рядом упоминается.
Сколько стоит - не написано.