Выдержки оттуда:
3.11.3. Определение максимальной скорости должно производиться на высшей передаче при прохождении мерного прямолинейного участка дороги длиной не менее 100 м не менее трех раз в двух взаимно противоположных направлениях.
Нагрузка, метеорологические и дорожные условия, посадка водителя — согласно Пп- 1*6; 1*8; 1.11; 1.13. Путь разгона машины должен быть достаточным для достижения максимальной скорости к моменту въезда на мерный участок. Время прохождения мерного участка определяют автоматической измерительной установкой, обеспечивающей точность измерения не менее 0,01 с.
За окончательной значение максимальной скорости принимают среднее арифметическое результатов измерений, полученных в
двух направлениях в лучшем заезде.
Из забавного:
1.8. При проведении испытаний на динамические качества (кроме испытаний на определение минимальной устойчивой скорости) на машинах, имеющих максимальную скорость 90 км/ч и более, посадка водителя должна быть спортивной (пригнувшись к рулю), на машинах, имеющих максимальную скорость менее 90 км/ч,— нормальная.
Одежда водителя при проведении испытаний на динамические качества и топливную экономичность должна быть специальная: кожаный комбинезон или кожаный костюм, защитный головной шлем, очки с небьющимися стеклами или шлем типа «Колокол» с защитным небьющимся стеклом, перчатки-краги, сапоги или мотоботы.
Касательно настройки спидометра:
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Тут на фото можно разглядеть эту пружинку часового типа (спидометр не мотоциклетный, но принцип конструкции такой же):
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Настройке поддаются два параметра: преднатяг пружины и её жесткость. Почему-то эти два понятия постоянно путают (особенно когда говорят про подвеску, вечно увеличивают жесткость амортизаторов переключением их преднатяга....).
В спидометре эта пружинка одним своим концом закреплена на валу стрелки спидометра, а другим на кронштейне-рычажке, который в свою очередь закреплен на корпусе спидометра. Поворотом этого рычажка регулируется нулевое положение стрелки (а потом и преднатяг, если продолжать крутить рычажок с момента касания стрелки спидометра упорного штифта около 0). А вот самое важное и муторное - это регулировать жесткость этой пружинки. На рычажке конец пружинки закреплен крошечным клинышком, который в свою очередь закреплен краской. Пружинка очень нежная, а её жесткость на изменение длины реагирует достаточно резко. Я с этим узлом работал с лупой и пинцетом. Именно этим укорачиванием или удлинением пружины и нужно поймать нужную кривизну характеристики спидометра.
Также нужно отметить, что системы одометра и спидометра в таких механических конструкция абсолютно параллельны. Т.е. если сам спидометр сильно врет, это никоим образом не сказывается на показателях одометра (т.е. если покрышки используются родные, показания одометра должны быть весьма точными).
