Вопросы по сборке Ш, важные моменты относительно V-серии

Подскажите по нескольким вопросам сборки.
1. На В-серии сначала на горячую ставятся подшипники коленвала в картер, потом цапфы "затаскиваются" в подшипники приспособой снаружи с упором во внутреннюю обойму. А как это правильно делать на Ш с той стороны, где 2 подшипника через втулку? На одном из видео Вагнера была рекомендация прослаблять цапфы так, чтобы они входили в подшипники с натягом от руки, но что-то мне это сомнительно. Старые подшипники вышли вместе с коленом и снялись съемником с нехилым натягом...
2. Имеет ли смысл "щайбировать" коленвал по аналогии с коробкой (поставить каленые шайбы на цапфу между щеками и подшипниками, чтобы обеспечить минимальный потенциальный люфт)? Чтобы избежать проблемы смещения коленвала вправо со временем и задевания щекой за стенку КШК?

Я делал, чтоб подшипники жестко сидели в картере, а с коленвала снимались лёгким постукиванием. Для этого оборачивал посадочные поверхности на коленвале нулёвкой и сошлифовывал некоторое количество металла с них.
А подшипники КВ подбирал изначально хорошие и вклеивал на эпоксидку, зная о слабых посадочных местах и повышенных оборотах двигателя, по сравнению со штатным.
Но слабым местом остаётся сцепление.

Это не сомнительно, это правильно.
Смысл имеет. Ставят обычные шайбы. Люфт вала примерно 0,2.

Воспользуясь случаем, задам здесь вопрос вдогонку, ибо похожие вопросы были у меня при подготовке к сборке ЗИДа.
Шайбы при подкладке между щекой коленвала и коренным подшипником обязательно использовать каленые? По идее там же не будет относительного проворота внутренней обоймы подшипника относительно щеки - то есть шайба не будет тереться о прилегающие поверхности. К примеру если выточить шайбы необходимой толщины из любой железки, валяющейся под ногами и не проводить термообработку такой вариант приемлем?

С точностью до наоборот - вопреки правилу посадки подшипников на вал и в обойму.
Нет, разумеется.

Посадочные места в картере хорошие, подшипники от руки не лезут совсем.
Основной вопрос, что если не прослаблять правую цапфу, то при затяжке ее в подшипники, на внутренний подшипник будет большая осевая нагрузка, так как во втулку опирается внешняя обойма, а нагрузка от затаскиваемой цапфы идет на внутреннюю. Может тогда, действительно, как Вагнер советовал, втулку дистанционную сделать на внутренние обоймы? Прессуем оба подшипника с втулкой на внутреннюю обойму в правую половину картера на горячую через прослабленную оправку, потом затягиваем в этот бутерброд цапфу...

Какие найдете, такие и ставьте. Задача шайб ограничить продольный люфт коленвала который может возникнуть при разной толщине прокладок, и отцентровать коленвал в картере.Добавлено спустя 4 минуты Так их ПОЛАГАЕТСЯ ставить в картер с его нагревом.
ТОЛЬКО упор на внутренние обоймы, иначе получится как обычно у Деда.

Это бесспорно! Просто отметил, что у меня картер с хорошими посадками.
Заводской вариант - втулка дистанционная между двумя подшипниками правой цапфы - по ВНЕШНИМ обоймам. Вот и вопрос - почему так? Ошибка проектировщиков? Другая технология установки КВ на заводе применялась? Непонятно какая тогда

Откуда на правой цапфе два подшипника?

Харитон, это двигатели Ш-серии до Ш-58 включительно

Когда я в первый раз разобрал свой мотор Ш57, то был очень удивлен тем, что два подшипника на правой цапфе коленвала. То есть, там, где усилие меньше - ротор магдино особой радиальной нагрузки на вал не дает. В отличии от усилия крутящего момента, передаваемого на КПП.

Дед, спасибо за чертеж.
Моторы эти делались еще немцами, при национал-социализме. Тогда ошибки стоили очень дорого, поэтому исключены.
Думаю, что проще сделать внешний диаметр, причем большая точность не нужна. А вот посадку на цапфу сделать сложнее.
Но все равно надо делать диаметр цапфы по скользящей посадке на подшипники. Тогда значительно возрастает качество сборки. Если будет сильный натяг, то при сборке беговые дорожки подшипников сместятся друг относительно друга. По этой же причине длину втулки надо делать с большой точностью, по месту.

Это по тому что балансировали так ротор генератора!))))