Двигатели серии Д ,сальник на правую сторону

Здравствуйте уважаемые мотобратья! Когда то давно была такая задумка поставить (подобрать сальник с доработкой картера ) на правую сторону ,для лучшей герметичности кшк, сейчас снова загорелся этой идеей , планирую достать какую нибудь Ригу и заняться этим! Может есть у кого нибудь опыт с подобной затеей?

А она так вот прямо нужна для нормальной работы мотора?
Может и есть у кого-то. Я бы не стал этим заморочиваться. Тем более, если подшипники вала сцепления закрытые. Да и шестерни должны смазываться хоть чем-нибудь.

Я ставил подшипники вторичного вала закрытые с одной стороны, а в полость вторичного вала заливал очень густое масло.

Умельцы ставили, где то было фото... А в целом надо соблюсти три условия.
1) целая втулка (не разбита)
2) закрытые резиной подшипники вала сцепления (это и для сцепления полезно)
3) нормальная прокладка и ровная крышка, дабы исключить подсос воздуха.

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Снять ведущую шестерёнку с коленвала. Взять керн, заточить его острый конец на полусферу и проклепать втулку вокруг оси коленвала! Зазор между втулкой и коленвалом станет "микронным" - этого будет вполне достаточно!

Если зазор увеличен, по сравнению с новым состоянием мотора, то причина этому - критический износ подшипника коленвала. Без его замены такое проклепывание очень ненадолго. К тому же, если втулка чугунная, а не бронзовая или латунная, то есть вероятность, что она треснет и от неё отвалится кусочек. Тогда поможет только замена втулки.

Александр Константинович, на сколько хватит? На сто тысяч метров?

Зазор между втулкой и валом увеличивается при изношенных подшипниках коленвала. Заменить подшипники и сделать как написал ранее. Будет работать долго! Гнезда под подшипники не должны быть разбиты.

Давно вставлял сальник в правую половину картера. Брал такой-же сальник как и в отсеке зажигания. Посмотреть фото.
Сальник сажал на клей БФ. С последующей сушкой в духовке. Нужно вооружиться штангелем и рассчитать посадку так, чтобы уплотняющая кромка сальника села между отверстием в цапфе и ступенькой под ведущую шестерню коленвала. Токарь вытачивал оправку для посадки половинки картера на оправку посадочным местом подшипника. Ну и потом растачивал гнездо под сальник. У меня корпус сальника немного затирало шестерней корзины сцепления. На герметичность не повлияло.