Заливает свечу в холода.

Через некоторое время после запуска двигателя не держит обороты и захлёбывается. В Нибби 19 на заслонке вода. Убрал прокладку патрубка, чтобы карб грелся, обмотал их кофтой, почти не помогло. Правильно понимаю, что водою заливает свечу? Что делать?
В тёплое время всё работает хорошо.

Не совсем правильно понят "механизм" попадания воды в камеру сгорания, однако суть одна - вода на электродах свечи.
Поясню: при температуре +5...+15 градусов по Цельсию самое большое содержание влаги в воздухе. Во время выхода бензина в диффузор и его испарения в быстром потоке воздуха карбюратор интенсивно охлаждается и влага в нем конденсируется в жидкую фазу и даже в иней на выходе эмульсионной трубки.
Утеплять карбюратор, но не заматывая его теплоизоляционным материалом - так будет еще хуже. Сделать вокруг цилиндра длинный кожух, который заканчивается далеко за карбюратором. Лучше будет, если он упрется в раму. Тогда нагретый от цилиндра теплый воздух будет греть карбюратор и впускной патрубок, если он есть. Попадая теплым в камеру сгорания воздух не отдаст влагу, она лишь будет снижать скорость горения бензина - мотор будет работать "мягче".

Пока нет идей, из чего его делать. Жесть? Просто жесть). Пластик - сгорит.
И встаёт вопрос - как люди ездят зимой на альфе?

У меня никогда не заливало, зимой частенько катался вплоть до -15. Убирать теплоизоляционную прокладку точно не стоило, потому что в нагретом карбюраторе влага из холодного воздуха конденсируется еще сильнее. Подогревать нужно именно воздух на впуске, как делалось на карбюраторных авто

Я экспериментировал сначала с жестью.


А когда понял, что "овчинка стоит выделки", то переделал - взял старый пластиковый подкрылок Жигулей и вырезал из него две детали. Сшил медной проволокой, называемой у телефонистов "кроссировка".
И закрепил на моторе.



Больше проблем с внутренним обмерзанием карбюратора никогда не было.
Этот вопрос должен быть отнесен к проблеме обмерзания щек, носа и рук. При температурах ниже "0" влажность воздуха минимальная и на работе мотора не сказывается.

Ясно. Спасибо! Много лет ездил зимой на всяком, но карбюратор всегда был на головке и таких проблем не было.

Нездоровая фигня с этим кожухом - получается его надо периодически ставить/снимать, что сложно, да и надо делать доступ к холостым и обогатителю. Вот думаю, может после +10 попробовать на мотор одевать мешок из плотной брезентухи, например. До работы ехать 15 минут - перегреться не успеет.

Замоташка).

Период в полгода - это сильно напряжно?
Да ладно! Сделать крепление на 4-х винтах и ставь-снимай хоть каждый день.
А если немного поднапрячь мозг и сделать на пружинных защелках - ваще кайф будет!
Естественно, для этого сделать небольшие окна: палец просунуть или отвертку. Можно обогатитель тросом или проволочной тягой двигать.
Бесполезняшка, полная! От головки цилиндра через впускной патрубок нагреется меньше, чем охладится от испаряющегося бензина.
Делай кожух вокруг цилиндра и головки таким образом, чтобы после них воздушный поток поворачивал вверх и вперед - к карбюратору. А выход по бокам, справа и слева - разделяющимся двойным трубопроводом, с небольшим загибом назад. Это чтобы спереди в него не задувало.
Сложновато, но игра стоит свеч.

Проверь для начал нет ли воды в баке и в воздухане. На моем Вайпере(у тебя, я так понял, Альфа?) такой же движок и в любую погоду заводится иногда не сразу, но холостые держит четко. А заводил я его и в +5 и в +10-15 и в дождь. Тем более, что в Крыму постоянно высокая влажность. Так что скорее всего дело не в влажности воздуха, а во влажности бака или воздухана.

Интуиция мне подсказывает, что установка воздушного фильтра поближе к карбюратору, без этого длиннющего хобота, частично решит проблему

А если в холода карбюратор крепить без проставки, чтоб нагревался от двигателя

Мослитр, автор же написал, что уже так сделал. А я написал, почему так делать не стоит

Глупость написал - прямое противоречие действительности!Добавлено спустя 2 минутыИз практики: когда из теплого помещения выносишь металлический предмет на холод, на его поверхности роса не образуется. А когда заносишь его с холодной улицы в теплый дом - сразу образуется роса.

Делают кожух из жести на цилиндр, с переходом на карбюратор. Холодный воздух проходит через ребра, нагревается и нагревает карбюратор. На спортивных мотоциклах на карбюратор надевают специальное кольцо, которое нагревается выхлопными газами от глушителя.Добавлено спустя 7 минут То есть проблема медицинского характера?
Если в карбюраторе резиновая вставка, то не поможет. А если просто поставить бумажную прокладку В=0.5мм, то поможет.Добавлено спустя 10 минут А если добавить туда галоши, то исчо мяхше.

Хобот от мотора вообще не греется.

Под хоботом прокладка толстая?

Посмотрел фото увидел толстую прокладку. Поставить тонкую будет греться.

Точно, что-то я тупанул).
Думаю, сначала надо просто поролоновый нулевик поставить - вода во впускном патрубке. Но не в этом сезоне - опасно уже ездить.