Кто-нибудь тюнинговал карбюратор К-62?

Здрасьте.
Недавно завёл свой почти новодельный мот.

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=419.msg9330;topicseen#new
С двигателем Минска.
Но что-то коряво как-то работает,да и работал, из-за карбюратора.
Он там К-62.
Делал кто-нибудь с ним что- нибудь?

А буква какая после цифр? Они ведь сильно разные. Тюнинговать там и нечего, только жиклёры подбирать. Работает такой без нареканий.

Сильно они не разные.
Диаметр диффузора да подсос есть или нет.
Меня интересует переделка дроссельной заслонки на цельную, с целью улучшения работы на низах-средних оборотах.
Ну и по главной дозирующей.

Диаметр диффузора сильно влияет, если карб под ижевский движок, на минске он работать нормально не будет точно. Карб и с родной заслонкой работает идеально, тут смысла нет мудрить. На минск оптимальный жиклёр с маркировкой 160.

Фигово они работают и на Минсках, и на Ежах , и на прочих тулах-восходах.
Фигово до 1/2 открытия дросселя.
Дальше заслонка уползает вверх, К-62 превращается в простейший карбюратор и работает расчётно.

Ничего не фигово, сроду проблем не было с ними, на всех 4-х мотах именно 62, ни разу не было проблем, ни на низких, ни на высоких оборотах. На моторе 3м01 хоть и должен с завода 65быть, у меня 62. Ни с запуском, ни на ходу нет проблем. Нормально отрегулировать нужно и всё. И сам карб должен быть под соответствующую кубатуру. Правильно, поставь на иж к-62в от восхода- разве поедет? Через пень-колоду если только.

А проблем и нет. Есть не устраивающая меня работа.
Если просто газульку закрыл-открыл, то нормальный карбюратор.
А для тихой езды по грязным сложным дорогам-не то-с!

И по таким дорогам нареканий нет, тяга дозируется весьма плавно. Куда уж лучше не знаю, если он в идеале и всё равно не устраивает- тут замена поможет, тюнинговать нечего там.

Замена дело затратное,дороги карбёры, ничего тут не сделаешь, не наш метод. Наш метод тут просверлить, там эпоксидочкой залить, здесь системку выкинуть.
Да и нет таких сейчас, какой бы мне хотелось.
А Вы знаете, как по разному едет Планета спорт с Микуни и К-62?

Если особо не вглядываться, то едет точно так же. Максимальная скорость 140км/час. Расход с Микуни 3,2 литра, с К62 - 3,5литра. Если поставить Кукуню (К 68) то Микуня будет тихо курить в сторонке.

Вам как-то верится.

Ну таки как же иначе? У меня в 80х был один из лучших ПСов в Москве. Я на нем ещё с первыми Кавасаками прикидывался. Тогда правда К68 ещё не было. Но у меня сейчас стоит такой на ИЖ-49, если не приглядываться, то смотрится хорошо.

Кстати, а вот как раз на 49-х Иж-ах карбюратор K28 интересный.... У них обогатитель - дополнение к основной заслонке... linil, можно нечто подобное замутить, если руки чешутся

Вы думаете, я таки не наметил планов?
Я перекопал нашу помойку и выглядел общее у К-28 и К-68 - не жестяная дроссельная заслонка. к-28, конечно для нашего времени примитивен, но забытый принцЫп вспомнили! Вспомнили наперекор технологам, вопящим что жЭсть для заслонки-самое то!
Вот в мыслях замутить аэродинамически правильную форму дросселя, как у к-68.

У них обогатитель по воздуху. Пока дополнительная заслонка опущена - идёт богатая смесь.Двигатель прогревается. Всё как по нотам. Но у К28 маленький диффузор, годится для мощности не более 15 сил. Я такой ставил на М1А.ШК.

Народ, а кто нибудь ставил на мопед карбюратор к62?можно ли его вообще ставить?

Можно ставить, но упадёт, лучше положить на сиденье или багажник

trainsim, а зачем такие сложности? Даже на спортивных моторах обычный к60 отлично работает!Разгоняли до 76км/ч по навигатору! На многих иномарках (50-ках)вообще диффузор 12мм, а крутятся как сумашедшие!