сравнение карбюраторов к60 и к35, плюсы и минусы

хочу поставить вместо карбюратора к60 карбюратор к35, т.к. на к60 не регулируется качество смеси. двигательv50, кто что думает по этому поводу?

Я думаю, что скоро Дядя Саша доберётся до настоящего интернета, и надерёт
А карбюраторы разные, поставить можно, но работать будет плохо.

Почему плохо? У к60 недостатков вагон, а к35 вроди бы попроще будет

Да добрался уже.

romanovdok, вот, интересно. Создавать одни и те же темы на разных сайтах была прерогатива Велосипедиста. Теперь Ваша? Или правда так здорово копипастить по сайтам и читать однотипные ответы. Даже раздумывать не нужно, можно смело считать флудом.
50% местных обитают на Вагнерленде, так и наоборот. Что Вы ожидаете услышать тут, услышите и там.
А скорее вообще одни ругательства и насмешки. Ибо все расписано неоднократно.
Ну, не сочтите за труд, наберите в поиске. Уверяю он тут работает.

Ну и в догонку. Если не справились с К-60, даже разбираться не стали в чём причина, То 35й Вам не поднять и скорее всего его участь будет печальна. С возрастом 35й приобретает свои болячки, которые не всегда удаётся устранить малой кровью даже тем кто на них "собаку съел". Не важно где и как он хранился, металл окисляется, уходит сечение калиброванных каналов. К тому же изначально карб не для тех кто любит чистые руки, крутить придётся часто. Не для тех кто экономит бензин, т.к. для получения нормальной тяги придётся сильно жертвовать расходом, чуть ли не двойным. Про светлые свечи тоже забудьте, нагар выше крыши почти гарантирован. Мотор с ним никогда не выйдет на максимальные обороты. ХХ сильно зависит от наклона двигателя. Его простота обманчива и коварна.

Вы сможете притереть иглу в нём? Скорее всего нет, только получите большую утечку. Вы сможете выставить уровень топлива в нём (тем же методом колбочек и бутылочек который на фото Вам показал Alllexius с к-60)? Вы знаете как подобрать конусность винта что бы обеспечить более уверенную регулировку и не проколоть одновременно стенку поплавковой камеры? У Вас есть в загашнике родной воздухофильтр, "граммофон" или "коробочка"? С другими очень плохо поедет, если не сможете сделать сами и подобрать сопротивление потоку.

Оставьте его тем кто знает и умеет с ними дружить. Тем кто любит ездить на низах с достаточной тягой и не гонится за скоростью, тем кто колупается на мопедках по бездорожью.

К-60 для Вас меньшая из возможных проблем. И то от него отказываетесь.

Ну на вагнерленде, тож никто конкретно не ответил какие плюсы и минусы этих карбиковДобавлено спустя 9 минутЯ как раз не гонюсь за скоростью

Если на К-60 выпрессовать эмульсионную трубку, прочистить каналы, вобщем сделать его, как он был изначально задуман, а не как его сляпали бракоделы на заводе, то получится в своём сегменте неплохой карбюратор.
К-35 более капризный, к примеру "уползают" настройки от температуры.

Вобщем я так понимаю, что лучше оставить к60, кстати видео или статью о сравнении этих двух карбиков я не нашел, если можно скиньте ссылку плиз

есть описания особенностей того и того. Зачем сравнивать отдельной темой?

Надо и добавить, что обычно карбюратор К-35 работал совнестно и с плохой системой зажигания. Если там поставить тиристорную, тогда бы было меньше негатива по работе К-35. Меньше чёрных свеч и.т.д.
Надо сравнивать в одинаковых условиях.

Вообще то Ш57 и 58 тоже с контактной. Но там стоял К-60. За исключением самых самых первых 57. Так что даже исторически они оба поработали на одинаковых моторах.
И К-35 ставил не раз на разные типы и моторов и зажиганий. Есть достаточный опыт. Вообще я 35е люблю, карбюратор моего детства. Много на них катался, часто ставил вместо 60х. Но карб не для всех. А с возрастом и подавно. Вроде там регулировать то и нечего, а они стареют, текут, уходят калиброванные отверстия. Его простота, как писал, очень обманчива. Чуть что не так, ушло например сечение канала торможения воздухом ( разъело чуть чуть ЦАМ, от времени) и никакие настройки не спасут. Просто будет вечно не в режиме.
Тоже и реакция на воздухофильтр, из той же серии. Не соответствие сопротивления потоку вызывает сильную нелинейность в смесеобразовании, в зависимости от режимов.

У него всего 2 неоспоримых достоинства. С ним всегда заведёшься и всегда, хоть как то, но докатишься до дома. Можно даже жиклёр в траве потерять, это не грозит остановкой. Удовольствия конечно не доставит, зато не на горбу переть.

И ещё, первые запуски и выезды на Ш-В всегда делаю на 35х. Переходничок, для V-50. "Граммофончик" нахлобучил и на первые круги. А там поглядим, смотря для чего и для кого мотор.

У меня на к60 тоже заводится с1-2 раза, и свеча в отличном состоянии (сегодня смотрел) т е хоть карб не регулируется, но на нем каким то чудом качество смеси то что надо, вобщем больше с него не выжать, расход 3-3,5 л на сотню, думаю эт нормально, всем спасибо за отзывы.