вопросы по ш-58 и карбюраторам

Всем привет, пару вопросов:
1) стоит ли менять карбюратор К-60в на К-35в?
2) может ли от электронного зажигания не быть тяги?
3) с чего цпг подойдет на двигатель ш-58 (желательно 60-80 куб.см)?
4) стоит ли доматывать катушки до 12в?

1) Если К-35 нормальный - вполне. Регулировка получше будет.
2) может, если момент выставлен неправильно.
3) не могу сказать (себе ставил от V-50 - подошла).
4) Если ставить светодиоды в электрооборудование - да.
(еще нужен хороший стабилизатор бортсети).

я уже просто не знаю что с ним делать, тяги нет ничерта, света тоже не особо, искра отличная, двигатель вроде не заливает, поставил новый поршень и кольца, все равно не то, перебрал карб, тоже не спасло

Пока приработается тяги может не быть. Можно попробовать так называемую "холодную обкатку".
Я когда поршневую сменил тоже пару дней двиг прирабатывался, затем "ожил".
Зажигание, кстати, электронное (переделанное из МБ-1) стоит. Свет сделан от АКБ.

2 недели уже катаюсь, расход невменяемый а тяги нету, расход около литра на 10км

Alllexius, а какой акум вы поставили? можно фото, я тоже думаю сделать чтобы свет от акб был но боюсь чтобы лампочки не перегорали, то что 6вольт, я слышал это ещё ничего не значит

Хотел такой - http://cdn.elec.ru/_thumb/800x600/files/2012/05/19/AKB-12.jpg
А поместились в инструментальный отсек 2 шт. на 6В*1.2А*ч .
При включенной светодиодной фаре АКБ хватало на 3 часа непрерывной работы.
Фото вечером.

Размер 9.5*5*5 см.

Денис, у меня на S-58, карб К35в, контактное зажигание и тяга отличная.
А диски сцепления менял?

1) карбюратор менять стоит но это отдельный разговор и к-35 в этом плане не лучший кандидат.
2) не может. не настроено.перебои с зажиганием или гуляет момент из-за разбитой шпонки и не затянутой вовремя гайки маховика.
3) ЗАБУДЬ! НИ С ЧЕГО.
4) стоит если сможешь.

если нет уверенности что делать- НЕ делай если не знаешь.

а какой кандидат лучше?

К-60в лучше.

К-60в действительно более современный, но вот качество их изготовления и некоторая сложность настройки(не реагирует на винт качества, регулировать уровнем топлива в поплавковой камере(подгибанием язычка поплавка) и подбором жиклеров). к-35в в этом отношении куда проще и надежнее.

в теории К60в современнее, но я променяю К35в на него только если на К35в уже не будет деталей.
пусть он не совершенный (проблемы с холостыми) но на практике он лучше, и легче настраивается и тяга лучше.

Товарищи, из савкопедовских только К-60, НЕ К-60В, аименно К-60.

Кстати вопросов много возникает когда до ума нужно довести карбюратор К-60, но зато это оправдывает ожидание, если правильно всё собрать и подобрать нужные жиклеры, выставить уровень поплавка, правильно выставлен распылитель, вот тогда чувствуется и мощь, и приемистость.

К-60 дорабатывал по этому http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=619.msg13761#msg13761
образцу (кроме иглы) - результатами вполне доволен.

К-60 не зависимо с буквой или без никогда не был продвинутым карбюратором.
безусловно он замечателен и неповторим в своем классе но это было лет двадцать назад...
сейчас полно карбюраторов от скутеров и китайской и японской техники малокубатурной в том числе и садовой.
для заводского мотора пойдет любой из них лишь бы диффузор не больше 17мм был.

Вот только обсуждение этого всего барахла пустая трата времени.
Делать надо!
Не получилось ну и ладно-выкинул, и сделал так чтоб получилось.

есть куча людей в интернете которые все это делали и ездят уже давно.
Они есть и здесь. можно посмотреть и сделать.

Привет, ребят, вообщем ситуация такая:завожу мопед (РИГА 12 двиг- ш57) начинаю газовать он вообще не тянет, но на холостых работает, когда начинаю нажимать на утопитель во время работы двигателя - он набирает обороты. подскажите в чем дело? Стоит Эл. зажигание.

перенастраивать смесь