Доброго времени суток, товарищи!
Случилось так, что у меня, а вернее у моего хорошего приятеля, есть древний японский мопед под названием Yamaha RD 80 MX лохматого года. И всё бы ничего, если бы у меня, как всегда не зачесались руки...

Как ни надеялся я опубликовать сразу качественные фотографии, но поругался с фотографом, а другого знакомого пока не нашел, вернее они есть, но не очень хочется к их услугам прибегать… поэтому пока такие, любительские фотографии.

Немного фото рабочего процесса:


Результатом я не очень доволен, т.к. красил с баллончика, так как цвет довольно редкий, краску подсунули старую, зато турецкую.
На весь пластик ушло 3 баллончика, по 250 рублей каждый, итого имеем 750 рублей.
Естественно, не обошлось и без пыли и мелких косячков, но от этого никто не застрахован, в следующий раз буду мудрее и опытнее.

Вобщем, как-то так:

Есть несколько мест, к которым у меня присутствует определённая тяга, почему-то хочется вернуться туда вновь и вновь. Одно из таких мест Кораллово. Ну, это уже я так его назвал, по близлежащему посёлку, для придания своеобразной экзотичности. Первый раз я там побывал году в 2002, но тогда мы шли мимоходом тех мест, не сильно отдаляясь от окружной железной дороги, хотя на карте я заприметил дорогу, которая уходила перпендикулярно от железной дороге, и через несколько километров заканчивалась тупиком в поле.

Следующий раз в тех краях мы побывали аж через 6 лет, в 2008 году. Отчёт об этой поездке (а так же про происхождение называния Кораллово) я написал в предыдущем отчёте.
Но место то всё равно продолжает манить. Не знаю, что там такого в этой остановке посреди поля, но подсознательно это ассоциируется с какими-то научно-фанастическими фильмами Рея Бредбери. Находясь там, чувствуется какая-то безмятежность. Зачем туда проложена эта дорога, зачем была установлена эта остановка — не известно, никаких сведений я не нашёл, но в 2002 году асфальт был достаточно новым, в 2008 уже прилично подразбит, в 2014 году асфальт прослеживался только на небольших участках, в основном дорожное полотно стало грунтовым. Ходил ли на эту остановку какой-либо рейсовый транспорт, и что было там — не известно. Разве что только посевные поля, на которые ездили рабочие.

Когда у меня появился достаточно высокоскоростой мотоцикл (высокоскоростной относительно велосипеда и мопеда), я решил съездить туда ещё раз, добравшись туда своим ходом, а не на электричке. Но вот сейчас, когда я всё это пишу, захотелось съездить туда ещё раз, причём именно на электричке, чтобы дорога эта показалась не одним махом, а имено дальней длинной дорогой… в никуда!

Но и для поездки на мотоцикле дорога эта всё равно живописна. Даже фотографиях пейзажи получились атмосферными, лёгкими, безмятежными, словно это не где-то в Подмосковье, а в каком-то укромном месте из грёз.































Что это за остановка посреди поля? Может быть отсюда отправляется автобус в какую-то сказочную страну?





















Места эти чем-то похожи на давно заброшенную деревню Климовку в Коломенском районе, на месте которой появилось урочище.

Давненько сюда ничего не писал, в мопеде уже очень многое изменилось, но об этом будет позже.

Решил вот попробовать восстановить поверхность щеки переднего вариатора, так как ее состояние мне не очень нравилось.

На фото видно, каким образом я прикрепил щеку к дрели - взял пластиковую шайбу, просверлил отверстие и вставил болт М6, закрепил его в патроне дрели и погнал. Шкурок у меня было мало, но вот порядок смены шкурок:
1. P360
2. P400
3. P500
4. P800
5. P1500
6. P2000
7. P2500

Затем финишная полировка пастой Гои. Получилось как то вот так:


Результат довольно далек от идеала, но я проделывал такую процедуру первый раз, да и по сути это было пробное такое начало,чтобы посмотреть и понять что к чему, больших планов на эту щеку у меня нет.


Всем мир!

Свои поездки мы всегда начинаем, взглянув на обширный участок леса на карте Московской области. Вот так и в этот раз мы долго выискивали на карте местечко, в котором мы ещё не успели побывать, и не были где-либо в округе.
Внимание к себе привлекла автомобильная дорога, которая отходила от участка большого кольца московской железной дороги и заканчивалась посреди поля. Первое что пришло в голову — наверное, это какой-то секретный объект, и до конца этой дороги пройти скорее всего не получится. Вообще места вокруг железнодорожного кольца Подмосковья славятся разнообразием секретных объектов, полигонов, карьеров, вот поэтому первое что пришло в голову, что этот лесной массив скорее всего обнесён колючей проволокой. Но, дело осталось за малым — съездить, посмотреть, что там.

Лёгкие на подъём сокурсники и мой отец сразу же одобрили маршрут поездки, который предполагал точку старта в районе станции 177 км и точку прибытия на станцию Чеховская Рижского направления.

До Кораллово можно было добраться либо через Кубинку, белорусского направления, либо через Манихино, рижского направления, сделав одну пересадку в одной из обозначенных станций. Так как электрички ходят по окружной дороге достаточно редко, поэтому направление выбиралось исходя из подходящей по времени электрички, следующей по окружной. Поехали через Кубинку. Хочу отметить, что этот маршрут мне понравился больше, т.к. обратный путь не предполагал возвращения по тому же маршруту.



Выехали мы где-то около половины девятого утра, на месте были около 12 часов дня. Собственно, немного о Кораллово. По некоторым источникам, следующая после станции 177 км значится Кораллово (она же 183 км). Название несколько непривычно для Подмосковья (хотя встречаются куда более уникальные). Однако, было любопытно знать его происхождение. Оказалось, что Кораллово имеет достаточно давнюю историю, происхождение которого вовсе не связано ни с какими Кораллами. Первым владельцем усадьбы в на этом месте был татарский посол Ямгурчи Карал, (или Караул) в 1480 году. В честь него и стали именовать поселение, которое образовалось близ усадьбы. Название имеет несколько вариаций, все из которых являются правильными: первоначально Караулово, потом Кораллово, Караллово, Коралово. Вот и для своего отчёта я решил взять это название, которое куда более художественно звучит, нежели платформа 177 км.



Тем не менее, движение мы начали от станции 177 км и в скором времени вошли в деревню Сурмино. Пройдя деревню, вышли на ту самую дорогу, которая на карте значилась как тупиковая.



Пройдя около 3 км мы дошли до того самого тупика. Не было никаких колючих проволок или каких-то секретных объектов, просто дорога заканчивалась посреди поля. В конце дороги одиноко стояла автобусная остановка, и больше не было ничего в округе. Цель прокладывания этой дороги и постройки автобусной остановки в конце неё так и осталась для нас загадкой, однако такие моменты в путешествиях лишь подстёгивают двигаться дальше, навстречу неизведанному.







Дальше мы пошли по полю, напропалую, придерживаясь курса навигатора. На краю поля сделали небольшой привальчик. Пока отдыхали, смотрели на учебные полёты вертолёта над полем. После обеда углубились в лес, в поисках того самого, неизведанного.



Шли весь день, но ничего секретного мы так и не обнаружили. Лес преимущественно хвойный, кажется очень дремучим, хотя вполне проходимый. Часть пути шли по просеке, часть пути напропалую, постепенно забирая на север, в сторону Рижского направления. На путешествия потратили весь день. Прогулка получилась достаточно живописной, запоминающейся. Вроде что там: лес да лес, а ведь всегда движешься вперёд с замиранием сердца, в предвкушении того, что же ждёт тебя впереди? Именно это ощущение делает такие прогулки особо запоминающимися, поэтому люблю ходить неизведанными маршрутами, для разнообразия впечатлений!

Ну и видео, в моём традиционном стиле: лес и зловещая музыка. Для любителей этого жанра.

В прошедшее воскресение решились мы поехать в город Тарусу. Исторически город не менее примечателен, чем Касимов, даже чем-то на него похож, не только своим обликом, но и жизненным укладом. Железной дороги нет, и поэтому город оказался менее подвержен ходу времени и индустриализации. Большинство зданий одноэтажные дома, построенные в 19 веке, находящиеся на собственных участках земли. Город имеет статус природно-архитектурного заповедника, внесен в перечень исторических городов России.
Из Москвы выдвинулись в начале десятого утра. День был необычайно для это зимы солнечным и тёплым (по-моему третий или четвёртый солнечный день и без осадков за всю зиму).
В Тарусу поехали через Серпухов, по пока ещё бесплатной магистрали М2. До Серпухова домчались быстро, решили в нём не останавливаться, и поехать сразу в Тарусу, а в Серпухове остановиться уже на обратном пути.

Через некоторое время въехали в Калужскую область, где каждый для себя сразу же нашёл много чего интересного — один пошёл в поле, другой полез на дрова, моя двоюродная сестра пошла осматривать сувениры, я пошёл мыть стекло у машины, которое чуть не разбил по дороге. Повезло, остался скол с небольшой трещиной, хотя удар был такой, что казалось выбьет не только стекло, но и глаза.

Вот я выехал в снега. 8 марта -первая поездка на байке и мне она понравилась, слава Богу!
Никуда не улетел, никто не сигналил. Луж за городом нет. А есть то ощущение весны, что всегда меня радует каждый новый год и только недолгое время, пока тает снег и разливы рек. Пока спокойно и тихо и оживает природа, даруя нам свою красоту.

https://www.youtube.com/watch?v=L7vWqJsUfIQ