Китайские моторы

у меня есть мотор от мотоблока техас. 6-7 лошадей. там вал движка выходной 20 мм шпонка.
хочу взять какую нить основу, мотоблок без движка. Да вот только, похоже, новые мотоблоки под 22 мм, и не под шпонку.
Что делать? старые искать на 20 мм, или трубу милиметр толшиной на вал надевать?

И какой мотоблок лучше?
я вообще не факт, что им буду как мотоблоком пользоваться, он будет на навеске трактора висеть спереди или сзади.

фрезировка, покос, роторная для снега насадка.

есть , правда, мечта сделать из мотоблока земляную пилу. вот непонятно, какой для этого лучше мб

Что-то я не понял: у мотора вал Ф20 мм, как у советского ДМ-1 и тоже со шпонкой. На него сажается шкив на 3 ручья или, как вариант, автоматическая муфта сцепления со звездочкой 420 Т14.
А при чем тут основание мотоблока? У него большой шкив на первичном валу редуктора. Только ремень подобрать по длине и все дела. Я видел много советских мотоблоков пермского и питерского производства с замененными моторами. Там приходится только подмоторную раму новую делать - свариваются из уголка 45 две прямоугольные рамки и соединяются сваркой. Нижние полки привинчиваются к основанию(раме) мотоблока, к верхним полкам крепится мотор. И на этом переделка заканчивается.
Смотря для каких целей. Если для использования с тележкой, как транспортное средство, то всякий сгодится. А если пахать, то самый прочный советский: Луч, Каскад, Нева, КаДви.
Для этого есть "стандартные" навесные орудия для мотоблока.
Нахрена? Трактор тут совсем не нужен.
Даже не представляю, как она станет пилить землю. Когда мне требуется сделать траншею, то я рыхлю землю обычными фрезами и потом выкидываю землю обычной совковой лопатой. Долго и с "перекурами", но спешить мне некуда.

ну да, любой ременной мотоблок подойдёт
Это вот такое что ли? выглядит солиднее ремня
https://www.ozon.ru/product/stseplenie-avtomaticheskoe-val-20-mm-tsep-420-zvezda-10-zubov-1079036667/



правда, цепных передач от мотора (открытых) я не видел на мотоблоках. возможно, есть мотоблоки с цепным редуктором, цепи которого не видны под кожухом

ездить на тракторе легче, чем ходить за мотоблоком. да и мне лень на тарктор ставить вом. Вернее, пока что он у меня может быть только гидравлическим. это больно дорого, гидромоторы ставить.
с другой стороны, гидравлика трактора позволяет управлять глубиной фрезирования, высотой скашивания.
такая традиция у трактористов родилась из-за хренового вом на минитракторах мтз.
вомом невозможно было пользовться, а трактор уже есть. в результате на навеску трактора просто ставят мотоблок.
такое агрегатирование позволяет фрезировать почвы, которые одним только мотоблоком не взять, особенно если это не мотоблок, а культиватор, который то заглубляется, то выскакивает из почвы ( например, когда почва вся в кочках или норках кротов)

сейчас даже есть в продаже насадки на гидравлические перед и зад трактора с мотором. то есть косилка со своим мотором, фреза со своим мотором, и так далее

Именно оно и есть.

Однако, цены на эти муфты выросли раз в 5 за год! Я покупал прошлой весной с 14 зубьями за 440 рублей.

Но тогда не только с 10 зубьями не было, а даже с 13 не нашлось. Были бы сейчас лишние деньги - купил бы, не раздумывая о том, что кто-то неплохо набивает свой карман чужими деньгами. И хрен бы с тем, что первая муфта останется лежать без дела. Хотя, может быть, такая покупка будет рентабельней, чем делать новую ведомую звезду и переносить ось её крепления. Выйдет проще и быстрей, чем переделывать, а передаточное отношение получится почти таким же: 3,6 вместо 3,7. К тому же, с переделкой надо еще одну цепь покупать за 700 рублей. Учитывая стоимость своей работы по изготовлению ведомой звезды, возможно, примерно то на то и выйдет. Надо поточней прикинуть время и расходы.
Работает жестко и схватывает резко, практически без пробуксовки муфты. На мотоблоке использовать нежелательно, поскольку на рабочем органе крутящий момент возрастает очень быстро. Когда нужно пахать землю фрезами, то это не проблема - фрезы прокрутятся вхолостую и потом врежутся в грунт. А когда надо плавно тронутся с места, то уже не получится и мотор может заглохнуть.
Есть еще один аспект предпочтения ремня - его дешевизна и простота замены. А шкивы почти не изнашиваются. Если же кончится муфта, то её придется менять в сборе. Хотя, возможно, есть способ ремонта - переклеиванием фрикционных накладок. Я еще не разбирал свою и точной конструкции не знаю.

Хотя - вот, попался ремкомплект для такой муфты. И ничего не надо клеить: разобрал, заменил и собрал.
Так их и не делают, именно по указанной причине жесткости срабатывания муфты.
Ну, да - именно цепной редуктор и был сделан конструкторами пермского завода. Работает в ванне трансмиссионного масла.