Отличие Д8 от F80

Здравствуйте всем, такой вопрос у двигателя Д8 рабочим объем 45,4 см3,при частоте КВ 3500 - 5000 развивает мощность не менее 1,1 л.с, а F80, при рабочем 69,5 см3 при 4000 об/мин, примерно 3 л.с, по факту на практике они оба развивали скорость до 40 км/ч, даже за 40 не переваливало, почему так кто знает? Может дело в неподходящем карбюраторе? Какой тогда нужно ставить, какую литературу почитать, чтобы все это дело рассчитать? Потому что теоретически двигатель мощнее явно своего советского предка! Спасибо!

Двигатель Ф80 безусловно мощнее д8. Для начала необходимо отбалансеровать коленвал на ф80. Я высверлил 42 гр с обеих щек. Далее мощность можно реализовать через передаточное отношение. Я заменил звезду на 44 зуба на 41 зуб в резудьтате скорость достигла 55 км-ч. Еще заменил карбюратор на PZ19 с подбором жиклера.

Какой расчетный коэф балансировки?

Я где-то то тут на форуме читал, что f80 степень сжатия не под 92, может из-за того чтобы на все мощь движок не работал, а если pz19 поставить ничего не надо со степенью сжатия делать, так будет нормально на новом карбюраторе ехать?Добавлено спустя 2 минутыДа у вас то он 55 км/ч поехал, а у меня видимо 2 двигателя уже с неправильным жиклером были, ну это ладно исправил, но тут люди писали что он 60 км/ч едет, это что же на штатном карбюраторе? Мне кажется тут карбюратор более производительность должен быть, а почему тут такой не известно.

Разумеется, кто - знает.
Во-первых, степень сжатия маловата для работы на бензине А92.
Во-вторых, несбалансированный коленвал при вращении "разбрасывает" мощность в ту сторону, где больше масса его щек.
Он явно недокармливает этот мотор. И это в-третьих.
Мотор Ф50 легко разгоняет мой ЗиФ-77(колеса 26", звезда 41 зуб) до 63 км/ч, с моим весом под центнер.
При этом обороты коленвала 8300 мин-1. Естественно, что камера сгорания поджата под бензин А92. Но карбюратор родной, только уровень бензина в нем отрегулирован более точно, чем это делается при сборке на заводе. И жиклер уменьшен с 65 до 62 - впаиванием проволочки 0,25 мм, чтобы мотор не "строчил" при малой нагрузке.
А с карбюратором ПЗ-19 намучаешься его регулировать и добиваться ровной работы мотора на всех режимах. Он для этого мотора не подходит, туда хорошо подходят ПЗ-16 и ПЗ-17.

А точно разбрасывает, а не раскидывает?
И про бензин тоже глупость несусветная.

Дед, спасибо за объяснение!Добавлено спустя 6 минутОн поди орет страшно на таких оборотах? У меня, когда газ на полную жмешь, как гоночный прямо! Может это как вы объяснили из-за бисбаланса коленвала, понятное дело вибрация почему у меня такая! А как лучше головку класть на ровную поверхность и по наждачке протирать? У меня только она и есть для этих работ. Сколько снять нужно с головки под 92 , или тут двигатель индивидуальный у каждого, по формуле рассчитать?

Нет, громкость выхлопа обычная, как и на средних оборотах. Родной глушитель у этих китайских моторов сильно их душит - по причине короткого и тонкого приемного колена. Даже у дешки это колено длинней и толще.
А я его сделал из более толстой трубы и длинней в 4 раза.

Материалом для него послужила найденная на лесной тропинке задняя подножка от мопеда Альфа, она оказалась сделанной из подходящей по диаметру тонкостенной трубы и длины хватило.
В этом увеличенном объеме выхлопные газы быстро расширяются и теряют свою внутреннюю энергию. К глушителю они подходят уже медленней и он им почти не оказывает сопротивления. В итоге: звук выхлопа намного тише, а эффект удушения отсутствует.

Дед, надо было в раму газы отводить... А под пятую точку выхлоп, теплее б было...

Покрытие цилиндра изнутри у этих китайских веломоторов сделано по той же самой технологии, что и у цилиндров бензопил и бензотриммеров. Соединение поршневого пальца с ВГШ выполнено по той же самой схеме - через игольчатый подшипник. А в инструкции к бензопиле Штиль есть четкое указание на пропорцию бензина с маслом.