[РЕШЕНО] Передние дисковые тормоза

Мопед типа лончин (дельта). Спереди стоит диск, но нет машинки. По запросу выдает какой-то комплект, его нужно ставить?Добавлено спустя 3 минутыЭто выдает по запросу тормоз мопеда, но выглядит как-то несолидно, скорее как велосипедныйДобавлено спустя 3 минутыВот

Нужен суппорт с колодками и шланг для соединения главного тормозного цилиндра на руле с рабочим тормозным цилиндром на вилке.

Тут должен стоять гидравлический или не тросик?Добавлено спустя 1 минуту
Это выдает по запросуДобавлено спустя 2 минуты72 куба, если это имеет значениеДобавлено спустя 14 минут Может ещё не нашел, пока никакого цилиндра не видел

Гидравлический, тросик - это несерьезно, для велосипедов.

А ты почаще ходи и смотри на скутеры.
И что же ты на своей машине до сих пор не поменял гидравлику на тросовый привод? Кстати, дисковые на барабанные можно заменить - дешевле получится в эксплуатации.

Затем же, зачем и заднего. Намного приятнее работа, точнее модуляция, можно тормозить одним пальцем. Проще обслуживание, не нужно ничего подкручивать и смазывать.

У тебя по мере выхода из средневековья ещё много вопросов появится. Зачем нужны многопоршневые суппорты, если можно один поршень с плавающей скобой. Зачем диски висят на заклёпках. К чему радиальные скобы? Зачем армированная магистраль? На кой эта АБС? В общем путь развития всегда несёт больше вопросов ч чем путь деградации, на котором ты стоишь.

Про модуляцию, это точно не слабо.
Чувствуется промывка мозга. Раствором чего?

То есть несерьёзно, но всё-таки можно поставить тросик и как-то будет работать?

На тормозах, наверное, не стоит экономить, но привык только задний использовать, перед скорее морально помогает.Добавлено спустя 2 минутыТакой комплект надо ставить? Он полный или ещё что-то добавить? Сзади барабан, если это имеет значение.
https://motaki.ru/motozip/cn_moto/tormoz-diskovyj-zs-lifan-125-150-v-sbore

Надо учиться использовать тормоза должным образом. Передний тормоз - основной и самый эффективный. Задний вспомогательный.

Да, это полный комплект. Только надо удостовериться, что крепление суппорта у этого комплекта совпадает с отверстиями на пере вилки по расстоянию между ними и по диаметру. И что тормозной диск на колесе попадает ровно посередине между тормозными колодками.
А еще нужно будет купить бутылку тормозной жидкости, обычно это ДОТ-4. Когда установишь этот комплект на мопед, нужно будет залить жидкость в резервуар главного цилиндра(на руле) и прокачать от воздуха.
Это делается таким образом: открывается прокачной штуцер на рабочем(колесном) цилиндре и надо подождать, пока не выйдет воздух - потечет жидкость. Потом штуцер закрываешь и делаешь рычагом на руле несколько резких нажатий, сравнивая положения рычага при каждом. Если они не отличаются и рычаг "твердый", то можно больше ничего не делать. А если рычаг "мягкий" и каждое последующее нажатие более короткое, то надо зафиксировать рычаг на руле в нажатом состоянии и открыть прокачной штуцер - стравить остатки воздуха. Потом быстро закрыть штуцер, отпустить рычаг на руле и еще раз проверить, не осталось ли воздуха в шланге или рабочем цилиндре. Для этого еще раз нажать на рычаг несколько раз, сравнивая "жесткость" усилия при каждом нажатии. Если опять будет "накачиваться", то повторить процедуру стравливания при нажатом рычаге. И так до тех пор, пока после первого нажатия на рычаг не почувствуется "твердость".
Жидкость через штуцер стравливают, обычно, с помощью надетой на него трубочки - в какую-нибудь емкость, чтобы потом можно было её слить назад в бутылку. Заодно при таком способе исключается попадание воздуха назад в рабочий цилиндр.

Знаний и опыта. О, кстати, ты наверняка знаешь, что за колесо у знакомого барахольщика в хламе лежит. Явно что-то по части советского спортивного.

Да они у меня и сейчас там есть. Чрезмерно прогрессивная конструкция для нашей нищей деревни, поэтому не прижилось. К слову, точно такие же тормоза останавливают 80й кукурузер, даже ремкомплект подходит.



Подумываю кстати при замене дисков поставить 4-pot суппорты, у меня на пятнашку они подходят как родные.




У тебя бомбит от машины, которую сорок лет не производят?

Опа-на.
Тогда ты нам просто обязан рассказать какая на тормозах модуляция, - амплитудная, частотная, фазовая, или, прости Господи, перекрестная.
Нет, не знаю. А с чего ты взял, что это "спортивное"?
Думается что это дворовая сборная местного колхоза.
Надо померить диаметр оси, и диаметр самого барабана. Посмотреть на обод изнутри.
Без тормозного щита и колодок стоимость этого шедевра стремится к нулю. Но я купил бы, если не дорого, особенно если резина без трещин.
Чо бы это не прижилось? Отличная тормозная система. У меня стояла на двух машинах, и ни разу не подвела. Даже колодки терлись одинаково равномерно.

Неправда ваша, сударь - ВАЗ-2108, от которой у Лехи бомбит, прекратили выпускать с 1 октября 2003 года.
Еще через 10 лет было прекращено производство ВАЗ-2114.
А 40 лет назад, в 1983 году, было прекращено производство ВАЗ-2101.

Нелинейная.


А где бы ещё стали заморачиваться, приклёпывать к точёному барабану два фланца для крепления спиц да ещё и сверлить с полсотни отверстий для облегчения? Пока всё это лежало под хламом, я подумал было, ПС заколхоженный. А достал и прифигел от количества затраченного труда.


Да, согласен. Правда всё это может лежать тут же в культурном слое, но я глубже нырять не хочу.


Чрезмерная сложность для невзыскательного пользователя. Ну и как вишенка - упоротый "сигнализатор" в системе. Даже сделали отдельно удешевлённую машину на барабанах.


Я думал про масквичи, если следовать логике беседы. В жыгулях не разбираюсь.

Тогда и не надо употреблять термины, значения которых непонятны. А то переведут без знания дела с УБОГОГО англицкого языка, и потом в голову вместить не могут. Все неординарное стоит труда.
Надо смотреть как сделано, из какого материала, с каким качеством.
По фото эти ньюансы не видны.
А вот это абсолютно напрасно. В таком хламовнике обычно и находят уникальные вещи. Там может быть не только щит, а и, к примеру, мотор 1911 года. Такие случАи бывают. По любому забрать надо, если хорошая резина и беЗ платно.
Это где-то 50е годы, вероятно спортивное. Но надо смотреть и измерять.
Нормальный сигнализатор, для нормальных людей.
Сначала сделали машину на барабанах,Назвали ее 403 - 408. Потом их тормозного усилия стало не хватать. Сделали двухконтурные дисковые, с различным диаметром поршней. Стало хватать.
Жигули - это не машина, это транспорт для Шляп и Пиджаков. Кто покупает сейчас Москвич с 412 мотором, тот умный, или просто знающий человек.

С короткими ногами, как правило... Но тормозная система Жигулей не уступает по эффективности москвичевской - это я на практике лично проверил, когда переделывал свой Опель и был в раздумьях, какой передок "приляпывать" к его кузову. Пробовал тормозить на разных скоростях в Москвиче и в Жигулях. Особой разницы не почувствовал, поэтому для замены родной выбрал подвеску Жигулей. Тормоза у Жигулей просто хорошие, благо у меня в наличии был полный комплект всего от Жигулей, на гнилом вдрызг кузове.
А у Москвича тормозов, всего лишь, "стало хватать" - не очень обнадеживающее определение.
Знаю, где стоит без дела - уже очень давно - ИЖ-2715 "каблучок". Могу адресок дать - ты же умный и знающий, должен оценить!

Вполне возможно. Осталось чтобы знающий кто-то подсказал - от чего это и почём. Мне оно даром не нужно.


Престарелая резина не может быть хорошей. Разве что натереть чернителем и на выставку.


Это я и предположил с самого начала. Если найдёшь кого знающего спросить - эксгумирую ещё раз и сфоткаю поподробнее.


И на Феррари подходит Только макаронники такую хрень и могли сделать.


Я в этой тусовке недавно, но уже убедился, что это не так. Масквичь сегодня покупают три категории граждан. Первые две это дети и маргиналы, которым эти авто когда-то доставались за бесценок или вообще бесплатно. Увы, этот источник иссяк, ибо машин этих осталось мало. Уже нет былого изобилия, когда хороший масквичь можно было купить за десятку и полгаража запчастей впридачу.
Вторая категория это состоятельные парни, которые хотят приятную машину выходного дня и понимают сколько это нынче стоит. Я себя к ним отношу с натяжкой ибо не состоятельный и ковыряюсь очень медленно.


Умный и знающий человек покупающий в 2023 году масквичь, автоматом становится маргиналом. Ибо при нынешней езде на каждый день машина эта живёт от силы года три-четыре, и это только по кузову. Всё остальное придётся ковырять постоянно, запчастей нет, а попутно терпеть отсутствие кондиционера и расход как у грузовика.

Так не употребляй. Когда общая зашоренность мешает понять принцип работы механизма - это уже диагноз.
Либо застрявший в прошлом веке маразматик, отрицающий прогресс. Про коллекционеров и реставраторов ничего плохого не говорю, они на этом говне, как правило, не ездят, а пылинки сдувают, поэтому и поломок не знают. Я на УЗАМе накатал прилично, поэтому могу делать выводы.

Он мне не нужен. В него не влезает без разборки мотоцикл. и Уже не успею. Тем более что уже умерло бесконечное число хороших гонщиков. Вот и Штриха не стало. Очередь на переезд все ближе.

Ты святой узом не трожь! Самый совершенный отечественный движок, он просто не в то время появился и не в той стране. Ему с этими итальянскими корнями бы крутиться до звона по приятным дорогам, а в него деды начали присирать "бутерброд" чтобы кормить пижженым 76м вместо положенного 95го. Ну и ездить внатяг, грузить полтонны корнеплодов, всё как у нас положено. Для таких дидов до последнего даже чугунок 408й на конвейере держали.
А 412й позволяет и сегодня уверенно в потоке держаться, если бы не дороговизна з/ч и убогая КПП, был бы вообще кайф.

Увы, современным ему уже не стать, каким бы классным и технологичным он не был когда-то. Хотя не спорю, во многих кредитопомойках сейчас продолжают ставить столбик разработки годов 80х, обвешанный современной электроникой, но это не есть хорошо, а ширпотреб, который "пипл хавает". Если без иронии, то что в нем хорошего? Алюминиевый блок с мокрыми гильзами - привет французам, это елинственное, что они смогли сделать нормально на всяких psa. Короткий ход поршня? Уже даже на гоночных моторах от этого отказываются из-за неровной полки момента. Ну а цепь, 8 клапанов, камера сгорания-полусфера - уже такие архаизмы, что кроме ностальгии никаких чувств не вызывают. Я ни в коем случае не говорю, что движок говно, просто его время ушло, не успев толком прийти, поэтому он остается лишь памятником. А едет действительно приятно, если каждый день по пробкам не стоять)

Дык я еще и на своем старом 408-м ездил 120 км/ч из Москвы на дачу. Или поутру в субботу, или заполночь в пятницу, когда на шоссе машин почти не было.

Подпишусь под каждым словом.


Ключевое слово "когда машин не было". Несчастный чугунок эти 120 сколько набирает кряхтя, минут пять?

А дело не в силе. Колесо идёт колом из-за хреновой резины и невозможности точного дозирования усилия торможения, которое в обиходе модуляцией и называют. Чем ближе колесо к блокировке, тем лучше замедление. Барабанным тормозом дозировать усилие априори сложнее чисто в силу его конструкции. Не говоря уж о том, что массивный барабан куда хуже охлаждается.

Сzech, Ну вы тут совместно наговорили на "НеУД" за семестр однозначно.
Где вы такого нахватались? Наверное читаете рассийские газеты?
Чушь собачья, и сам термин, и его разъяснение. Вот всегда, чтобы лишних денег подснять с клиента, такую феню придумывают.
МОДУЛЯЦИЯ - это изменение несущей частоты соответственно определенному закону.
Что касается торможения, то ни один гонщик вам не скажет точно, как надо тормозить. Он просто чувствует это. Это нарабатывается годами. А лохам остается модуляция, деградация и дульэмоция.
Ну если без иронии, то тогда ДА. Только французы здесь откуда упали?
Хорошее: Можно поменять цилиндры и поршни не снимая мотор с машины.
Снова, опять же, можно поменять вкладыши и шатунные и кореннные не снимая мотор с машины.
Разнесенные коллекторы.
Лучше сферической камеры сгорания пока ничего не придумано.
Опять же алюминиевый картер, который еще не все делать умеют в 21 веке, а русские сделали в середине прошлого.
Если кто то не умеет ездить на коробке 2140, то он должен учиться, и более ничего.
Это просто шедевр!!!

И как тебе впечатления от современных тормозов? Вроде при появлении моноблочных Sumitomo ты ещё не в полный маразм впал.


Вот всегда, чтобы лишних денег подснять с клиента, такую хуйню придумывают. Зачем на нормальном моторе менять какие-то поршни с цилиндрами? На нормальных моторах меняют фильтры и мацло. А лохам остается ебля вместо полезных дел. Ни в коем разе не хотел назвать тебя лохом, ты уже от всего этого давно отошёл и только по интернетам выёбываешься.


Это каким таким образом? Ты этот мотор хоть на картинке видел? Даже поддон с лючком полного доступа к вышеописанному не даёт.

Имел дело с Ситроеном тех же годов, там всё то же самое, только лучше и не продавливает прокладку при малейшем перегреве. И все равно оно уступает гильзованному блоку в плане надежности, дороже и сложнее в изготовлении, от чего сейчас мокрые гильзы нигде не применяют.
И кому это нужно? я понимаю, ты дед пердед, енг висит, а секса хочется, но нормальные люди таким не занимаются.
Это можно сделать на 95% двигателей, которые стоят не над балкой
бред похуже того, что я написал про крутящий момент) покажи хоть один современный двигатель (сельхозтехника не в счёт), где используется полусфера?
Немцы сделали, затем французы, наши прошли по протоптанному пути, и все равно в чем-то да обосрались. но получилось весьма самобытно

Модуляция, если абстрагироваться от электроники, процесс изменения модуля одной величины воздействием другой величины, в данном случае модуль вращения.

Родственников за границами не имею.

Снимается балка моста. Мотор висит на брусках сверху.
Балка проваривается по раллийному. Очень рекомендую это сделать.
Меняются вкладыши, и все ставится обратно.
Мотор я видел на картинке. Еще бабушка рассказывала что мотор одному не снять без приспособлений.
А еще нужен гараж с ямой.
А вам приходилось такие моторы снимать, вместе с коробкой. Или вы снимали по частям?
По-любому это интересней замены масла с помощью денег.Добавлено спустя 20 минутМотвэ, на Ситроене 1960 года, тоже самое что и на Москвиче 412?
Они современные машины в цирке собирают с помощью клоунов.

Современного ширпотреба с шарообразной камерой сгорания не назову. Не интересуюсь.
Но точно знаю, что буржуины такого делать не будут. Себе дороже.
И мокрые гильзы у них не получаются. Получаются подмоченные.
Например застучал палец в третьем цилиндре, как в фильме Трактористы. Так что мне мотор снимать? Иди дурака. Сняли головку, две гильзы, два поршня. Поменяли втулку,развернули и поехали.
Эти машины надели весь Мир на ралли Лондон- Мехико- Сидней. И ничего, и ничего, и ничего.

Ну, пять - не пять, а полторы минуты с хвостиком, от момента трогания с места до 120 км/ч, точно проходит.
А чего можно ожидать от мотора в 48 л.с.? Жигули-копейка разгоняется максимум до 130 км/ч за пару минут, не меньше.
Из тебя еще тот экзаменатор.
Понятно, другой модуляции тебя не научили.
То же самое можно сказать и про НЕ-гонщика.
Вот это плохо! Впускной не подогревается от выпускного.
Согласен, но она не всем производителям моторов нравится.
У меня был такой мотор, я целый год ездил на нем. Не понравился, хотя ремонт и обслуживание довольно простые. Другу моему я менял шатунные вкладыши, даже не снимая балки моста. Мотор пришлось вывесить на лебедке, когда машина была в гараже на яме.
В наши годы это было актуально, когда не было машин лучше и запчасти были не ахти какого качества. Да и масло было хреновое, долго на нем моторы не работали. Даже если масляные фильтры менять через 2 000 км.
И на Жигулях поддон снимается легко, если снять опоры с подушек и приподнять мотор на 4-5 см. Замена коленвала не снимая радиатора и вообще - не сливая охлаждающей жидкости - это был отработанный норматив по времени.
Бруски - вдоль на отбортовки крыльев, на них поперек длинный брусок с дыркой под шпильку М12 с крюком внизу. На крюк вешается веревка или цепь, закрепленная на опорах двигателя. Сверху на бруске широкая шайба и гайка. Все элементарно просто...
Это точно, с Запорожцем намного проще - во дворе возле дома: под машину лист фанеры, сверху накачанную автомобильную камеру, на неё второй лист фанеры - потолще. На фанеру скидывается мотор с коробкой, камера сдувается и - вуаля, мотор на асфальте.
Мне нет, но на заводе мотор с коробкой ставят в машину.
Конечно, так проще и удобней.
Интерес - штука своенравная...

При попытке осмыслить начинает подклинивать спинной мозг.

А головной еще не пробовал использовать?
Нормальное объяснение, вполне доступными словами. Пополняй словарный запас, в будущей жизни пригодится.

Дед, ты еще скажи, что потом камера накачивается, и мотор оказывается на своем месте.

То есть про тормоза даже в теории не знаешь ни пса, не то что на практике. Печально, а сколько было трескотни...


Пздц какой, разбирать полмашины, чтобы не вынимать двигатель? Эти телодвижения чтобы побольше заебаться или просто от нищеты, безысходности и избытка бесплатного свободного времени?


Боже упаси меня такое покупать, у меня всё работает исправно.


Покупать что-либо ездящее заранее планируя как ты это будешь капиталить - лузерство самого низкого пошиба.


Ну то есть тебя даже самокатчики обгонять будут, а ты - всем мешаться.

А про постановку на место вопрос не затрагивался!
Но скажу: и дополнительные доски подкладывали на фанеру, и камеру накачивали, и руками потом подправляли, и вешали на опоры-подушки. Правда, это уже было втроем...

А что, остальные не подошли? Заняты были?

Делается простейшая траверса, засовывается под машину, через нее поддомкрачивается мотор. Опускается, поддомкрачивается машина, мотор вместе с траверсой вытягивается. И назад в обратном порядке.Добавлено спустя 6 минутСzech, а чтобы вынуть мотор ничего разбирать не надо. Ти только надо вынуть, а потом все тоже самое.

Представляю какая у тебя калоша. Чувствую что ижевский Москвич. Комби.

Не представлял, что ты такой долбаёб. Выше фото есть.


Точно, я же забыл, что там балка на молнии. Вжик и готово.

Те времена давным-давно прошли, техника оценивается по современным потребительским меркам. Каким бы хорошим не был автомобиль - отсутствие запчастей превращает его в металлолом для энтузиастов. Сам ездил на Москвиче, когда денег не было, запчасти были условно бесплатные (за бутылку у дедов в гаражах или обмен по весу на приемке), перебрал каждый узел, устранил гору косяков вроде насоса и зажигания, после Жигулей по комфорту он казался иномаркой, но всё познается в сравнении, даже сгнивший немец из 90х выигрывает по всем эксплутационным параметрам, если ездить каждый день пару раз через весь город + трасса.Добавлено спустя 10 минут Или когда в гараже таль не к чему подвесить Я пробовал, тоже думал, что быстренько поршни выну, кольца махну (студент-нищеброд) и в путь, в процессе понял, что бред, очень неудобно крутить что-то вверх головой, бегать из ямы на верх и обратно.

Это еще хорошо! А у меня в 91-м появился немец из конца 60-х и я был очень доволен, что он на ходу и легко бежит 110 км/ч с полным салоном людей и тяжелым прицепом. Хотя мотор у него был всего 1,1 литра - небольшая "швейная машинка" под капотом.
До сих пор езжу на нем, правда уже 30 лет с начинкой в кузове от Жигулей-копейки...Добавлено спустя 2 минутыА мой батя на своем 412-м заменил лопнувший поршневой палец 2-го цилиндра, не снимая поддона - только слив ТОСОЛ.

А в сети гуляет история про военврача, который на подлодке сам себе аппендицит удалил НО ПАЦАНЫ НАХУЙ ТАК ЖИТЬ