Honda Tact

уровень не регулируется, фильтр родной, вот думаю если без иглы так и оставить можно или нет?

Игла придумана для точного дозирования бензина, без неё будет неправильное соотношения бензина с воздухом.

Horek, если нравится как работает, то можно.
Но лучше заменить карбюратор на исправный.

Да так то оно да, я уже думаю сделать что то типа к60 с него,задолбал он меня, купил бы другой карбюратор, но у них обогатитель с другой стороны, вот еще ремкомплект заказал на него с иглой попробую , короче хрен его знает, голова уже кипит. Мне дизеля десяти литровые меньше проблем хлопот создают чем это выкидыш дяди Отто)))

Все регулировки карбюратора надо начинать с проверки уровня бензина в поплавковой камере. Без этого все дальнейшие действия смысла иметь не будут. Если уровень низкий, то его надо немного увеличить. Если высокий - уменьшить. Критерием правильной установки уровня - косвенным - является параллельность поплавка к плоскости разъема карбюратора. Еще надо проверить поплавок на отсутствие трещины или других отверстий, чтобы внутри него не было бензина.
Прямым показателем уровня является прозрачная трубочка, вставленная в дренажное отверстие поплавковой камеры. Уровень бензина в ней должен быть на 1-2 мм ниже плоскости разъема карбюратора.

Проверил, уровень в норме, на 2 мм ниже разьема.Вот думаю может увеличить диаметр жиклера до 0,8мм. Уже весь его продул, прочистил единственный вопрос это жиклер хх, какого диаметра должен быть.Как такового жиклера нет, есть трубка запресованная в корпус. В трубке мааааленькое отверстие, вот его померить немогу.

Ну-ка, напомни мне диаметр смесительной камеры карбюратора твоего мотора и его объем цилиндра. А то я уже забывать стал эти древности.

Диаметр 17мм, обьем 50 кубиков.

Для такого карбюратора нужен жиклер 60 или 65.

Да это понятно, родной стоял 65,вопрос в том, почему без дозирующей иглы работает, а с ней нет. Иглу снимаю, двигатель запускается, мопед едит, иглу ставлю обратно, двигатель хрен запустить, только если диффузор прикрыть, чуть газу дашь тут же глохнет. Подсоса воздуха нет, уже все проверил.

Искать причину следует в игле, я так думаю. Возможно, что она кривая или не от этого карбюратора.
Вот - я делал, когда-то, - "по просьбе трудящихся" - фото двух игл.
Эта - от карбюратора PZ-17.


А эта - от PZ-19.


Если при поднятой максимально игле работать мотор не будет, значит она сильно перекрывает эмульсионную трубку и бензина поступает слишком мало.
Тут вариантов решения проблемы немного.
1 - немного "обшкурить" конусную часть иглы, зажав её за цилиндрическую часть в патрон электродрели и двумя плоскими надфилями обхватив конус - двигать их, понемногу снимая лишний металл.
2 - сделать дополнительные канавки под уже имеющимися, чтобы поднять иглу еще выше.
3 - добыть такой же, заведомо рабочий, карбюратор и пробовать с ним. Не обязательно PZ-17, можно и 16.

Добыть рабочий как и нерабочий нереально,спасибо за советы, попробую после майских праздников, надо немного отдохнуть от него)) Картошку посажу и дальше мучать или он меня или я его))

Вернее реально , но 6500р как то сильно дохрена.

Завтра и послезавтра - лучшие дни для посадки картошки в этом месяце.
Сделай фото своей иглы на фоне линейки. И тут покажи.

Если что, отправлю кротов и землероек почтой, потом проблем с посадкой не будет.

[quote=]Завтра и послезавтра - лучшие дни для посадки картошки[/quote]

Походу картошка отменяется, -3 обещают, а иглу я уже проточил немного, вроде работает. Погода будет потеплее надо проехать посмотреть как идет и смесь какая глянуть.
Мне одного большего и два маленьких хвостатых землероя хватает.

Как то так получилось, ещё и поднял её, но возможно ниже надо будет опустить. Потеплеет посмотрю.

Вот еще три размера, для тебя они будут интересны.
Правда, это игла карбюратора PZ-19, а PZ-16 у меня теперь уже нет.
Актуальная длина иглы - 23...24 мм.

Максимальный диаметр иглы - 2,02 мм.

Минимальный диаметр - 1,27 мм.

есть такая, с ней тоже плохо работал, я вот думаю заказать PZ 16 от альфы 50 кубовой и попробовать его привинтить.Но сначала посмотрю как сейчас работает на ходу, если все устроит , то пока так оставлю.

Ну мопед вроде поехал, надо покататься на нем чтоб посмотреть что и как. Спасибо всем кто помог мыслями, идеями, советами. Осталось только резину поменять и можно двигаться на нем.

Эх, здравствуйте, снова или опять этот выше указанный драндулятор ( других слов нормальных уже нет) потихоньку , медленно , но уверено сношает мне мозг.Короче, мотор запускается, работает пока не прогреется хорошо. Как прогреется до полностью рабочей температуры ( проедешь около 1 км) пропадает тяга, на ходу глохнет. Когда заглохнет сразу не запустится , минут через 5 запустится и то почти с полным газом и еле еле пытается ехать, на подножке обороты развивает, но если дать полный газ то через какое то время глохнет. Когда на горячую заглохнет искра есть, топливо тоже, стартером мотор крутится нормально. Если ехать со скоростью км 20 то вроде едет и то пока не нагреется, как нагреется тяги нет. Я что то уже за пень заехал что может быть?

Поршень давно меняли? Давно эти симптомы появились?

На то что прихватывает поршень непохоже, стартером крутится двигатель нормально. Сальники новые стоят , сомневаюсь что на горячую подсос будет. Блин даже пока мыслей больше нет.Добавлено спустя 1 минуту Поршень , кольца, цилиндр новыеДобавлено спустя 4 минутыСимптомы можно сказать сразу и появились, сразу не понял, на обкатке не более 20 кмч и недалеко, а вот поехал за 10 км и вылезла эта хрень.

В порядке бреда - глянь жиклер холостого хода, может в нем какая-то ворсинка тонкая застряла и гадит всю картину работы мотора.

Поршень нагревается и клинит в цилиндре.
Нужно или поменять поршень, или долго обкатывать на холостых.

Я уже карбюратор раз надцать разобрал, промыл в уз ванне и собрал, он на заводе таким чистым не был))))Добавлено спустя 3 минуты уже думал об этом, но стартер крутит нормально, при чем как заглох тут же стартером кручу все норм только не запускается.Добавлено спустя 56 минутА кто ни будь подскажет какая температура двигателя должна быть? Сколько норма, а сколько перегрев?

Horek, Скорее всего соскочила пружина сальника, или сам сальник. Либо сифонит смесь в половинках картера, под цилиндром или головой. При условии что воздушный фильтр - стандартный.

Харитон, тогда прогрев мотора не влиял бы - от слова совсем. При прогреве смесь становится богаче, а не бедней.

Еще думается может в карб плохо поступает бензин. Доработает что в поплавковой камере и глохнет.

[quote=]При прогреве смесь становится богаче, а не бедней.[/quote]
Так это хорошо, можно будет ездить не заливая бензина в бак.
Но может образоваться щель в картере при нагреве.

Нет, это первым делом проверил, на слив трубочку прозрачную одевал и смотрел уровень.Добавлено спустя 3 минутыВечером попробую на горячую дымом продуть, хотя если сальники, то может и не показать.

В смысле - трещина, которая холодная не влияет, а при нагреве становится шире и способствует обеднению смеси? Вполне возможно, только это какой-то маргинальный вариант. Если уж она появилась от удара или дефекта в литье, то будет увеличиваться дальше.

А если попробовать со снятым воздушным фильтром принудительно впрыскивать смесь через пульверизатор заглохнет или нет?

Запустить мотор, прогреть. Начать поливать очистителем карбюратора соединения, где возможен подсос воздуха. Обороты меняются? Он есть.

Надо смотреть состояние прокладок под цилиндром, головкой и у патрубка карбюратора.

что я и сделал, сначала прогрел двигатель и дунул дымом, сальники не травят, трещин нет вроде нормально, потом снял головку и походу там и сифонило, на прокладке явный след гари. Блин хреново, чую придется мне побегать чтоб найти её.

А из чего прокладка?

алюминиевая, можно конечно герметиком медным несколько слоев нанести. Если новую не найду наверное так и сделаю.

Прокладка под головкой медная?

алюминиевая