Рига-26 сборка после полной разборки

стукать молотком, последнее дело) только когда совсем ничего не получится) можно хоть кувалдой).
По теме, придется опять половинить и смотреть.

Без паники! Во всем нужна мера и царь в голове!

Дешевый рихтовочный молоток, резина-пластик, в помощь. Обстукал, нашел положение и затянул. Иначе бесконечно можно разбирать - собирать. Там точность изготовления +- трамвайная остановка. Это первые моторы были приличные, а со временем все сильно изменилось не в лучшую сторону.

Заодно, им же, коленвал чуть вправо-влево обстучать, что бы подшипники осели.
Вот если это не помогает, тогда точно лезть. Подчас даже разворот направляющих втулок спасает, настолько там все кривовато.

Резиновый молоток тоже прокатит. Главное не материал, а вес.
Но отвертка лучше, ей можно винты закручивать.Добавлено спустя 4 минутыМолотком не получается. Если только на гвоздях собрать.

Харитон, для этого есть скрещенный вариант для любителей молотка и отвертки - УДАРНАЯ ОТВЁРТКА!
ВеСч жутко полезная, как оказалось.... Вчера юзал!

Не то слово. Особенно если хорошего авторства. Сколько раз выручала и не сосчитать. Особенно когда уличное и водоплавающее оборудование обслуживал.

Тоже согласен, вещь замечательная. Но имеет один недостаток, используется РЕДКО, и поэтому ЧАСТО теряется.

Ну, это у кого как!

От уж развели дискуссию про отвертки))) По теме, вообще использую просто киянку) Что конкретнее обстучать? Ладно с сцеплением где-то накосячил, буду искать,может все таки виновата вторая шайба. Ее при разборе не было, но в мануале она есть. Но больше волнует коленвал. Чего он так туго ходит, подшипники новые. Все же, скорее всего раскручу винты, нагрею и чуть располовиню и гляну попустило или нет.

Это правильно - обычно, бывает достаточно ослабить винты на пару оборотов и стукнуть киянкой по цапфе коленвала. Сдвига на 0,5 мм уже хватит, чтобы подшипники "расклинило".

Сегодня опять попал в гараж и было время повозится с движком. Ну что, располовинил я его опять. Коленвал на правой части картера крутится достаточно легко. Заметил, что вроде как восьмерит чуток. Или неправильно посажен или сам кривой. Не знаю. Пишут, что нужно его выставлять как-то. Но не пишут как)
Не понравился левый подшипник коленвала, заменил. Нагрел коленвал и почти легко одел подшипник на сам коленвал. Но потом не смог споловинить. Как не грел, подшипник на свое место в картере не влазил. В итоге, снял с коленвала подшипник и нагрев картер, забил киянкой в посадочное. Потом удалось споловинить. Но чуда не получилось, вращается коленвал как по мне туговато. А должен сам падать. Отсюда и вывод, что кривой.
Думаю брать китайский.
p.s. наверно проще и быстрее было сразу купить иностранный мотор и переварив раму его приколхозить. Столько времени уже убил впустую. Ну, может просто руки не отуда растут))

Нужно было его сразу же проверить на биение, инструментально.
И не должен был. Греть нужно было подшипник, а коленвал охлаждать. Потом охлаждать его вместе с подшипником, а греть картер. Тогда бы легко все детали собрались.

Вовсе не обязательно, хотя вполне возможно. Правится коленвал достаточно легко, нужно только прочитать правильную инструкцию. С картинками.

Ну, если главные критерии, это "проще и быстрее", то и в этом случае может ничего хорошего не получиться. Очень часто вдумчивая и неспешная работа приводит к желаемому результату быстрей, чем быстрая суматошная.

Какими инструментами и как это делается?


А ткните плиз в инструкцию!

В сообщении Деда была ссылка на сворованную помоечным сайтом копию темы, заменил на оригинал

И в самом деле - даты создания обеих тем отличаются на 4 года. Но в раннем оригинале пропали две картинки, которые присутствуют в более позднем - ворованном - посте.

Добавлено спустя 2 минутыПолезно будет еще здесь почитать: https://scooter-mania.ru/metodika-opredeleniya-neispravnostej-kolenchatogo-vala-skutera-motocikla/

Спасибо, все прочитал, многое не понял, но понял одно:в моем случае проще и лучше поставить новый коленвал. Еще вопросик, можно ли промывать в бензине подшипники и паковать их 158 смазкой?

Проще - да, лучше - точно нет.

В двигателе подшипники смазывать не надо! Мыть в бензине можно!

Подшипники смазываются густой(консистентной) смазкой только в тех случаях, когда невозможно их смазать жидким маслом и при не высоких оборотах. Есть даже специальная формула для определения степени заполненности подшипника густой смазкой при определенных оборотах.

Я к тому, что новые подшипники идут со смазкой и она не жидкая.Речь о подшипниках коленвала

Смазку потихоньку будет вымывать, смазка начнет подгорать и все вокруг будет черным!

Открытые подшипники продаются сухими, без смазки. Закрытые со смазкой, но их нужно от щёчек освободить и смазку вымыть бензином.

Нужно промыть соляркой или бензином. И обязательно смазать моторным маслом.

спасибо! а то вижу в инете ставят на коленвал подшипники закрытые, открывая их перед опрессовкой, чтоб грязюка не попала в них. Но родную смазку не вымывают.

Взял таки новый коленвал. Пришел весь в смазке густоватой. Все отмыть и машинным маслом смазать?

Можно и отмыть, а смазывать зачем?
Открыть надо, смазку я оставляю не вымываю.

Ну правильно, надо экономить.Добавлено спустя 5 минут Это консервационная смазка. Ее надо смыть перед установкой вала. Особенно тщательно промыть шатунный подшипник. Все подшипники смазать моторным маслом.

Смыл бензином эту смазку с коленвала. Смазал моторным маслом. Нагрел подшипники и легко одел на коленвал. Собрал коробку. Нагрел посадочное для коленвала, вставил коленвал в одну часть картера, кияночкой досадил.Крутится очень легко. Нагрел вторую часть картера, споловинил мотор, без киянки не хотел садится. Додавил. Закрутил пару болтов вокруг коленвала. И все,капец. Не крутится коленвал...Решил не насиловать железо постоянными разборками и нагревом, а найти того, у кого руки прямые, а не так как у меня из жопы...

Значит подшипник "встал в распор". То ли в гнездо не вошел до конца, то ли прокладка тонковата. Это всё нужно проверять. А бояться многих разборок и сборок не нужно, ничего с картером не случится. Тем более - с подшипниками и коленвалом.
Если подшипники в картер садятся совсем уж туго, а не от ударов киянки, то можно немного пошкурить посадочные места мелкой шкуркой.

Подшипники должны оставаться в половинах. Иначе гнезда быстро разобьет.
Вал в подшипники должен входить с натягом. Но не таким, как с завода. Чутка прослабить можно.
Особенно китайский коленвал.
Кривое споловинивание недоконца=сжимаются щеки вала. Сбивается центровка. По этой же причине или из-за разных половин могут закусывать подшипники на посадках цапф.

-да ладно Вам...на горячую все ставятся в половинки очень легко.Слегка погреть в духовке и нормально.

У моих моторов никогда гнезда не разбивало, хоть подшипники и вставлялись от совсем небольшого усилия. Буквально пальцами двух рук сдавливал половины картера и потом слегка подбивал ручкой молотка. Все подшипники легко вставали в гнезда. На коленвал приходилось набивать с усилием - это на даче. Или греть подшипник в кипятке и охлаждать коленвал в морозильной камере холодильника - это в городской квартире.

Согласен на все Сто проц. Теперь такие коленвалы Что щеки можно руками проворачивать. Палец Нгш смелкими насечками начинаешь споловинивать и щёки упираются в шатун.

Сомневаюсь я, однако, что именно такой коленвал попался fitter-у, но и в этом случае можно зафиксировать палец - электросваркой.

а как правильно собирать? сначала подшипники на коленвал и потом в картер или сначала подшипники в картер, а потом вставить в картер коленвал? Мне кажется, коленвал в картере находится не равномерно от правой и левой стенки. Хотя подшипники насажены до конца.

fitter, сначала проверяют посадку подшипников в гнезда половин картера - каждый по отдельности. Только убедившись в том, что они садятся до конца, можно собирать полностью. Разумеется, что последовательность сборки должна быть такой: сначала сажаются более плотные места, потом легкие.

Я собираю так.
Шлифую, можно шкуркой, цапфы коленвала, до скользящей посадки на них подшипников. Подшипники на горячую ставятся в картер. С прокладкой сначала подгоняется коробка, потом выставляется коленвал шайбами относительно центра кривошипной камеры. Собирается картер, проверяется люфт валов коробки и люфт коленвала.

а как шайбами можно выставить коленвал? Посадочные в картере под подшипники коленвала у меня очень тугие

fitter, Не крутится - шмякни по валу слева-справа и будет тебе счастье!
А вот если посадка тугая - счастья тебе не будет! Ибо народ дело говорит!

А вообще, всё снова пошло по кругу... Такое ощущение, что народ даже не пытается читать то, что написано выше! Главное - ляпнуть!

Специально для любителей плотной посадки:







Двигатель отработал меньше десяти минут! Всё должно быть в меру!