При наборе скорости мопед глохнет(Дельта)

Всем привет, была у меня Дельта 50 куб. ездила нормально без всяких дерганий и решил я поставить на неё 110 куб. Поставили , собрали, завели, а как поехали так начала дергаться. Подумали что-то с карбом не то в итоге поставили другой карб но с полноценно рабочей 110 Дельты, в итоге ничего не поменялось, поставили другую катушку зажигания не изменилось, меняли свечу, но ничего,по итогу поменяли все что можно,но как были дергания так и остались. Подскажите пожалуйста что с ней можно сделать?

Отдать знающему человеку, на изучение. А так вот
- просто по описанию, ничего толком не понятно.
Как из полтинника сделали стодесятку, коленвал меняли?

Так как я не очень силен в этом отдал и он все выше исписанное делал, т.к он сам себе ставил 110 на Дельту. Но у него все работает нормально а у меня нет.

Телепаты в отпуске. Не будет подробностей - не будет советов. Даже не ясно КАКАЯ Дельта. Они ещё и СССР были вообще-то.

Пост на уровне (с) "Этот... Эт… Какой ещё там этотэт? Выражайтесь яснее!!!"

slavyan, ты хоть бы фото показал. Например, вот такое - с приложенной к цилиндру линейкой, упертой краем в плоскость картера под цилиндром, где прокладка.

И сразу бы стало ясно хоть что-то.
Потому, что с родным коленвалом, который дает ход поршня 41,5 мм, возможно получить максимальный объем цилиндра не больше 90см3.

Да понятно что из китайской Дельты полтинника пытались сделать 110 кубов. Только по описанию не понятно что меняли: весь движок переставили, только поршневую махнули или все-таки еще и коленвал с головкой? Телепаты действительно в отпуске.

Меняли коленвал, цилиндр, головку цилиндра, и поршень, а остальное все с 50 куб оставили

Тогда давай - "колись", насчет зазоров клапанов и диаметра смесительной камеры в карбюраторе. А еще важен диаметр канала впускного патрубка. И "архиважна" правильность сборки ГРМ - ошибка на один зуб, при установке звезды распредвала, чревата потерей мощности, а на два зуба - загибом клапанов.Добавлено спустя 3 минутыТот факт, что тебе интересно узнать о причине такой работы мотора - похвально. Однако, у тебя есть прямой повод для предъявления претензии к тому мастеру - по-хорошему, он должен устранить все дефекты. Даже если делал тебе эту переделку мотора "по дружбе", без оплаты. Это просто "дело профессиональной чести".
Я так думаю...

Попробуй прокатиться подавая бензин не со штатного бака, а с какойнить бутылки...
И через другой топливопровод.
А сначала прокатись без пробки бака.

В первую очередь надо снять шланг топлива и открыть кран-если топливо еле писяет то забит фильтр в баке.была такая хрень-до 40-нормально а потом перебои и глох.оказалось-засран фильтр и топливо цедило еле еле..

Из собственного опыта.
1. Мотор начинает глохнуть из-за слишком плотной крышки бака. Я, помнится, просверлил малюсенькое отверстие в этой самой крышке для притока воздуха. Проблема ушла.
2. Дело было как раз на чайна-Дельте. Заржавел бензобак изнутри. (практически новый!!!) Да так заржавел, что ошметки ржавчины периодически перекрывали "выход" бензину. Ну и глох мотор, соответственно.

Из того, что написано, я могу добавить свои 5 копеек. Движок не переставили, а переделали , и при переделке в чём-то лоханулись. С открытием клапанов, или еще с чем - не могу сказать, не телепат. Может и с питанием или зажиганием, но в первую очередь надо проверить то, что меняли на моторе. Ведь с остальным проблем ранее не было.

Вот тебе ответ с соседней ветки по аналогичной проблеме.
"дело было не в бобине. причина была не в карбюраторе. впускной клапан плохо открывался. из клапана при добавлении газа бензин не поступал. спасибо конечно за инфу".